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    最近一段時(shí)間，國內各款所謂“引領(lǐng)潮流”的高端輕卡如雨后春筍般推向市場(chǎng)：奧鈴CTX、江淮新帥鈴、江鈴凱銳800、解放F330、唐駿T3、躍進(jìn)C300等，大有你方唱罷我登場(chǎng)之勢?？吹孟M者迷迷糊糊，大家都說(shuō)自己是高端輕卡，到底什么樣的是高端輕卡？
 

 

 

    眾所周知，汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程分為正向開(kāi)發(fā)和逆向開(kāi)發(fā)，而國內所謂逆向開(kāi)發(fā)說(shuō)白了就是山寨。完整的汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)流程包含：方案策劃、造型設計、工程設計、樣車(chē)設計、投產(chǎn)啟動(dòng)等環(huán)節，而動(dòng)輒數億資金以及大量人力資源的投入，讓大多輕卡企業(yè)望而卻步，因此國內輕卡如同韓國選美一樣，乍一看，好像都是一張臉，這更增加了大家選車(chē)的難度。

 

    在這里告訴大家一個(gè)選車(chē)的小訣竅——購車(chē)時(shí)關(guān)注異響。異響是逆向開(kāi)發(fā)最直接的后遺癥。因無(wú)法完全理解產(chǎn)品設計者的設計思路，和缺乏完善的設計驗證，異響就不可避免了。很多卡友可能會(huì )說(shuō)，異響我能接受，只要質(zhì)量過(guò)關(guān)就好。這樣想您就錯了，異響只是輕卡先天不足的一個(gè)直觀(guān)表現，每臺輕卡都是由數萬(wàn)個(gè)零部件組成，設計缺陷導致的各個(gè)連接件之間橫向和縱向的運動(dòng)會(huì )產(chǎn)生異響，同樣關(guān)鍵零部件異常撞擊會(huì )造成使用過(guò)程中小毛病多，油耗增加，壽命下降等問(wèn)題，這就會(huì )影響到整車(chē)的品質(zhì)。

 

    我們來(lái)對比下市場(chǎng)上幾款輕卡產(chǎn)品：奧鈴CTX、江淮新帥鈴和江鈴凱銳800。這三款產(chǎn)品都是近年上市的高端輕卡，奧鈴、江淮作為以低端輕卡起家的企業(yè)，雖然外觀(guān)、內飾上下了很大功夫，承載能力做的很大，但始終無(wú)法解決異響的問(wèn)題，小毛病多、油耗大、壽命短也成為這兩款產(chǎn)品揮之不去的陰影。而凱銳800上市之初即不存在異響的問(wèn)題，可見(jiàn)這款產(chǎn)品是為數不多的采用正向開(kāi)發(fā)的高端輕卡。
 

 

    分析需求，合適就好

 

    “高速重載”是近年不少輕卡企業(yè)宣傳的噱頭，讓很多卡友們心馳神往，現在我們就來(lái)分析下什么樣的卡車(chē)具備“高速重載”的品質(zhì)。首先談重載，很多卡友有一種認識誤區，認為承載能力好就意味著(zhù)品質(zhì)好。事實(shí)上，農村用的拖拉機拉個(gè)四五噸貨沒(méi)有問(wèn)題，而很多高端輕卡還拉不了這么多。

 

    承載能力和品質(zhì)并無(wú)直接關(guān)系，而主要和卡車(chē)的四個(gè)部件有關(guān)：大梁、板簧、前后橋、輪胎。把大梁做厚一點(diǎn)，多加幾塊板簧，裝配大點(diǎn)的橋和輪胎即可以大幅提高輕卡的承載能力。那么接下來(lái)的問(wèn)題就要留給動(dòng)力系統了，只有換裝更大功率、扭矩的發(fā)動(dòng)機才能輕松實(shí)現“高速”。因此“高速重載”關(guān)鍵還在于動(dòng)力系統，如奧鈴的CTX一直在宣傳其具備“高速重載”的性能，但僅限于其3.8L的動(dòng)力，而2.8L的動(dòng)力就不具備這個(gè)性能。

 

    談到重載，我們再來(lái)談一談剎車(chē)系統，重載輕卡通常都配置氣剎系統，氣剎使作用在輕卡輪轂上的剎車(chē)力更大，制動(dòng)力更強，剎車(chē)效果也更好，這就讓很多卡友誤以為氣剎就是比油剎好。

 

    于是氣剎也變成了一種噱頭配置在一些本不應該配置氣剎的輕卡上，這些輕卡要么承載能力差，油剎完全可以剎得住，要么承載能力很好，為了抵消氣剎系統帶來(lái)的成本上升，匹配較小的發(fā)動(dòng)機，這就造成小牛拉大車(chē)的現象，發(fā)動(dòng)機經(jīng)常處在超負荷狀態(tài)，造成油耗加大，發(fā)動(dòng)機經(jīng)常出故障。

 

    其實(shí)，不管是“高速重載”還是“氣剎”，卡友們在選購輕卡的時(shí)候還是要首先分析自己的需求，如果貨物比較固定，同時(shí)超載幾率較小的時(shí)候完全沒(méi)有必要選擇承載力過(guò)大的輕卡，承載力增加也就意味著(zhù)其匹配發(fā)動(dòng)機功率和整車(chē)整備質(zhì)量的增加，導致運營(yíng)成本上升。

 

    同時(shí)油剎也有其優(yōu)勢，其結構簡(jiǎn)單、維修方便同時(shí)成本較低，舒適性好，并且在整車(chē)匹配好的情況下，其剎車(chē)效果不比氣剎差，如慶鈴、江鈴等高端輕卡品牌多采用油剎配置。

 

    排放升級，實(shí)力體現

 

    2013年輕卡最重要的關(guān)鍵詞就是“國IV升級”。排放升級無(wú)疑是社會(huì )發(fā)展的趨勢，但同時(shí)也會(huì )大幅提高卡友們的購車(chē)成本，和其它行業(yè)一樣，輕卡企業(yè)成本的上升必然會(huì )轉嫁給消費者，而成本的控制能力則決定最終每個(gè)企業(yè)產(chǎn)品的加價(jià)幅度，那么國IV時(shí)代哪些品牌更具價(jià)格優(yōu)勢呢。

 

    我們首先來(lái)看看國IV加價(jià)的主要成本。國IV升級反映在產(chǎn)品上主要增加了后處理系統，分為DOC和POC兩套系統。DOC是氧化催化凈化器,主要針對柴油車(chē)排氣中的CO、HC等有害氣體，POC顆粒氧化凈化器,主要針對柴油車(chē)排氣的碳煙顆粒。

 

    這兩套系統通常都不會(huì )是主機廠(chǎng)自產(chǎn)，其采購成本主要取決于設計優(yōu)化和采購量。目前市場(chǎng)上僅有江鈴是將DOC和POC做設計優(yōu)化，集成到一個(gè)處理器中以提高效率、降低成本，而多數車(chē)企僅是將其并聯(lián)在尾氣管道中，使得材料成本增加。至于采購量并不能簡(jiǎn)單看各車(chē)企的輕卡產(chǎn)量，很多以低端輕卡銷(xiāo)售為主的車(chē)企仍然采用套牌的方式銷(xiāo)售，而中高端的產(chǎn)品才能夠真正達到國IV，這個(gè)銷(xiāo)量是很小了。目前全面切換國IV的輕卡企業(yè)主要是江鈴、慶鈴兩家高端輕卡制造企業(yè)。

 

    一直以來(lái)，輕卡作為一種生產(chǎn)資料，給人“老實(shí)本分”的形象。隨著(zhù)城市物流附加值的提升，安全、舒適、時(shí)尚等原本屬于乘用車(chē)的品質(zhì)逐漸贏(yíng)得新時(shí)代的卡友關(guān)注，這本是輕卡發(fā)展的必然趨勢，但總有些車(chē)企投機取巧，造成一些金玉其表的“高端”輕卡登堂入室，讓很多卡友深受其害。最后，還是建議卡友在選車(chē)的時(shí)候盡量關(guān)注一些老牌高端輕卡制造企業(yè)，畢竟“姜還是老的辣”嘛！----商用車(chē)