根據媒體公布的初步計劃，BRT線(xiàn)網(wǎng)并無(wú)顯著(zhù)增加地面道路里程，而主要是通過(guò)拓寬現有道路以及改變道路內行車(chē)管理來(lái)達到目標，但這樣一來(lái)，不免引來(lái)種種擔憂(yōu)。在工程建設上，地鐵建設相當于增加了地下交通主干道，而B(niǎo)RT建設并沒(méi)有增加地面交通干道，卻可能會(huì )加劇本來(lái)已很飽和的地面道路的擁擠程度；在造價(jià)上，BRT的單位造價(jià)遠低于地鐵，但其產(chǎn)出效益依然讓人懷疑。是否建、如何建BRT，反映了對城市精細化、科學(xué)化的管理要求。廣州目前的地面骨干路網(wǎng)已基本建成，不妨考慮在打通“微交通”方面著(zhù)力，建設公交都市。
廣州近幾年在公交服務(wù)方面做了不少改善工作，包括建設BRT（提供快速公交車(chē)專(zhuān)用道、專(zhuān)用道內免費換乘、開(kāi)通專(zhuān)用道內擺渡車(chē)等）、在主干道上開(kāi)辟（一定時(shí)間內的）公交專(zhuān)用道、開(kāi)通地鐵接駁線(xiàn)路及水上巴士、（基本按線(xiàn)路走向）重新調整公交車(chē)站點(diǎn)等等，這些為打通“微交通”提供了寶貴的參考經(jīng)驗。
其一，建立更有效的票價(jià)機制，滿(mǎn)足不同人群的公交出行需求。
觀(guān)察路面公交狀況，發(fā)現或由于線(xiàn)路設置（例如所經(jīng)路段冷熱程度不一）、或由于區間站點(diǎn)不同（例如有些線(xiàn)路臨近終點(diǎn)站或起點(diǎn)站），或由于線(xiàn)路重疊（例如部分線(xiàn)路會(huì )有相當路段會(huì )重疊）等種種原因，當其他公交車(chē)擠滿(mǎn)人的時(shí)候，仍會(huì )有小部分公交車(chē)輛處于較空閑的狀態(tài)?？煽紤]通過(guò)提供公交換乘票價(jià)優(yōu)惠的方式，來(lái)鼓勵乘客在一定條件之下進(jìn)行公交換乘，較充分地利用公交資源。
其二，建立更靈活的接駁公交體系，根據不同區域及不同需求推出針對性的公交服務(wù)。
以番禺為代表的城郊大型居住區群，其交通出行問(wèn)題一直是個(gè)難題，以前依靠小區樓巴解決，后來(lái)引入公交公司來(lái)經(jīng)營(yíng)樓巴線(xiàn)路，可一直都存在爭議。定制公交已在北京、青島等地開(kāi)通，但是廣州仍不見(jiàn)蹤影。初步計劃中最長(cháng)的BRT線(xiàn)路就是通往番禺的，然而在番禺地段不缺道路資源，缺的是公交資源，定制公交等形式或許是解決新思路之一。又例如珠江新城，雖然在這個(gè)城市核心區內已擁有地鐵、APM、水上碼頭等多種已有的或潛在的公交資源，但區域內的微交通一直都不大順暢，如果能夠打通微交通，或許可以減少一些私家車(chē)進(jìn)城的需求。另外，廣州開(kāi)通了多條水上巴士線(xiàn)，增加了水道的通行能力，但是公交接駁體系并未同步跟上，解決了最后五百米的問(wèn)題，才能更充分地發(fā)揮珠江水道的交通優(yōu)勢。
其三，借鑒“大數據”思路，提高公交服務(wù)能力。
“大數據”是一個(gè)很熱門(mén)的名詞，借鑒“大數據”的思路，了解眾多個(gè)體的“小數據”，是提高公交精細化服務(wù)能力的重要渠道。去年，有關(guān)部門(mén)曾在微博等網(wǎng)絡(luò )平臺上收集關(guān)于道路堵塞的信息，并且發(fā)布道路堵塞指數，這個(gè)思路很值得公交部門(mén)借鑒，特別在站點(diǎn)設置及線(xiàn)路優(yōu)化方面更應該吸取經(jīng)驗。公交站的堵塞現象是很常見(jiàn)的，個(gè)體出行意愿與城市交通能力的矛盾交織在公交站這個(gè)點(diǎn)上，BRT以集中建設站點(diǎn)的方式來(lái)緩解這一矛盾，但如果每條主干道上都建設這樣集中式的站臺又可能引發(fā)新的問(wèn)題。幾年前一些公交站安裝了GPS與電子顯示裝置，提示公交車(chē)與站臺之間的距離，實(shí)際上卻基本形同虛設，倒是近來(lái)一些智能手機應用軟件漸漸發(fā)揮了相應的提示功能。這些信息智能應用，可以發(fā)揮眾多個(gè)體的作用，進(jìn)而構成比較完整的動(dòng)態(tài)信息系統，一方面可以更精確地顯示實(shí)時(shí)交通需求，另一方面可以更廣泛地收集公交基礎數據以供下一步?jīng)Q策管理之用。
