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四川省發(fā)展和改革委日前披露的資料顯示，目前四川省的LNG汽車(chē)數量已達2300輛，超過(guò)“十二五”推廣目標的25%，推廣進(jìn)展可謂神速；而新建的LNG加氣站僅有11座，與“油改氣”車(chē)輛的增速不相匹配。車(chē)多，加氣站少，已經(jīng)成為制約四川省LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”。
LNG車(chē)“跑”得快 加氣站為何“攆”不上
● 建站要過(guò)9道關(guān) 跑了半年還在走程序
西華大學(xué)交通與汽車(chē)工程學(xué)院教授黃海波介紹，LNG燃燒排放物中PM2.5含量較柴油少90%，對于緩解日益嚴峻的城市霧霾，非常有效。更大的優(yōu)勢還在“省錢(qián)”，一旦改柴油為L(cháng)NG做燃料，燃料費可節省25%-40%左右。四川省運輸費用在社會(huì )物流總費用中的占比常年超過(guò)全國平均水平，而運輸費中，燃油費的占比高達56.4%。
常年在四川和廣西之間從事水果運輸的貨車(chē)司機向科明給記者算了一筆賬：以他每年運營(yíng)大約12萬(wàn)公里計算，使用LNG汽車(chē)比柴油汽車(chē)節約燃料費14萬(wàn)元，“雖然車(chē)本身要貴個(gè)七八萬(wàn)，跑大半年就給省回來(lái)了。”省清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)伍永喬還指出，四川省有得天獨厚兩大優(yōu)勢：天然氣儲量豐富；具備LNG設備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。
為什么加氣站建設沒(méi)跟上？“手續太復雜。”四川中油森泰有限公司執行總裁石常青透露，該公司去年啟動(dòng)LNG加氣站項目，計劃今年底前建成首批10家。半年多過(guò)去了，還在跑程序。審批要過(guò)的環(huán)節：規劃、住建、環(huán)保、國土、消防、安監、職業(yè)病評估、設計院等，然后到省發(fā)改委核準，“至少9個(gè)單位，沒(méi)有半年拿不下來(lái)。”省發(fā)展和改革委相關(guān)負責人則表示，加氣站涉及公共安全，所以要實(shí)行核準制，審核部門(mén)也較多。
● 破解“建站難” 規劃專(zhuān)地專(zhuān)用簡(jiǎn)化程序
LNG加氣站建設緩慢并非無(wú)解難題，一種探索正在成都進(jìn)行。該市經(jīng)信委能源綜合利用處相關(guān)負責人介紹，目前成都市正在編制針對加氣站的點(diǎn)位規劃，“將LNG加氣站的位置細致到地塊，規劃好的地就不能挪用”。土地用途明確后，同時(shí)簡(jiǎn)化規劃審批程序，流程大大減少。省發(fā)展和改革委相關(guān)負責人透露，已聯(lián)合交通部門(mén)，研究制定LNG在高速路沿線(xiàn)布局的規劃。
此外，2015年，32座LNG（液化天然氣）加氣站和2座LNG船舶加注碼頭（瀘州、宜賓）還將出現在四川省各個(gè)大型物流園區。這是清潔能源首次全面布局進(jìn)入四川省物流產(chǎn)業(yè)。廣安市能源辦主任陳浩透露，廣安正在對LNG加氣站項目實(shí)行低于成本價(jià)供地政策。“政府獲取土地的成本要30萬(wàn)一畝，給加氣站23萬(wàn)一畝”，陳浩表示，這一舉措立竿見(jiàn)影，目前廣安正在運營(yíng)的LNG加氣站已達到5座，推廣的LNG汽車(chē)達500輛。
伍永喬是補貼的擁護者。“20年前推廣CNG（壓縮天然氣）汽車(chē)應用就是靠劃撥土地來(lái)加快推進(jìn)的。”目前，四川省CNG發(fā)展完備，在適合應用的公交車(chē)、出租車(chē)、教練車(chē)等領(lǐng)域覆蓋率超過(guò)95%，全國已推廣300萬(wàn)輛CNG汽車(chē)，四川省就占36萬(wàn)輛。——商用車(chē)
