在過(guò)去的數月,小龍威更像是中國客車(chē)行業(yè)的"暗流".

 

　　在此期間,雖然有無(wú)數渠道都曾經(jīng)零星傳出過(guò)大金龍在醞釀小龍威的消息,但具體小龍威是什么類(lèi)別產(chǎn)品、有哪些改變和優(yōu)勢,無(wú)人給出過(guò)確切的答案.

 

　　在2014年1月之前,大金龍在外界對這款命名為小龍威并定義到未來(lái)有可能改變客車(chē)市場(chǎng)格局的產(chǎn)品諱之頗深,或許他們也在等待.2014年3月,當小龍威的內部評審結果給了在場(chǎng)所有大金龍高層以定心丸時(shí),這款被寄予厚望的產(chǎn)品才正式全面推向市場(chǎng),從這一刻起,小龍威出世!

 

　　但是……

 

　　小龍威是誰(shuí)?

 

　　在大金龍內部首批研發(fā)下線(xiàn)的小龍威是一款9米中巴.
 

 

　　從現有圖片給出的外形來(lái)看,小龍威傳承了原大金龍"龍威"系列產(chǎn)品的側向飄帶設計,產(chǎn)品品牌的延續性和聯(lián)想性很強,但特別的是,小龍威樣品車(chē)的側圍上多了一組液晶顯示屏,這種顛覆傳統客車(chē)車(chē)身設計的結果是小龍威可在車(chē)身外側顯示視頻、圖片、文字等多種信息,讓所有第一眼看到小龍威的人都受到了巨大的視覺(jué)沖擊.

 

　　在標新立異的外形改變下,小龍威內質(zhì)所體現的強大性能優(yōu)勢則更讓懂客車(chē)的人眼前一亮.據介紹,在小龍威面世之前,大金龍已對該款產(chǎn)品進(jìn)行了多項測試,在完全模擬實(shí)際道路行駛的工況下,小龍威的諸項性能表現皆超出了現有行業(yè)水平一截.

 

　　在動(dòng)力性方面,小龍威的0~90km/h加速時(shí)間比行業(yè)水平縮短30s以上,其最大爬坡度高于行業(yè)水平3%~4%;在經(jīng)濟性方面,小龍威的綜合油耗約為19L/100km,比目前行業(yè)水平低出5%以上;在安全性方面,小龍威采用全承載車(chē)身工藝,車(chē)身的安全性和穩定性大幅提升;在制動(dòng)性能上,小龍威的平均制動(dòng)減速度比行業(yè)提高了25%~30%,最大制動(dòng)距離縮短了10%~15%,制動(dòng)偏離甚至小于0.2m;在舒適性方面,小龍威的表現同樣不俗,其轉向輕便性和穩態(tài)回轉性能皆超出行業(yè)一般指標,而在噪聲表現上,小龍威由于采用精磨齒輪,其測試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產(chǎn)品有了大幅降低;在結構設計中,小龍威由于采用首創(chuàng )的"楊氏"懸架,不但能讓車(chē)輛成就類(lèi)似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應性路況,還使得小龍威的行李艙的布置更為妥帖,其有效容積比現有車(chē)型多0.7 m3,超過(guò)行業(yè)標準0.3m3,成為行業(yè)內唯一完全滿(mǎn)足39+1+1高二等級中巴客車(chē).

 

　　大金龍產(chǎn)品技術(shù)總監楊立慧告訴記者:"小龍威的出世,其定位是全面滿(mǎn)足客車(chē)行業(yè)中巴用戶(hù)的多變需求,在性能方面,小龍威集成了行業(yè)零部件二代技術(shù)的全面釋放,且價(jià)格在原有的大金龍捷冠中巴基礎上并未有太多提升.小龍威的存在就是為了全面樹(shù)立中國客車(chē)市場(chǎng)的中巴標準."

 

　　優(yōu)良的零部件配置、卓越的性能體現、不可思議的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢,小龍威出世的目的到底是為了打破行業(yè)格局還是賠本賺吆喝?

 

　　對于記者的質(zhì)疑,楊立慧告訴記者,這所有的問(wèn)題,都能在客車(chē)正向研發(fā)的產(chǎn)品平臺上得以實(shí)現.

 

　　但是……

 

　　正向研發(fā)是什么?

 

　　楊立慧告訴記者:"客車(chē)正向研發(fā)的戰略分解,可以體現為正向規劃、正向設計和正向成本控制3個(gè)層面."

 

　　1.正向規劃

 

　　正向規劃的核心在于充分了解市場(chǎng),企業(yè)需要找準未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢,并根據未來(lái)市場(chǎng)格局的有效分割來(lái)找準產(chǎn)品的突破口.

 

　　在過(guò)去的數年時(shí)間里,大金龍通過(guò)調研預測客車(chē)用戶(hù)的利潤產(chǎn)品將逐漸轉移.事實(shí)如此,伴隨著(zhù)高鐵對傳統客車(chē)黃金線(xiàn)路的打壓、燃油價(jià)格的不斷上漲,客車(chē)用戶(hù)在大型客車(chē)的購買(mǎi)訴求被逐漸壓縮,其黃金線(xiàn)路的劃分也逐漸由省際快運轉向了省內的市縣線(xiàn)路.在此前提下,未來(lái)國內中巴客車(chē)的市場(chǎng)需求將逐漸增大,這一市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的上升空間.

 

　　與大金龍判斷中巴市場(chǎng)的方興未艾相比,國內客車(chē)企業(yè)在近年來(lái)一直沒(méi)有特別好的中巴產(chǎn)品來(lái)實(shí)現對這一市場(chǎng)的絕對引導.上一款客車(chē)行業(yè)中巴產(chǎn)品的代表大金龍捷冠已存世7年之久,雖然幾經(jīng)升級換代,但整個(gè)中國客車(chē)行業(yè)在中巴領(lǐng)域的技術(shù)升級幾乎沒(méi)有大的突破.客戶(hù)沒(méi)有好的選擇,銷(xiāo)售人員也只能根據客戶(hù)的要求去圈點(diǎn)配置.

 

　　正因為此,大金龍在正向規劃小龍威中巴產(chǎn)品時(shí)選擇了最有市場(chǎng)潛力的9米客車(chē)作為切入點(diǎn),并開(kāi)始著(zhù)力于該類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)性能需求,予以正向設計.

 

　　2.正向設計

 

　　首先被納入小龍威正向設計技術(shù)標準的是用戶(hù)最關(guān)心的燃油經(jīng)濟性.在此之前,大金龍根據市場(chǎng)調研發(fā)現,目前生命周期內燃油消耗成本已經(jīng)接近了客戶(hù)成本的48%,要想獲得市場(chǎng)認可,燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢至關(guān)重要.基于此,在小龍威正向研發(fā)的前期,以構建燃油性能最佳的黃金傳動(dòng)鏈為訴求,玉柴、康明斯和綦江變速器的幾款優(yōu)勢產(chǎn)品,開(kāi)始被納入深度合作的視線(xiàn)范疇.

 

　　安全性也是小龍威特別關(guān)心的內容,考慮到對法規要求和客戶(hù)價(jià)值的尊重,小龍威一開(kāi)始就將全承載定義為了產(chǎn)品結構設計的基準,這種以大車(chē)平臺安全性來(lái)要求的中巴設計,使得小龍威的產(chǎn)品性能從起腳點(diǎn)就比之前提高了非常大的距離.在制動(dòng)性方面,WABCO的外國技術(shù)專(zhuān)家曾專(zhuān)門(mén)到大金龍進(jìn)行技術(shù)指導,最終的產(chǎn)品試驗結果也證明了之前大家的努力沒(méi)有白費,小龍威的車(chē)輛行駛安全性有了良好提升.

 

　　"在之前企業(yè)不能為客戶(hù)提供更適合的產(chǎn)品時(shí),業(yè)務(wù)人員能做的只能是根據客戶(hù)在配置上的需求去搭配產(chǎn)品.而在產(chǎn)品正向設計的前提下,我們能夠實(shí)現的是用更合理的標準配置去滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求.正向設計其實(shí)是一種促使行業(yè)回歸專(zhuān)業(yè)和產(chǎn)品本位的過(guò)程."楊立慧說(shuō):"客戶(hù)要的是結果,正向設計的優(yōu)勢則在于通過(guò)合理的產(chǎn)品組合,去實(shí)現客戶(hù)所希望的性能體現."

 

　　3.正向成本控制

 

　　一款產(chǎn)品如果光"叫好不叫座"是沒(méi)有生命力的,好的產(chǎn)品賣(mài)不出去的話(huà),客戶(hù)用不到,企業(yè)也得不到好處.所以,正向研發(fā)的重中之重就是正向成本控制.

 

　　大金龍在小龍威的成本控制上與之前行業(yè)慣例不同.在此之前,客車(chē)企業(yè)的配件采購大多采用階梯成本策略,配套企業(yè)只能根據整車(chē)企業(yè)采購量的大小、企業(yè)關(guān)系遠近來(lái)確定配件的采購價(jià)格,而由于之前大多數產(chǎn)品沒(méi)有正向規劃,所以往往無(wú)法確定自己的產(chǎn)品最終能賣(mài)多少,這就導致了前期的采購謹慎,間接導致了產(chǎn)品在初入市場(chǎng)的成本增高,進(jìn)而難以有效打動(dòng)客戶(hù).

 

　　正向成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于企業(yè)與供應商之間,能不能一起去做大蛋糕然后共同成長(cháng),這一來(lái)需要雙方在未來(lái)市場(chǎng)的格局之變中能充分達成共識,也需要雙方有能力和意愿去共享市場(chǎng)成長(cháng)后產(chǎn)品的成長(cháng)空間.

 

　　兼任大金龍采購總監一職的楊立慧向記者介紹:"在小龍威的產(chǎn)品配套選擇上,對于核心零部件產(chǎn)品采取零部件企業(yè)獨家供貨的模式,在整個(gè)產(chǎn)品生命周期的過(guò)程中,小龍威將對重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行獨家鎖定,這種共贏(yíng)未來(lái)的先導模式,也使得小龍威在入世之初就采用如此多的新技術(shù)和產(chǎn)品升級,成本也得到了有效控制."

 

　　小龍威將改變什么?

 

　　金龍汽車(chē)的董事長(cháng)谷濤曾說(shuō):"堅守初衷,踐行金龍夢(mèng)."在他之前提及的金龍第二次創(chuàng )業(yè)規劃中,小龍威的落地實(shí)踐是最好的回應和解讀,也是大金龍17個(gè)月經(jīng)營(yíng)變革的第一個(gè)正向研發(fā)產(chǎn)品落地.

 

　　在過(guò)去的8個(gè)月時(shí)間里,大金龍開(kāi)了251場(chǎng)專(zhuān)場(chǎng)研究會(huì )探討小龍威的產(chǎn)品提升,解決了之前在國內中巴車(chē)上存在的411項問(wèn)題,通過(guò)正向研發(fā)戰略的有效貫徹,小龍威在樹(shù)立行業(yè)產(chǎn)品標桿的同時(shí),也幫助大金龍企業(yè)內部對于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)回歸到產(chǎn)品本位和專(zhuān)業(yè)本位.

 

　　"小龍威在一開(kāi)始就被大金龍的高層寄予眾望,甚至包括谷濤董事長(cháng)都曾多次到公司的試制車(chē)間去了解小龍威的產(chǎn)品進(jìn)度.這是一款被公司譽(yù)為有可能促成市場(chǎng)變革的產(chǎn)品,憑借著(zhù)小龍威的先發(fā)優(yōu)勢,大金龍將重新在部分市場(chǎng)領(lǐng)域走上領(lǐng)導者的位置."楊立慧說(shuō):"公司內部現在對小龍威的信心很足,業(yè)務(wù)人員都非常有信心,小龍威帶來(lái)的士氣提升對于大金龍這種有底蘊的企業(yè)來(lái)說(shuō),則顯得尤為重要."

 

　　促成內部變革的同時(shí),小龍威其實(shí)也逐漸促成了大金龍在客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合共贏(yíng)的欣欣向榮局面.在小龍威正式上市之后,2014年小龍威將在國內開(kāi)展6條線(xiàn)路巡展,這些巡展的主體除了傳統意義的整車(chē)企業(yè)大金龍外,將完全由6家不同的核心零部件企業(yè)冠名運營(yíng).甚至在未來(lái),大金龍還有可能在部分展會(huì )平臺和品牌傳播平臺上與核心供應商形成小龍威的品牌價(jià)值共享,進(jìn)而達到市場(chǎng)與品牌共贏(yíng)的目的.

 

　　"之前由于用戶(hù)、整車(chē)企業(yè)和配套企業(yè)之間的‘競合’,國內客車(chē)零部件技術(shù)的發(fā)展其實(shí)是被壓抑了的;而現在采用正向研發(fā),小龍威成功幫助這三方形成了‘融合’,也使得這種被壓抑的行業(yè)技術(shù)終于得到了有效釋放,推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步了,大金龍才能有屬于自己的真正地位."楊立慧說(shuō):"2014年的農歷春節就要到了,小龍威量產(chǎn)車(chē)型正式上市,也是大金龍給中國客車(chē)行業(yè)最好的新年禮物."

 

　　小龍威是客車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈共同的"孩子".