作為當前最先進(jìn)、最科學(xué)的貨車(chē)運輸組織方式，甩掛運輸在江西省“自然生長(cháng)”，勢頭良好。去年，交通運輸部還將南昌“三志物流”的經(jīng)驗推向全國。甩掛運輸作為高效率低成本的運輸新模式，得到了大家的認可。“開(kāi)上了甩掛牽引車(chē)后，我們路上時(shí)間少多了，很方便。 ”在南昌三志物流公司甩掛運輸作業(yè)現場(chǎng)，一名司機告訴記者：“過(guò)去，開(kāi)普通大貨車(chē)，等候裝貨、卸貨就要近10個(gè)小時(shí)，甚至兩三天?，F在不用等，掛上掛車(chē)就可以接著(zhù)跑。”
“甩掛”就是“甩掉掛車(chē)”，繼續行駛。傳統運輸模式下，從甲地到乙地，都是一車(chē)到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車(chē)上路；到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。推行甩掛運輸后，貨車(chē)被分成牽引車(chē)與掛車(chē)兩個(gè)部分，到達目的地后，牽引車(chē)直接卸下掛車(chē)，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車(chē)即可上路。這樣，省去了一裝一卸約10個(gè)小時(shí)的時(shí)間，大大提高了運輸效率。
甩掛運輸使用大噸位的半掛車(chē)、掛車(chē)，運輸能力是普通單車(chē)的2倍左右，節能減排效果顯著(zhù)。以南昌至濟南線(xiàn)為例，全程1050公里，在甩掛運輸方式下，南昌三志物流公司今年3月共運行51趟。而傳統9.6米單車(chē)完成該運量需要運行68趟。據公司測算，甩掛運輸比單車(chē)運輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。
甩掛運輸實(shí)行“一車(chē)多掛”，減少了物流公司的車(chē)輛配置數量，降低了車(chē)輛采購成本。以南昌至濟南線(xiàn)為例，如需雙向每日發(fā)1輛車(chē)，在未實(shí)行甩掛運輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車(chē)，而使用甩掛運輸后，只需配置2輛牽引車(chē)、4至6輛半掛車(chē)即可滿(mǎn)足需求。“購車(chē)成本直接降低一半以上。”三志物流負責人介紹。
先行探索勢頭強勁
據了解，2010年底，交通運輸部提出大力發(fā)展公路甩掛運輸，并選擇了10個(gè)省市開(kāi)展甩掛運輸試點(diǎn)。盡管我省沒(méi)有被列入試點(diǎn)，但以南昌三志物流為代表的物流企業(yè)積極探索，取得了較好成效，成為全國極少數真正“甩起來(lái)”的企業(yè)，令同行刮目相看。
南昌三志物流是一家民營(yíng)物流企業(yè)。為了尋求降低運輸成本的途徑，早在2006年底就開(kāi)始嘗試甩掛運輸。經(jīng)過(guò)半年的實(shí)踐，收到了意想不到的效果。 2007年，該公司全面推廣甩掛運輸。目前，該公司有牽引車(chē)及大型干線(xiàn)運輸車(chē)輛89臺，掛車(chē)200多輛，在全國各地開(kāi)通了110條省際直達甩掛運輸專(zhuān)線(xiàn)，并設立了47個(gè)甩掛貨運站點(diǎn)，基本形成覆蓋全國的甩掛運輸網(wǎng)絡(luò )。2011年，該公司90%的貨物運輸由甩掛作業(yè)車(chē)輛完成，全年完成甩掛運輸6600余趟，發(fā)送運量53.6萬(wàn)噸。
4月6日，記者在南昌三志物流公司采訪(fǎng)時(shí)，一位正在裝貨的醫藥企業(yè)工作人員告訴記者，他們與三志物流合作了多年，這里每10公斤貨物運價(jià)要比其他物流企業(yè)便宜0.5元至1元。據了解，目前，三志物流噸公里運價(jià)約0.17元，遠遠低于業(yè)內0.3元左右的水平。憑借運力周轉快、運輸成本低的優(yōu)勢，三志物流發(fā)展勢頭強勁，不僅吸引了省內發(fā)往全國各地的貨源，還與晨鳴紙業(yè)、江中制藥等一批大企業(yè)建立了長(cháng)期合作關(guān)系。
現在，選用甩掛運輸方式成為南昌物流市場(chǎng)客戶(hù)的首選。2011年，三志物流零擔業(yè)務(wù)運輸量達120萬(wàn)噸，運輸規模居南昌市首位；公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元，今年預計可突破10億元。
讓甩掛運輸真正“甩”起來(lái)
集約化、高效率的甩掛運輸是現代化的物流新形態(tài)，代表著(zhù)未來(lái)公路運輸的發(fā)展方向。在國外，甩掛運輸起步較早，發(fā)展得較成熟。我國雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
業(yè)內人士指出，推行甩掛運輸，需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素“一個(gè)都不能少”。而只有大規模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運輸的優(yōu)勢越明顯。
南昌市交通運輸局貨運科科長(cháng)張平指出，目前南昌市有上千家物流企業(yè)，但普遍規模偏小，運輸組織化程度低，運輸成本高，經(jīng)營(yíng)狀況慘淡?？上驳氖?，近年來(lái)，隨著(zhù)國家一系列政策的出臺，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機，甩掛運輸也日益進(jìn)入人們的視野。交通運輸部把推進(jìn)公路甩掛運輸列入道路運輸業(yè)“十二五” 發(fā)展規劃；國家也在車(chē)購稅資金中列專(zhuān)項資金支持甩掛運輸發(fā)展。3月，交通運輸部第一批公路甩掛運輸推薦車(chē)型正式公布，甩掛運輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。
在江西省，除三志物流外，佳吉物流、安凱物流等一批頗具規模的物流企業(yè)都在努力嘗試甩掛運輸。盡管步履緩慢，但前景光明。業(yè)內人士認為，要讓甩掛運輸真正“甩”起來(lái)，地方政府要珍惜和重視這一“自然生長(cháng)”起來(lái)的先進(jìn)運輸生產(chǎn)方式，大力倡導和推進(jìn)甩掛運輸，并在政策上加強扶持，逐步形成支持甩掛運輸發(fā)展的長(cháng)效機制和良好發(fā)展環(huán)境。
甩掛運輸，讓我們共同期待。[!--empirenews.page--]
