作為一種提高運輸效率的方式，甩掛運輸近年來(lái)出現在我們視線(xiàn)的頻率越來(lái)越高。當今的國內物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上時(shí)代的腳步。固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達到人停車(chē)不停的快運物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。
2012年1月18日，交通運輸部正式公布第一批共16個(gè)甩掛運輸推薦車(chē)型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車(chē)順利入選。而經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運輸牽引的車(chē)的使用經(jīng)驗，在4月20日開(kāi)幕的北京車(chē)展上，隆重推出了一款針對高效物流運輸市場(chǎng)的車(chē)型：杰獅暢途版牽引車(chē)。
車(chē)身顏色醒目 國內首次使用
第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車(chē)的時(shí)候，不少人肯定會(huì )被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國產(chǎn)車(chē)中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標志也比以前的車(chē)型更大，以突出車(chē)輛品牌。
杰獅暢途版牽引車(chē)
針對高效物流運輸 底盤(pán)配置亮點(diǎn)多
第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車(chē)的時(shí)候，不少人肯定會(huì )被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國產(chǎn)車(chē)中尚屬首次使用。進(jìn)氣格柵中央的紅巖標志也比以前的車(chē)型更大，以突出車(chē)輛品牌。
事實(shí)上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車(chē)的亮點(diǎn)，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車(chē)的底盤(pán)配置?？赐赀^(guò)后，你會(huì )對上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。
以甩掛運輸為發(fā)展趨勢的運輸模式最主要是要求高效，所以在動(dòng)力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車(chē)采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動(dòng)機。這款發(fā)動(dòng)機對于國內的用戶(hù)來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬(wàn)輛使用該發(fā)動(dòng)機的車(chē)型在國內運行。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機作為Cursor 8的替代機型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車(chē)型上使用，不過(guò)在歐洲銷(xiāo)售的機型排放已經(jīng)達到歐6標準。
8.7升的Cursor 9發(fā)動(dòng)機采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達到國4標準。展示用的這款車(chē)型采用最大輸出功率為390馬力的機型，在發(fā)動(dòng)機轉數為1270轉時(shí)最大扭矩為1590牛米。對于大馬力大排量是趨勢的今天，這個(gè)動(dòng)力也只能說(shuō)是剛好夠用而已，估計今后將會(huì )有采用Cursor13發(fā)動(dòng)機的杰獅甩掛運輸車(chē)。
杰獅暢途版牽引車(chē)
傳遞動(dòng)力的變速箱也是車(chē)輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運輸對車(chē)輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車(chē)并沒(méi)有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動(dòng)變速箱引入杰獅市售車(chē)型，這也是杰獅的一次突破。型號為ZF 16S2231TD的手動(dòng)16檔變速箱將動(dòng)力更好的分配，使燃油效率達到令人滿(mǎn)意的狀態(tài)。
也許已經(jīng)有朋友注意到該車(chē)的離地間隙非常低，這主要歸功于ECAS控制系統和兩個(gè)地方的改動(dòng)，懸掛與輪胎。由于在甩掛運輸中需要經(jīng)常接掛，同時(shí)也為了提高整車(chē)的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車(chē)采用了全車(chē)空氣懸掛的形式。是的，你沒(méi)看錯，全車(chē)空氣懸掛，包括前橋也是空氣懸掛。但與目前主流歐系卡車(chē)的空氣懸掛不同的是，杰獅暢途版牽引車(chē)的空氣懸掛更偏向于美國車(chē)的設計。前橋除了空氣懸掛的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線(xiàn)鋼板。而后橋懸掛是4氣囊的形式，并且采用的是并排兩個(gè)氣囊共用基座的形式，這與美式重卡的空氣懸掛如出一轍。
在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過(guò)ECAS控制系統遙控板就可以控制車(chē)身的高度，以達到合適的運行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過(guò)性。
輪胎看上去要比普通的杰獅車(chē)型更小，這主要是杰獅暢途版牽引車(chē)采用了低扁平比輪胎的原因。尺寸為315/60 R22.5的輪胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用數字最能直觀(guān)的表明輪胎側壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度為189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度為252mm，兩者的相差63mm就這樣被降低了。
為了讓整車(chē)搭配的視覺(jué)效果更佳、質(zhì)量更輕，這輛杰獅采用了高強度材質(zhì)的輕質(zhì)車(chē)架和美鋁輪轂，閃閃亮的金屬光澤也讓車(chē)輛加分。
在安全性方面，杰獅暢途版牽引車(chē)也不含糊。全車(chē)采用漢德公司的MAN技術(shù)盤(pán)剎車(chē)橋，比起鼓式制動(dòng)車(chē)橋制動(dòng)效果更佳。除此之外，這輛杰獅還配備了德國ZF的液力緩速器和ASR牽引力控制系統！頓時(shí)就高大上了有木有！液力緩速器也是目前公認的最佳輔助制動(dòng)裝置，使用它來(lái)控制車(chē)速，不會(huì )產(chǎn)生摩擦而造成熱衰減；ASR屬于汽車(chē)主動(dòng)安全裝置，該系統防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)在起步、再加速時(shí)驅動(dòng)輪打滑現象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩定性，實(shí)在是太給力。
車(chē)展現場(chǎng)
驅動(dòng)橋速比為3.08，這與目前國內在售的主流進(jìn)口牽引車(chē)的速比相同。小速比適合于快速運輸。這輛杰獅整車(chē)總重為8.27噸，稍加改進(jìn)，整車(chē)總重有望可以降至8噸左右。
由于專(zhuān)門(mén)針對高效物流運輸打造，該車(chē)的牽引鞍座高度也是目前所有國產(chǎn)車(chē)中離地高度最低的一款，空載時(shí)僅為1106mm，并且可以根據掛車(chē)牽引銷(xiāo)的高度調節，非常適用。
長(cháng)途運輸中最重要的當然是油料。杰獅暢途版牽引車(chē)采用左右各500升的鋁合金油箱，總容積為1000升，續航里程理論上可達到2500公里以上，這也是國產(chǎn)車(chē)中少有破千的油箱配置。
甩掛前景廣闊 車(chē)型應豐富
以甩掛為主的高效運輸模式可有效提升貨物運輸效率，主要體現在減少裝卸車(chē)牽引車(chē)的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車(chē)載重行駛里程，并提高單車(chē)周轉量，車(chē)輛利用率提高，減少車(chē)輛等待裝卸的時(shí)間。目前國內采用甩掛物流的快運公司一般是一臺牽引車(chē)配三輛甚至更多掛車(chē)，而這些掛車(chē)分別位于快運公司不同的物流點(diǎn)。當牽引車(chē)到達目的地后摘下掛車(chē)換上另一輛裝好貨物的掛車(chē)即可重新上路。
令人欣喜的是，近年來(lái)，隨著(zhù)國家一系列政策的出臺，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機，甩掛運輸也日益受到越來(lái)越多的重視。近日由財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《公路甩掛運輸試點(diǎn)專(zhuān)項資金管理暫行辦法》正式對外公布，被納入甩掛運輸試點(diǎn)的運輸企業(yè)和站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將獲得專(zhuān)項資金的支持。這也將有利刺激甩掛專(zhuān)用牽引車(chē)的銷(xiāo)售。
杰獅暢途版牽引車(chē)的亮相，標志著(zhù)國內企業(yè)越來(lái)越看重細分市場(chǎng)，在這里小編期待更多杰獅的細分車(chē)型能夠問(wèn)世，畢竟這款歐洲血統的重卡經(jīng)過(guò)幾年的打拼，已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認可。
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