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江蘇卡威汽車(chē)坐落在長(cháng)三角經(jīng)濟獲得腹地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的丹陽(yáng)市，卡威汽車(chē)從汽車(chē)磨具成功轉型為汽車(chē)生產(chǎn)商，憑借自身尖端技術(shù)優(yōu)勢和自身高新技術(shù)平臺發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，屬汽車(chē)車(chē)身及配件、工程車(chē)消防車(chē)裝備制造的大型集團企業(yè)?？ㄍ瘓F的主要優(yōu)勢在于整車(chē)平臺一體化發(fā)展模式上，卡威技術(shù)團隊打造了全新一體化汽車(chē)車(chē)身平臺，而卡威集團在汽車(chē)燈具、保險杠及車(chē)輛內飾件等相關(guān)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上的同步研發(fā)能力及專(zhuān)業(yè)制造能力又離不開(kāi)卡威集團各個(gè)零部件模塊的支撐。
車(chē)身一體化平臺是卡威創(chuàng )造出的有別于其他企業(yè)的獨特優(yōu)勢，正是由于這一優(yōu)勢，卡威贏(yíng)得與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)的機會(huì )。除了車(chē)身一體化平臺模塊，卡威旗下有車(chē)身模具系統、金屬車(chē)身系統、車(chē)內外飾鏡像系統、UV涂裝系統等諸多子模塊?？ㄍ饘佘?chē)身系統提供一整套白車(chē)身解決方案，下至最微小的沖壓件，上至整個(gè)白車(chē)身模塊。同時(shí)，外飾金屬板和閉鎖系統，以及車(chē)身結構組件和能源管理解決方案都是卡威車(chē)身系統產(chǎn)品組合的組成部分。
卡威汽車(chē)從剛開(kāi)始的汽車(chē)塑料和燈具發(fā)展到現在中國有影響力的汽車(chē)生廠(chǎng)商，卡威集團花費了二十多年時(shí)間達到了成功轉型，我們不得不說(shuō)，卡威的這次轉型讓人贊嘆。當然，我們這次來(lái)到江蘇省丹陽(yáng)市界牌鎮卡威工業(yè)園區的主要原因是想來(lái)采訪(fǎng)卡威集團總裁。
卡威集團總裁蔣丹平是卡威請來(lái)的首位職業(yè)經(jīng)理，再加入卡威集團之前，蔣丹平主要是投資銀行金融視野。從2006年-2014年，蔣丹平經(jīng)歷了卡威汽車(chē)的2次創(chuàng )業(yè)，讓卡威從剛開(kāi)始不到100名的員工公司發(fā)展到現在，產(chǎn)品出口日、韓、泰、俄羅斯等20多個(gè)國家地區的汽車(chē)集團，在中國有一千多家零部件的銷(xiāo)售商，整車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)遍及全國的汽車(chē)廠(chǎng)商。
卡威集團總裁蔣丹平堅持做整車(chē)
零部件的制作商長(cháng)期以來(lái)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中處于低話(huà)語(yǔ)權的狀態(tài)，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權也沒(méi)有定價(jià)權，生死永遠掌握在主機廠(chǎng)手里?？ㄍ悴考Ｊ诫m然和其他傳統的零部件制造商不一樣，處于整車(chē)配套的卡威零部件雖然還有50%的話(huà)語(yǔ)權，這樣就意味著(zhù)如果要開(kāi)發(fā)一款車(chē)型，國企投1000萬(wàn)，卡威也投1000萬(wàn)，這款2000萬(wàn)投入的車(chē)型，可能瞬間就被滅掉了，國企對于這1000萬(wàn)無(wú)所謂，但對于卡威這樣的民營(yíng)企業(yè)，無(wú)疑損失巨大。
為了讓卡威健康持續的發(fā)展，就要規避這樣的風(fēng)險，與其又有風(fēng)險，又不能自己主導命運相比，蔣丹平帶著(zhù)卡威毅然決然的走上了整車(chē)生產(chǎn)之路。
卡威集團一年時(shí)間紅遍全國各地經(jīng)銷(xiāo)商
從2013年9月份到現在，不過(guò)1年時(shí)間，卡威汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)就覆蓋了全中國。在地州類(lèi)城市已經(jīng)有284家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，加上三四線(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)累計300多家左右，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達到600家，終端網(wǎng)點(diǎn)能夠達到600~700家。這樣的擴張速度讓人難以想象。
首先是志同道合。首先代理商要認同卡威的事業(yè)?？ㄍ鞘裁葱愿竦钠髽I(yè)，卡威就要選擇什么性格的合作伙伴?？ㄍ放朴谐霾实牡胤?，卡威的合作伙伴也要有出彩的地方。蔣丹平說(shuō)：“我們的代理商60%沒(méi)有做過(guò)同類(lèi)用品，這樣的代理商能保持激情，營(yíng)銷(xiāo)模式不固化。能全身心去做卡威這個(gè)事業(yè)。”
其次，蔣丹平選擇代理商的標準; “文化、理念、思維模式、還要有創(chuàng )業(yè)的心態(tài)。”卡威品牌的兄弟文化，是很多企業(yè)沒(méi)有的。很多其他品牌的經(jīng)銷(xiāo)商非常羨慕卡威的經(jīng)銷(xiāo)商，為什么卡威經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)這么快樂(lè )，我們就要這么痛苦?？ㄍ慕?jīng)銷(xiāo)商從賣(mài)車(chē)來(lái)說(shuō)可能比不上老品牌，但整體的氛圍很快樂(lè )，優(yōu)良企業(yè)文化，是經(jīng)銷(xiāo)商快速聚攏的原因。
卡威集團專(zhuān)注做皮卡和SUV 做皮卡業(yè)的“快時(shí)尚”
卡威集團旗下的車(chē)型最大的特點(diǎn)是同級別當中出眾的越野性能和使用。蔣丹平說(shuō)，不管是做皮卡還是做SUV，卡威的產(chǎn)品都采用了非承載式的車(chē)身結構。強調越野和使用，與競爭對手產(chǎn)生差異化競爭是卡威最初的市場(chǎng)策略。
2013年開(kāi)始，卡威開(kāi)始于悍馬合作。計劃從“資本、品牌、產(chǎn)品”三方面分步實(shí)施。2014年卡威導入的是悍馬的品牌運營(yíng)和純電動(dòng)汽車(chē)，卡威全權負責國內和部分海外市場(chǎng)的品牌運營(yíng)和產(chǎn)品的銷(xiāo)售。2015年，卡威與悍馬將推出聯(lián)合研發(fā)的第二代純電動(dòng)汽車(chē)，以及在國內生產(chǎn)的混和動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)也有望將幾乎已經(jīng)停滯生產(chǎn)的悍馬H系列，再次以卡威的模式在國內推廣。在合作達到一定程度后，預計也是在2015年，卡威與悍馬最終將進(jìn)行資本層面的合作。
卡威汽車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、卡威汽車(chē)開(kāi)發(fā)速度：
開(kāi)發(fā)速度是卡威的另一個(gè)優(yōu)勢，國內的皮卡企業(yè)80%都是組裝廠(chǎng)，他沒(méi)有自己的零部件，都是從上游采購，很多工廠(chǎng)只有兩大工藝，涂裝和總裝。因為卡威的車(chē)身平臺是第一無(wú)二的，上游的零部件產(chǎn)業(yè)鏈的自主開(kāi)發(fā)支撐著(zhù)卡威汽車(chē)的快速反應，質(zhì)量提升和用戶(hù)需求的反應也非?？?。在快速反應過(guò)程中，卡威也能第一時(shí)間解決問(wèn)題和瓶頸，進(jìn)一步完善產(chǎn)品的質(zhì)量。
2、卡威汽車(chē)產(chǎn)品：
目前市場(chǎng)在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直堅持在做美式皮卡。蔣丹平的理念是推行皮卡文化，在滿(mǎn)足日常所需之余，皮卡還應該具有一定的改裝和越野的潛力，成為人們生活中的伙伴。
3、在中國的皮卡領(lǐng)域，競爭對手最怕的就是卡威做皮卡，因為卡威的競爭優(yōu)勢，競爭對手們最為清楚?？ㄍ谝豢钴?chē)型K1在2013年8月開(kāi)始正式上市，銷(xiāo)量達到了2000-2200臺，現在呈現出供不應求的態(tài)勢。
2014年卡威皮卡落地的訂單，中國銷(xiāo)量為12000臺—15000臺，國外銷(xiāo)量為7000臺—8000臺左右。產(chǎn)能成為卡威當前急需解決的問(wèn)題。
今年4月10日，卡威已經(jīng)啟動(dòng)包括10萬(wàn)輛皮卡、SUV、MPV以及發(fā)動(dòng)機等一系列支撐產(chǎn)能、提高工藝水平的項目，原本SUV只是蔣丹平心目中的戰略車(chē)型，沒(méi)有做主推?，F在如中興，黃海這類(lèi)廠(chǎng)家在國內保有量接近10萬(wàn)的SUV車(chē)型，平臺就是用的卡威平臺，卡威的W1平臺是一個(gè)相當成熟的平臺，SUV的基礎，甚至要好過(guò)皮卡的基礎。
2014年3個(gè)月的推廣，使得卡威W1越野SUV車(chē)型反響非常不錯，卡威W1是現在國內市場(chǎng)上少有的非承載式車(chē)身的車(chē)型，真正具備越野功能的SUV車(chē)型不多，這是卡威W1的機會(huì )，從發(fā)展的形勢來(lái)看，中國的SUV市場(chǎng)日益火爆，這讓卡威汽車(chē)總裁蔣丹平對卡威W1充滿(mǎn)信心。
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