15年間，海格憑著(zhù)對客車(chē)市場(chǎng)的理解和實(shí)踐，不斷引領(lǐng)著(zhù)業(yè)界的風(fēng)潮。2000年年底，第一輛“滿(mǎn)天星”落地，開(kāi)啟了將專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)和后置發(fā)動(dòng)機引入國內中巴車(chē)型的風(fēng)潮；2002年，首次提出大馬力發(fā)動(dòng)機應用理念，推動(dòng)了中國大型客車(chē)的技術(shù)升級；2004年，提出“安全用心，服務(wù)貼心”的品牌主張，首次將“安全車(chē)”和“安全用車(chē)”理念帶入行業(yè)，促進(jìn)了中國客車(chē)和道路客運的安全升級；2010年，推出G-BOS智慧運營(yíng)系統，并根據客戶(hù)需求持續升級，至今仍在引領(lǐng)中國客車(chē)業(yè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方向。在中國客車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程中，海格的幾度屹立潮頭，都對客車(chē)業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。而這一切得利于一個(gè)關(guān)鍵詞—效率。
效率是發(fā)展的驅動(dòng)力
1998年，恰是中國改革開(kāi)放20年的歲月，這時(shí)的中國經(jīng)濟已經(jīng)不再短缺，市場(chǎng)也由賣(mài)方向買(mǎi)方轉變。市場(chǎng)競爭格局的初顯，使中國每天以“日新月異”的速度變化著(zhù)。就是在這種變化的速度中，蘇州金龍誕生。
西方企業(yè)界有一句名言：效率是工業(yè)社會(huì )的第一原則。在已經(jīng)來(lái)臨的競爭時(shí)代，效率是發(fā)展的驅動(dòng)力。
海格氣電混合動(dòng)力公交在徐州火車(chē)站
也許是誕生在這個(gè)年代的緣故，也許是決策者有遠見(jiàn)的選擇，企業(yè)在成立之初，就將“高效”作為員工行動(dòng)的準則。
張衛林，原在東風(fēng)工作，2004年，當他被誠邀加入海格時(shí)，最讓其驚訝的是企業(yè)的效率。海格有三個(gè)至今還在延用的15分鐘原則，15分鐘到問(wèn)題現場(chǎng)、15分鐘拿出方案、15分鐘處理完問(wèn)題。這45分鐘速度，鍛煉的不僅是現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力，也是對市場(chǎng)的反應速度。這種快節奏的效率感受讓他明白一個(gè)現象，為什么一些大的汽車(chē)集團做不好客車(chē)。
在海格廠(chǎng)區任何顯眼的地方，都會(huì )看到這樣的大字—“讓我們的距離不再遙遠”。這一顯示企業(yè)精神的字句，提醒著(zhù)每一位員工要用效率縮短與市場(chǎng)的距離、與世界的距離、與乘客的距離、與社會(huì )發(fā)展的距離……
這種近距離、再近距離所產(chǎn)生的效率的故事在海格比比皆是。1999年，大學(xué)一畢業(yè)就來(lái)到海格的嚴則進(jìn)，在其成長(cháng)的印記中，就經(jīng)歷了這樣一個(gè)故事。
1997年底，交通部發(fā)布了《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》，對這一標準可能帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值，許多客車(chē)企業(yè)也許并沒(méi)有在意。1998年底，在市場(chǎng)競爭初現下成立的蘇州金龍，盡管剛剛成立還百廢待興，但其以有別于同行的市場(chǎng)眼光，嗅到了商業(yè)的味道。一個(gè)被名命為“滿(mǎn)天星”的8米客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項目，以最快的速度決定了下來(lái)，這是一個(gè)爭分奪秒的戰役，每一個(gè)參加戰役的員工，夜以繼日不分你我，以忘我的激情開(kāi)發(fā)這一產(chǎn)品。
2000年，當交通部將客運企業(yè)資質(zhì)與客車(chē)的“高低貴賤”連接在一起時(shí)，適時(shí)推出“滿(mǎn)天星”的蘇州金龍，由于率先將專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)和后置發(fā)動(dòng)機引入到國內中巴車(chē)上，并且在行業(yè)首創(chuàng )引入盤(pán)式制動(dòng)器和六氣囊懸架，符合了客運企業(yè)評定資質(zhì)等級的需要。故該車(chē)型一上市，就形成了對當時(shí)正在盛行的前置發(fā)動(dòng)機車(chē)型的替代，創(chuàng )造了迄今“無(wú)人能敵”的后置中型客車(chē)單一車(chē)型年銷(xiāo)5000輛的奇跡。“滿(mǎn)天星”不僅開(kāi)啟了中國中型客車(chē)的新時(shí)代，而且因此車(chē)型，蘇州金龍在行業(yè)內獲得了“中巴王”的美譽(yù)。
向IBM和華為學(xué)習
效率是發(fā)展的翅膀。它改變了中國，也成就了一大批優(yōu)秀的企業(yè)。正如著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉所述，企業(yè)創(chuàng )新重在提高效率，不管是哪一個(gè)行業(yè)，只要是能夠提高效率，都是實(shí)現增長(cháng)模式轉變的重要內容。
1998年，當剛成立的蘇州金龍將效率作為企業(yè)準則時(shí)，一個(gè)叫華為的企業(yè)因無(wú)章法和效率的低下，正在進(jìn)行一場(chǎng)深刻的變革。而這場(chǎng)變革使華為和它的歷史同伴們，走上了兩條完全不同的道路。
杰克·韋爾奇是華為掌門(mén)人任正非的老師，任正非想學(xué)韋爾奇的“六西格瑪”管理。但“六西格瑪”更適合高端制造業(yè)的質(zhì)量管理，對于需要速度和靈活的定制化通信設備效果并不明顯。
類(lèi)似的問(wèn)題也曾出現在藍色巨人IBM身上。20世紀90年代初，新上任的IBM總裁郭士納操刀讓技術(shù)強大但缺乏章法的IBM進(jìn)入IPD的管理文化，IPD是關(guān)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)(從產(chǎn)品概念產(chǎn)生到產(chǎn)品發(fā)布的全過(guò)程)的一種理念和方法，它強調以市場(chǎng)和客戶(hù)需求作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的驅動(dòng)力，在產(chǎn)品設計中就構建產(chǎn)品質(zhì)量、成本、可制造性和可服務(wù)性等方面的優(yōu)勢。
效率和產(chǎn)品投資回報角度的探索，成功地推動(dòng)IBM走上了從技術(shù)向市場(chǎng)轉化的商業(yè)路徑，使企業(yè)各個(gè)環(huán)節成為一個(gè)有機的整體。1998年，華為開(kāi)始的以IBM為標桿的成功學(xué)習，也使其成為中國商業(yè)世界的一個(gè)符號。
海格B照就能開(kāi)的新國標校車(chē)
地球很大，但有時(shí)候又很小。盡管通信設備和客車(chē)是兩個(gè)差異不小的行業(yè)，但定制化和產(chǎn)品復雜程度的類(lèi)似，使同樣追求效率的蘇州金龍在企業(yè)發(fā)展到一定的規模后，順理成章地將華為作為學(xué)習的標桿。
建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理機制(IPD，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā))、運營(yíng)管理機制(ISC，集成供應鏈)。從“游擊隊”向“正規軍”的轉變中，蘇州金龍希望像華為一樣，既規范有序健康的運轉，又不失靈活和反應速度。而其中的核心思想是“一次做對”。
邢宗智，蘇州金龍技術(shù)中心副主任。這位2002年從南汽來(lái)的老員工，親歷了這場(chǎng)變革。“過(guò)去企業(yè)的效率全憑一種熱情和經(jīng)驗，盡管也有規章制度約束，但部門(mén)間卻相互脫節，產(chǎn)品研發(fā)不是從市場(chǎng)，而是憑對技術(shù)的認識開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，造成了效率的低下。”邢宗智認為，自引入IPD以后，公司的工藝、制造、財務(wù)、售后、品質(zhì)、銷(xiāo)售、研發(fā)、采購等八大部門(mén)，都要協(xié)同研發(fā)產(chǎn)品。這不僅加快了新產(chǎn)品導入周期，而且在產(chǎn)品設計中就構建了產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、可制造性和可服務(wù)性等方面的優(yōu)勢，降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的缺陷。
其實(shí)，這一變革帶來(lái)最大的不同點(diǎn)就是，效率的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)合二為一都是市場(chǎng)。因此，其商業(yè)路徑必然也是市場(chǎng)而不是技術(shù)。
效率路徑的結果
路徑不同，發(fā)展不同，其結果也不同。IBM和華為變革所獲的巨大成功，正應了人們常說(shuō)的這句話(huà)。
“在越來(lái)越變幻莫測的時(shí)代，用戶(hù)的需求已越來(lái)越傾向于商業(yè)范疇。”正因郭士納所說(shuō)的這種趨勢，被IBM和華為所洞悉，才使他們成為商業(yè)的典范。如今這種趨勢也在客車(chē)業(yè)演繹著(zhù)。今天道路客運企業(yè)所需的，已不僅是將乘客從A運到B的商業(yè)模式，他們更需要的是運營(yíng)效率。這其中就包括安全、節能、降耗、維保等等一系列與運營(yíng)有關(guān)的問(wèn)題。
而說(shuō)到“運營(yíng)效率”，不僅讓人想起10年前的一件往事，當時(shí)，中國高檔豪華客車(chē)市場(chǎng)基本上被洋品牌所占有。因為大城市間、長(cháng)距離公路客運，需要運營(yíng)高效率的客車(chē)。
基于這種現狀，剛剛進(jìn)入大客市場(chǎng)的蘇州金龍決定就市場(chǎng)所需，將12米客車(chē)的發(fā)動(dòng)機定位在300馬力以上，來(lái)提高客車(chē)的檔次和運營(yíng)效率。
這可是一個(gè)大膽而冒險的決定，要知道當時(shí)客車(chē)的配置都比較低。12米大巴，配260馬力的發(fā)動(dòng)機，已是中國客車(chē)企業(yè)對發(fā)動(dòng)機最大馬力的選擇。此外，客車(chē)界很多人認為，馬力越大越費油。
然而，一個(gè)眼見(jiàn)的事實(shí)是，占高端市場(chǎng)的洋品牌客車(chē)選擇用的都是大馬力發(fā)動(dòng)機。因為高配置需要大馬力發(fā)動(dòng)機，安全、舒適、可靠、加速性也需要大馬力發(fā)動(dòng)機。緩速器、空調等用電配置的增多，“小馬拉大車(chē)”的現象越來(lái)越降低客車(chē)的運營(yíng)效率。更為重要的是，大馬力發(fā)動(dòng)機的應用，改變了客車(chē)業(yè)的一個(gè)思維，大馬力發(fā)動(dòng)機只要匹配合理，不但能降低油耗，而且能提高可靠性。
海格G-BOS代上市發(fā)布
2006年8月，媒體首次出現這樣的報道，中國自主開(kāi)發(fā)的12米客車(chē)已創(chuàng )造了百萬(wàn)公里無(wú)大修的記錄，這一記錄的創(chuàng )造者就是首開(kāi)大馬力先河的海格客車(chē)。而在此之前，首次大修里程一直是中國客車(chē)業(yè)發(fā)展之痛。
科技為效率插上騰飛的翅膀
幾年過(guò)去了，圍繞著(zhù)“運營(yíng)效率”的變革再次來(lái)臨。而這一次與7年前不同的是，海格將從華為、IBM學(xué)習到的效率管理“真經(jīng)”，轉化成用戶(hù)的運營(yíng)效率解決方案。
2010年7月，海格推出了G-BOS智慧運營(yíng)系統。這一以提高用戶(hù)運營(yíng)效率為宗旨的創(chuàng )新，引發(fā)了客運管理思想的一次變革。有媒體對此評論說(shuō)，客車(chē)智能化由此拉開(kāi)序幕，這為實(shí)現公路客運企業(yè)高效運營(yíng)管理提供了可能。
媒體之所以有如此評價(jià)，是因為其將過(guò)去傳統的經(jīng)驗管理、靜態(tài)管理、粗獷管理引向科學(xué)管理、動(dòng)態(tài)管理、定量管理和過(guò)程管理，全面破解了客運企業(yè)傳統管理的難點(diǎn)。而這樣的管理轉變最終帶來(lái)的結果是客運企業(yè)的安全，及收益上升、成本下降和運營(yíng)收益最大化。
正是基于這樣的判斷，自G-BOS推出以來(lái)，宇通、青年、桂林大宇、金龍、金旅、申龍等客車(chē)企業(yè)也紛紛推出了類(lèi)似概念的客車(chē)運營(yíng)管理系統。
其實(shí)，G-BOS帶來(lái)的效率，在交通運輸部舉辦的“海格智慧”科技助力行活動(dòng)中得到了充分體現。
“這是科技向生產(chǎn)力轉化的一次成果，而"海格智慧"是轉化過(guò)程中重要的載體。”交通運輸部副部長(cháng)馮正霖，在“科技助力行”總結表彰大會(huì )上，對有96家企業(yè)參與，1288輛運營(yíng)客車(chē)和734名駕駛員報名參加的評比活動(dòng)，所產(chǎn)生的“百公里油耗平均降低5%，80%以上影響安全駕駛的不良行為得到明顯改善。”的結果這樣評價(jià)。
2013年，距G-BOS推出已有3年之久，當初跟者云集的熱鬧景象已經(jīng)不再，但海格卻從未停止過(guò)對車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的更高追求。2013年5月，G-BOS代強勢推出，繼續助推中國道路客運業(yè)走向更深層次更高效率的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
海格，就是這樣一家時(shí)刻用效率讓“我們的距離不再遙遠的企業(yè)”。如果說(shuō)效率改變了中國，那么，效率也改變了海格，改變了中國客車(chē)。這是將海格發(fā)展軌跡解碼之后，所得出的結論。
