隨著(zhù)各地霧霾天氣的持續，新能源汽車(chē)的呼聲日漸增高。特別是全國兩會(huì )期間，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進(jìn)行突破與改進(jìn)，而地方保護主義則是社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)疑，撤除地方保護主義的藩籬是促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最重要的措施之一。許多新能源汽車(chē)推廣應用示范城市設置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車(chē)企業(yè)在本地市場(chǎng)的進(jìn)入。
新能源天然氣卡車(chē)
雖然國家有關(guān)部門(mén)在新一輪新能源汽車(chē)政策中明確規定，試點(diǎn)示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場(chǎng)份額，但是30%的市場(chǎng)份額又如何做到精準的限制呢？比如，一個(gè)城市如果允許某外地品牌進(jìn)入自己的市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售以后，如果該品牌的市場(chǎng)認可度與競爭力相對較強的話(huà)，那么私人消費者購買(mǎi)該品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的現實(shí)需求又如何被限制在30%以?xún)饶?？這顯然對于地方政府來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較糾結的難題。然而，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，除了要在政策上有所突破之外，汽車(chē)企業(yè)也需要在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的模式上有更大的突破才行。而這種突破仍然需要來(lái)源于政策的調整與支持。
目前，阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素有許多，不少人都能夠如數家珍地講出來(lái)很多。比如，充電設施不完善；汽車(chē)價(jià)格比較昂貴；續航里程比較短；售后服務(wù)不到位的擔憂(yōu)；新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全的疑慮。如此等等。因此，不論是政府部門(mén)，還是汽車(chē)企業(yè)，都從多個(gè)方面同時(shí)展開(kāi)各種各樣的工作，以解除這些障礙。比如，最新的新能源汽車(chē)推廣政策也規定了對于充電基礎設施予以政府補貼的內容，就是為了減輕新能源汽車(chē)充電設施建設機構與企業(yè)的成本負擔；而對于價(jià)格，政府更是給予了中央與地方兩級政府最多10萬(wàn)元以上的財政支持。
然而，這些政策遠沒(méi)有真正啟動(dòng)市場(chǎng)。因為，所有這些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因為各種政策目標與節奏的不一致，造成政策無(wú)用武之地。比如，在過(guò)去新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中，雖然政府給予了大量財政補貼的支持政策，但是市場(chǎng)需求遠沒(méi)有達到政策規定的目標，以至于大量的財政補貼資金，不得不趴在政府的賬戶(hù)里。
其實(shí)，克服新能源汽車(chē)市場(chǎng)的障礙的辦法不外有二，一是政府實(shí)現政策完善，二是企業(yè)進(jìn)行模式創(chuàng )新。而實(shí)施電池租賃并將電池與整車(chē)分開(kāi)銷(xiāo)售的模式，將需要政府政策與企業(yè)商業(yè)模式方面的進(jìn)一步配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。——商用車(chē)
