動(dòng)力方面，佳寶V80和V80L全系搭載了一汽吉林自主研發(fā)的CA4GX發(fā)動(dòng)機，排量為1.5L，該發(fā)動(dòng)機采用了VCT-i、電子油門(mén)、曲軸偏置8mm、靜音正時(shí)鏈條共4項專(zhuān)利技術(shù)，最大功率為75kW(5000-6000rpm)，最大扭矩為135N·m(4000-4600 rpm)，與之搭配的是青山的5速手動(dòng)變速箱，這款變速箱技術(shù)成熟可靠，在很多國產(chǎn)車(chē)型上都有搭載。
佳寶V80全系標配電子轉向助力，雖然車(chē)身龐大，但操控還是比較輕盈的。佳寶V80全系標配電子轉向助力，雖然車(chē)身龐大，但操控還是比較輕盈的。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，佳寶V80的動(dòng)力表現較為優(yōu)異，由于是空載駕駛，一擋起步階段可以感受到車(chē)輛油門(mén)響應迅速、動(dòng)力輸出非常充沛，根據筆者以往的駕駛經(jīng)驗，采用小排量動(dòng)力的微客往往會(huì )出現小馬拉大車(chē)的情況，起步階段會(huì )有一定的抖動(dòng)，而對于搭載了1.5L動(dòng)力的佳寶V80來(lái)說(shuō)，這種情況完全不會(huì )出現。而進(jìn)入到高速駕駛狀態(tài)，佳寶V80同樣表現良好，可以保持持續的加速，在70、80公里時(shí)速超車(chē)時(shí)，表現也比較從容，油門(mén)還有足夠的余量。應該說(shuō)以這樣的動(dòng)力儲備，應付日常的客貨運需求不是什么問(wèn)題。
至于操控方面，配備了電子助力轉向的V80駕駛起來(lái)相當輕盈，尤其是在低速駕駛時(shí)，可以說(shuō)是毫不費力，這方面甚至與日系經(jīng)濟型轎車(chē)的駕駛感受相當，料想即便是在滿(mǎn)載情況下，駕駛員也不會(huì )過(guò)于辛苦。至于換擋感受，個(gè)人認為還有進(jìn)一步提升的空間，就現有車(chē)型來(lái)說(shuō)，擋位不算清晰，需要適應一下才能熟練操作；還有就是離合器的行程較長(cháng)，同樣需要駕駛者注意。
加強的加強的鋼板彈簧后懸使得整車(chē)的承載能力更強。
佳寶V80對底盤(pán)進(jìn)行了轎車(chē)化的調教，從而幫助車(chē)輛可以提供類(lèi)似MPV車(chē)型的乘坐感受，由于是采用森雅平臺生產(chǎn)，整體舒適性比普通輕客產(chǎn)品要好。懸掛方面，佳寶V80全系采用麥弗遜前懸，而后懸方面則有不同選擇，豪華版的MPV車(chē)型使用的是森雅的多連桿式懸掛，舒適性更好，承載力稍弱，更適合商務(wù)用途；而其他車(chē)型均采用加強的鋼板簧后懸，加厚的5片鋼板彈簧讓車(chē)輛承載能力更強，在顛簸路面的表現也還不錯，是比較實(shí)用、耐用的選擇。
作為一款多功能商務(wù)車(chē)，佳寶V80比較適合于城鄉地區客貨運輸，車(chē)輛性?xún)r(jià)比出色。作為一款多功能商務(wù)車(chē)，佳寶V80比較適合于城鄉地區客貨運輸，車(chē)輛性?xún)r(jià)比出色。
總體來(lái)說(shuō)，佳寶V80是一款非常適合客貨運用途的車(chē)型，空間夠大、動(dòng)力夠強是其與競爭對手相比的優(yōu)勢所在。而在外觀(guān)設計、內飾工藝，以及車(chē)輛調校上，我們可以感受到廠(chǎng)家明顯在向轎車(chē)方面靠攏，試圖把新車(chē)造得更加時(shí)尚舒適，這種努力當然是值得肯定的。還有一點(diǎn)是我們不可能在短暫的試駕過(guò)程中體驗到的，佳寶V80在上市前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了嚴格的路試考驗，累計試驗里程達到163.9萬(wàn)公里，經(jīng)歷過(guò)海南高溫、黑河高寒、云南高原等嚴苛環(huán)境下的三高試驗，整車(chē)可靠性值得信賴(lài)。
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