“在2014年，歐曼要實(shí)現銷(xiāo)售14.15萬(wàn)輛，其中，國內市場(chǎng)13.15萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)1萬(wàn)輛。同時(shí)，歐曼要在牽引車(chē)市場(chǎng)爭取行業(yè)第一位置，自卸車(chē)市場(chǎng)確保行業(yè)第二。”

　　記者獲悉，在2013年12月18日召開(kāi)的非對外公開(kāi)的2014年商務(wù)年會(huì )上，福田戴姆勒汽車(chē)總裁吳越俊面對廣大經(jīng)銷(xiāo)宣稱(chēng)， 2014年是福田戴姆勒實(shí)現“第一階段”戰略——“業(yè)務(wù)提升、競爭力打造”的關(guān)鍵年，在提升業(yè)績(jì)同時(shí)，要通過(guò)加強供應商能力建設來(lái)全面提升核心競爭力。

　　那么，福田戴姆勒2013年業(yè)績(jì)如何呢？又是如何預測2014年重卡市場(chǎng)的？如何制定與分解2014年銷(xiāo)車(chē)目標的？要通過(guò)哪些策略來(lái)提升競爭力呢？

　　2013年：銷(xiāo)量增長(cháng)30% 運營(yíng)管理得到提升

　　據吳越俊預計，在2013年，歐曼銷(xiāo)售重卡10.6萬(wàn)輛，比2012年的8.2萬(wàn)輛增長(cháng)了30%，市場(chǎng)占有率為14.9%，提升1.1%。其中，國內10.1萬(wàn)輛，比2012年的7.5萬(wàn)輛增長(cháng)了35%；海外市場(chǎng)0.5萬(wàn)輛，比2012年的0.7萬(wàn)輛下滑了29%。

　　歐曼2013年銷(xiāo)量大增30%、高于行業(yè)整體漲幅這一業(yè)績(jì)，對于福田戴姆勒意義非凡，不僅說(shuō)明了福田戴姆勒合資推出的首款重卡GTL獲得了市場(chǎng)成功，也進(jìn)一步說(shuō)明福田戴姆勒合資后帶來(lái)的競爭力提升，消除了部分人不看好福田戴姆勒合資前景的質(zhì)疑。
 

　　歐曼 6X4 高頂高地板車(chē)身牽引車(chē)

　　吳越俊還在年會(huì )上總結了2013年運營(yíng)管理工作。“2013年，福田戴姆勒在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管理、供應商管理、訂單交付、客戶(hù)行銷(xiāo)及體系建設上，取得了較大的進(jìn)步，運營(yíng)管理能力進(jìn)一步提升。”

　　在2013年用戶(hù)走訪(fǎng)中，記者曾聽(tīng)聞到不少用戶(hù)驚訝于歐曼交車(chē)速度的大幅提升。據傳下單后最快4天后就可提車(chē)?；蛟S，這與“訂單交付”這一項運營(yíng)管理能力的提高有著(zhù)密切關(guān)系。

　　預判2014年重卡市場(chǎng)增長(cháng)10%

　　福田戴姆勒是如何判斷2014年重卡市場(chǎng)？判斷的依據又是什么呢？

　　“2014年重卡行業(yè)將保持穩定增長(cháng)，同時(shí)，重卡去庫存化在2013年基本結束，因此，預計全年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)10%。”吳越俊稱(chēng)。

　　他表示，這一預測的依據是，2013年11月召開(kāi)的十八大三中全會(huì )全面深化了改革重大問(wèn)題，宏觀(guān)經(jīng)濟將出現短期回落，但在中長(cháng)期會(huì )釋放“改革紅利”，2014年經(jīng)濟增速整體偏弱，但仍運行在合理區間。

　　對于細分板塊趨勢，吳越俊也做出了一系列預測。“牽引車(chē)方面，日用工業(yè)品物流類(lèi)需求增長(cháng)，港口及周邊運輸需求上升，煤炭運輸需求下滑；平板車(chē)方面，農副產(chǎn)品及日用消費品運輸需求穩定，快遞運輸市場(chǎng)增長(cháng)，長(cháng)途大動(dòng)力市場(chǎng)向牽引車(chē)轉化；自卸車(chē)方面，礦用工程類(lèi)市場(chǎng)穩定，城建及公路運輸類(lèi)市場(chǎng)有上升空間，部分公路運輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉化；專(zhuān)用車(chē)方面，城市環(huán)衛、液罐車(chē)需求增加。”他還強調，在2014年，高端重卡市場(chǎng)會(huì )得到迅速發(fā)展。

　　此外，吳越俊還分析了區域市場(chǎng)需求的變化。“北部戰區，能源運輸市場(chǎng)規模收縮；南部戰區，保持穩定增長(cháng)，高效物流快速發(fā)展；西部戰區，市場(chǎng)潛力大，是主要機會(huì )增長(cháng)區。”
 

　　福田歐曼LNG重卡