斯堪尼亞的模塊化思想實(shí)際上早在20世紀20年代便初露端倪，以“獨創(chuàng )性的設計即是最簡(jiǎn)單的設計”為出發(fā)點(diǎn)，在此后的半個(gè)世紀中，斯堪尼亞不斷嘗試如何使用盡可能少的標準零部件組合成更多類(lèi)型與尺寸的卡車(chē)和巴士。60年代，斯堪尼亞順利實(shí)現了發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系的模塊化生產(chǎn)，而從80年代初面世的斯堪尼亞2系列開(kāi)始，斯堪尼亞的模塊化思想和成熟的生產(chǎn)系統則被充分應用于所有重型卡車(chē)和大型巴士的研發(fā)與制造。

斯堪尼亞成產(chǎn)流水線(xiàn)

    1987-1988年，斯堪尼亞推出了3系卡車(chē)并于1989年贏(yíng)得“年度最佳卡車(chē)”獎。在3系卡車(chē)中，斯堪尼亞進(jìn)一步完善了其模塊化的設計理念和生產(chǎn)體系。憑借著(zhù)模塊化組合系統的成功應用，斯堪尼亞公司做到了按照客戶(hù)要求生產(chǎn)“量身定制”的卡車(chē)，率先將滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化需求的宗旨引入客戶(hù)服務(wù)。

    20世紀90年代，隨著(zhù)斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統的成熟，生產(chǎn)和制造系統的全球化合作得以成為現實(shí)。也就是在這個(gè)時(shí)期，法國分廠(chǎng)、波蘭分廠(chǎng)、墨西哥分廠(chǎng)陸續成立，加上此前創(chuàng )建的巴西分廠(chǎng)、荷蘭分廠(chǎng)和阿根廷分廠(chǎng)，斯堪尼亞的全球生產(chǎn)格局得以基本確立。

    領(lǐng)跑行業(yè)的“公路之王”

    進(jìn)入21世紀，斯堪尼亞繼續鞏固與強化自身在全球商用汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。2004年，斯堪尼亞面向歐洲市場(chǎng)推出了榮獲2005年“年度卡車(chē)大獎”的R系列重型卡車(chē)，該系列產(chǎn)品在著(zhù)眼于前沿技術(shù)應用和提高車(chē)輛運營(yíng)經(jīng)濟性的同時(shí)，亦十分重視對駕駛員駕乘環(huán)境的改善——這也是斯堪尼亞“關(guān)注駕駛員”理念中的應有之義。

    2009年，在全球商用汽車(chē)行業(yè)因經(jīng)濟危機而陷入低迷之際，斯堪尼亞推出了在R系列基礎上全面升級的全新R系列產(chǎn)品，不僅為整個(gè)行業(yè)在燃油經(jīng)濟性、駕駛性能以及車(chē)輛的整體性能等方面樹(shù)立了新的標桿，也極大地提振了行業(yè)信心。除了在外觀(guān)內飾、空氣動(dòng)力學(xué)性能和人體工程學(xué)等方面進(jìn)行改進(jìn)外，全新R系列還配備了全新斯堪尼亞智能換檔系統，從而擁有了更快速、流暢和智能化的換檔變速效果。而“斯堪尼亞駕駛員輔助系統”（ScaniaDriver Support System, SDS）在全新R系列上的首次應用也進(jìn)一步將“關(guān)注駕駛員”落在實(shí)處。該系統可對駕駛員在實(shí)際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時(shí)評價(jià)和持續評估，從可能幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習慣并有效降低油耗。

    眾望所歸的斯堪尼亞全新R系列輕松摘得了2010年“年度卡車(chē)大獎”，并在全球市場(chǎng)引起熱烈反響。2010年，全新R系列更擁有了730馬力的V8發(fā)動(dòng)機版本，可滿(mǎn)足長(cháng)途運輸對車(chē)輛動(dòng)力和可靠性的最高要求，也成為了迄今為止擁有最強馬力的重型卡車(chē)產(chǎn)品。

斯堪尼亞G480

    正是憑借著(zhù)雄厚的新技術(shù)與新產(chǎn)品研發(fā)能力以及對產(chǎn)能、成本和資本支出等的靈活控制，斯堪尼亞在2009年眾星黯淡之時(shí)經(jīng)受住了經(jīng)濟危機與市場(chǎng)萎縮的嚴苛考驗，續寫(xiě)了斯堪尼亞連續70多年保持盈利的歷史。

    2010年是全球經(jīng)濟開(kāi)始走向回暖的一年，也是斯堪尼亞全面復蘇的一年。得益于歐洲、拉美和亞洲市場(chǎng)需求的回升，以及公司在經(jīng)濟危機期間對工作效率和生產(chǎn)效率的不懈提升，斯堪尼亞2010年的盈利和現金流創(chuàng )下了公司歷史上的最好紀錄。“經(jīng)受住全球性經(jīng)濟危機考驗的斯堪尼亞更為強大，而全球經(jīng)濟逐步回暖的趨勢也將進(jìn)一步惠及斯堪尼亞的長(cháng)期發(fā)展。”擔任斯堪尼亞集團總裁兼首席執行官的雷夫？奧斯汀先生在2011年年初這樣說(shuō)道。

    斯堪尼亞在中國

    斯堪尼亞與中國的淵源可追溯至20世紀60年代。從那時(shí)起直至70年代，中國政府陸續采購了700余輛斯堪尼亞卡車(chē)，主要用于東北大興安嶺地區和云南等地的載重運輸，另外約200輛用于援助坦桑尼亞，參與坦贊鐵路的建設。目前，仍有部分當時(shí)購進(jìn)的卡車(chē)還在大興安嶺地區從事原木運輸。

    1985年，斯堪尼亞在中國首設代表處，后由福方（香港）公司全權代理中國內地的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。2004年，斯堪尼亞中國代表處恢復，2007年，斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國）有限公司宣告成立，擁有了獨立的整車(chē)和零部件進(jìn)口經(jīng)營(yíng)權。斯堪尼亞的中國總部位于北京，技術(shù)中心、培訓中心及零配件服務(wù)中心等位于上海，廣州與廈門(mén)均設有辦公分支機構。

    2010年，基于對中國市場(chǎng)的信心和植根中國長(cháng)期發(fā)展的策略，斯堪尼亞集團還在中國成立了戰略中心，新成立的戰略中心致力于為斯堪尼亞在中國的業(yè)務(wù)開(kāi)拓和長(cháng)期發(fā)展奠定堅實(shí)基礎，其主要職能包括政府關(guān)系維護、戰略合作伙伴管理、市場(chǎng)調研和品牌建設等。

斯堪尼亞長(cháng)途巴士

    目前，斯堪尼亞向中國市場(chǎng)的產(chǎn)品均為斯堪尼亞的最新產(chǎn)品，也是代表國際商用汽車(chē)行業(yè)最高水準的產(chǎn)品，可滿(mǎn)足中國專(zhuān)業(yè)化物流和運輸企業(yè)對于品質(zhì)、性能、可靠性、出勤率和運營(yíng)經(jīng)濟性日益增長(cháng)的需求。除了用于長(cháng)途運輸或短途配送的牽引車(chē)外，斯堪尼亞消防車(chē)、市政用車(chē)與工程車(chē)輛也開(kāi)始受到中國客戶(hù)的青睞。

    在大型客車(chē)領(lǐng)域，斯堪尼亞于2007年分別中國中國蘇州金龍和常州常隆客車(chē)結成戰略伙伴關(guān)系，充分依靠和發(fā)揮雙方專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，在斯堪尼亞原裝底盤(pán)基礎上，共同設計和開(kāi)發(fā)車(chē)身，面向國內外市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。2009年，斯堪尼亞與蘇州金龍合作生產(chǎn)的斯堪尼亞Touring正式面世，這款多功能高端巴士依托斯堪尼亞全球銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行海外市場(chǎng)的開(kāi)拓，中遠期目標市場(chǎng)包括歐洲、非洲、中東和部分亞洲市場(chǎng)。