這是一個(gè)老生常談的話(huà)題，高速拖車(chē)費用漫天要價(jià)已經(jīng)不是一兩天的事情了。高速救援清障車(chē)對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)絕對是最不想面對的車(chē)輛，畢竟跟路政與警車(chē)打交道的日子遠比跟清障車(chē)要好太多。但現在不少高速路上的清障拖車(chē)就如同吸血鬼般壓榨卡車(chē)司機原本就可憐的利潤。
在高速公路上遇到事故，車(chē)主多求助于路政部門(mén)或高速交警，并交由專(zhuān)門(mén)的拖車(chē)公司處理，拖車(chē)公司將在高速公路上發(fā)生故障或事故的機動(dòng)車(chē)拖移至指定地點(diǎn)并收取相關(guān)費用。但由于拖車(chē)價(jià)格沒(méi)有統一標準，由拖車(chē)公司自己制定，“漫天要價(jià)”常由此而出。在搜索引擎輸入“高速拖車(chē)費用”，出來(lái)的結果五花八門(mén)，動(dòng)則上千的拖車(chē)費到處可見(jiàn)。
大多拖車(chē)公司都是在處理完事故和拖完車(chē)后才告知車(chē)主相關(guān)費用，因此該收費具有較強的強制性，也往往引起糾紛。2013年年初，一輛大型貨車(chē)在行駛至煙威高速牟平金山港大橋附近時(shí)發(fā)生意外事故，貨車(chē)駛離高速路，沖進(jìn)隔離帶。司機聯(lián)系拖車(chē)公司后，被告知需要拖到養馬島高速出口，路程約20公里，拖車(chē)要價(jià)高達13000余元！
近幾年部分省份開(kāi)始陸續出臺拖車(chē)費起步價(jià)等相關(guān)規定。但 每個(gè)省份都有自己不同的救援收費標準。網(wǎng)上查詢(xún)例如湖南，對一、二、三、四、五型車(chē)因事故或故障須拖離高速公路的，拖車(chē)費的基價(jià)分別是10公里280元、380元、450元、500元、580元。每超過(guò)1公里，分別加收15元、20元、22元、25元、27元。而在山東，相應車(chē)型所收取的價(jià)格又有所不同（如下表所示）。標準的制定并沒(méi)有一個(gè)相應的依據，這也是造成收費混亂的一個(gè)原因。
山東高速清障收費標準
除了救援費用，現在的高速救援隊還提出了“放空費”的概念，這個(gè)費用也是每個(gè)省份都不同的。例如在河南，當清障施救單位應故障車(chē)輛司機（貨主）要求到達故障現場(chǎng)，卻因為司機（貨主）原因取消拖曳（牽引）、轉運作業(yè)時(shí)，故障車(chē)輛司機（貨主）需要支付放空費，標準為200元/次。而在重慶，如果車(chē)主取消救援作業(yè)，那需要支付救援費用50%的“返空費”。
事實(shí)證明，雖然越來(lái)越多的省份都出臺了自己的高速救援收費標準，但想要做到透明收費這一點(diǎn)卻是困難重重，這涉及到多方的利益。據了解，現在在高速公路上的事故或者故障車(chē)輛仍由高速交警負責協(xié)調車(chē)輛清障。業(yè)務(wù)壟斷、沒(méi)有統一的標準，使高速拖車(chē)問(wèn)題遲遲得不到解決。按道理來(lái)說(shuō)，拖車(chē)服務(wù)應是社會(huì )公共化服務(wù)范疇，相關(guān)部門(mén)應負責監督和制定拖車(chē)行業(yè)準入機制，由國家制定救援的服務(wù)標準和收費價(jià)格標準，而不應該完全市場(chǎng)化。
建立真正有效的監管體系，才能有望解決高速拖車(chē)亂收費這一現象。相關(guān)部門(mén)應該對拖車(chē)行業(yè)的收費和具體的施救過(guò)程進(jìn)行監管、對拖車(chē)行業(yè)收費混亂的現象及時(shí)給予整治。同時(shí)，在車(chē)主需要拖車(chē)服務(wù)時(shí)，作為國家機關(guān)的事故處理部門(mén)，應當對拖車(chē)這樣帶社會(huì )公益救助性質(zhì)的行業(yè)收費進(jìn)行監督，這樣有利于監督拖車(chē)行業(yè)的正當、有序競爭和發(fā)展，也能有效保護車(chē)主的合法權益。
但可惜的是，從現在看來(lái)，高速拖車(chē)收費混亂的問(wèn)題在短時(shí)間內還不能得到解決，所以為了不讓這些表面善良的“吸血鬼”得逞，小編希望所有的司機都安全駕駛，盡量不給高速拖車(chē)壓榨的機會(huì )。（商用車(chē)）
