中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )統計的數據顯示，今年一季度，我國5米以上校車(chē)銷(xiāo)量不僅沒(méi)有增長(cháng)，反而比去年同期下降10%。記者也了解到，今年前4個(gè)月，我國多數主流大中型客車(chē)企業(yè)的校車(chē)銷(xiāo)量只有200多輛，宇通校車(chē)銷(xiāo)量雖然超過(guò)1700輛，數倍于多數競爭對手，但同比降幅超過(guò)30%。

 

　　與此同時(shí)，我國校車(chē)銷(xiāo)售結構也發(fā)生了值得關(guān)注的變化。根據中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )的統計，去年，我國校車(chē)銷(xiāo)量主要集中在7～8米、6～7米、8～9米三個(gè)長(cháng)度段的車(chē)型上，6～9米校車(chē)全年銷(xiāo)售近2萬(wàn)輛，占校車(chē)總銷(xiāo)量的73%。而5～6米校車(chē)和3.5～5米校車(chē)銷(xiāo)量分別為2531輛和1425輛，僅占校車(chē)總銷(xiāo)量的9%和5%。

 

　　進(jìn)入今年以來(lái)，5米以下車(chē)型卻一躍成為校車(chē)市場(chǎng)的主力。據佘振清透露，今年1～5月，我國校車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)10.74%，但5米以上校車(chē)銷(xiāo)量同比增幅只有2.76%。“3.5米～5米校車(chē)銷(xiāo)量增幅最大，5米～6米校車(chē)銷(xiāo)量也在增長(cháng)，其他長(cháng)度的校車(chē)銷(xiāo)量都在下降。”他告訴記者。

 

　　在中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )統計的50多家客車(chē)企業(yè)中，今年1～5月，校車(chē)銷(xiāo)量同比增幅最大的是桂客集團。這家企業(yè)銷(xiāo)售的1400多輛校車(chē)中，絕大多數是3.5米～5米車(chē)型。

 

　　按照國家標準《專(zhuān)用校車(chē)安全技術(shù)條件》（GB24407-2012），車(chē)長(cháng)大于5米且小于等于6米的，屬于輕型專(zhuān)用校車(chē)；車(chē)長(cháng)大于6米且小于等于12米的，屬于大中型專(zhuān)用校車(chē)。顯然，3.5米～5米校車(chē)并不在標準規定的專(zhuān)用校車(chē)之列。

 

　　“按照目前的態(tài)勢，3.8萬(wàn)輛的預期很難實(shí)現。今年上半年結束時(shí)，我們可能對今年校車(chē)市場(chǎng)的預期進(jìn)行調整。”佘振清告訴記者。

 

　　政策支持至今未兌現

 

　　談及校車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)乏力的原因，佘振清直指政府支持政策不到位。“對校車(chē)實(shí)施財政補貼、稅費減免，《校車(chē)安全管理條例》中有明確規定。但《條例》頒布實(shí)施已經(jīng)一年多了，具體的補貼、減免辦法至今沒(méi)有見(jiàn)到。此外，大中型校車(chē)駕駛員短缺也是制約校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一處政策硬傷。”他認為。

 

　　《校車(chē)安全管理條例》規定，“支持校車(chē)服務(wù)所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務(wù)院財政部門(mén)制定。支持校車(chē)服務(wù)的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規規定的稅收管理權限制定。”記者在財政部網(wǎng)站上查詢(xún)了近一年多發(fā)布的政策，未見(jiàn)到具體的校車(chē)財政補貼辦法。

 

　　不僅如此，記者在搜索各地方政府對校車(chē)的補貼、減免政策時(shí)還發(fā)現，今年3月，貴州省明確要求中小學(xué)慎用校車(chē)，所有民辦幼兒園一律不允許開(kāi)校車(chē)接送幼兒。對此，貴州省教育廳給出了兩點(diǎn)解釋?zhuān)阂皇琴F州山高谷深，路況等條件差；二是目前當地多數民辦幼兒園的校車(chē)是達不到國家專(zhuān)用校車(chē)標準的普通載客汽車(chē)，一旦發(fā)生事故后果嚴重。

 

　　“一些地方政府的不作為，使得中央政府對校車(chē)的政策支持變成一張空頭支票。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健也認為，校車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨緩的根本原因在于政府的經(jīng)濟支持政策不落實(shí)，個(gè)別地方還存在規避管理責任的現象。（商用車(chē)）