早在2012年初，龍泉驛就已感受到進(jìn)出高速不暢對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力。“當年制定了成龍收費站‘七進(jìn)七出’的改造方案，并拿到了省交通運輸廳的批復。”馬翊說(shuō)，就在工程準備實(shí)施時(shí)，卻遇到一個(gè)新難題：收費站南側有兩組高壓線(xiàn)鐵塔。要想施工，首先必須對高壓線(xiàn)遷改，可一測算，高壓線(xiàn)改遷的費用比收費站改造的投入還要高，“這導致收費站改造暫時(shí)擱淺”。

    龍泉驛汽車(chē)產(chǎn)能在2013年大量釋放，“運輸難”問(wèn)題變得更加突出。“經(jīng)過(guò)權衡，我們準備先從好改造的一側入手，讓北側在2014年率先‘七進(jìn)七出’。”

    記者從相關(guān)招標網(wǎng)站獲知，該項目將設置2個(gè)ETC車(chē)道、2個(gè)MTC車(chē)道、3個(gè)超寬車(chē)道。工程施工是否會(huì )讓現有出入情況雪上加霜？“沒(méi)有任何影響，這是一個(gè)遷建工程。”馬翊解釋稱(chēng)，整個(gè)收費站將移至人行天橋及貨運外繞線(xiàn)（鐵路）之后，一旦投入運營(yíng)后，現有通道將不再使用。

    此外，繞城高速在龍泉驛境內將再增一座互通立交。“驛都大道互通立交工程可行性研究已通過(guò)省交通運輸廳審批，正等待省發(fā)展改革委批復，一旦建成，它將有效分流成龍大道與繞城高速互通立交的交通壓力。”

    ●謀劃：新建通道需提上建設日程

    從長(cháng)遠看，隨著(zhù)龍泉驛百萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能不斷釋放，僅依賴(lài)繞城互通還是不能滿(mǎn)足需求。據了解，在建的成安渝高速在龍泉驛境內有三座立交，分別是車(chē)城大道互通立交、成洛大道互通立交、成環(huán)路互通立交。按照成都市委確立的經(jīng)濟工作目標，成安渝高速將在2014年建成通車(chē)，在一定程度上將幫助龍泉驛汽車(chē)擺脫對單一出口通道的依賴(lài)。

    “從根本上解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流難題，要解決與鐵港、水港的連接問(wèn)題。”馬翊認為，未來(lái)龍泉驛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要靠鐵路和水路運輸，“天府貨運通道龍泉境內工程2014年完工，屆時(shí)貨物可直達青白江貨運中心站。”在水港方面，楊勁松的貨物通過(guò)繞城高速轉成自瀘高速，已在通過(guò)瀘州港出川。但他面臨一個(gè)不確定性的風(fēng)險：“成都繞城高速變身四環(huán)的呼聲漸高，一旦成為城市道路是否對貨車(chē)限行？”

    馬翊為此呼吁把規劃中的成自瀘高速新興互通立交，加快提上建設日程。“這樣，借助天府貨運通道，‘龍泉造’汽車(chē)既可快速公鐵聯(lián)運，也可公水聯(lián)運。”