【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】節能減排，直接導致煤需求量的的減少。而隨著(zhù)我國第一大運煤線(xiàn)——大秦線(xiàn)運能的增加。這讓很多以運輸煤炭為主的公路運輸卡車(chē)車(chē)主，雪上加霜，異常艱難。出現運力過(guò)剩，卡車(chē)出勤率大大降低的窘境。受此影響，預計，這個(gè)占有卡車(chē)銷(xiāo)售很大比重的運煤車(chē)細分市場(chǎng)，在2014年的銷(xiāo)售數據也會(huì )大幅縮水。
受政策影響 煤需求量大大減少
今年，我國世界環(huán)境日的主題是“向污染宣戰”?？梢?jiàn)國家對于治理污染的決心和力度。PM2.5是形成霧霾的直接內因，而二氧化硫、氮氧化物及煙塵又是形成PM2.5最主要的三大污染物。在我國，煤炭消費正是這三大污染的主要來(lái)源。增加天然氣、油品等清潔能源供應，減少對煤的依賴(lài)，是我國未來(lái)的能源方向。
正所謂“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”。節能減排，大大抑制了煤的需求量，從而也直接影響了煤的貨運市場(chǎng)。由于市場(chǎng)需求大大減少，以運煤為主的車(chē)主也直接面臨出勤率的降低，其運營(yíng)效益迅速減少。據悉，從去年9月份開(kāi)始，煤的開(kāi)采方、運輸方，都面臨業(yè)務(wù)量大幅下滑的困境，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的寒冬季節已然到來(lái)。“在大同，2012年，煤的價(jià)格是一噸780元；2013年，煤的價(jià)格是一噸730元；2014年，煤的價(jià)格是350元一噸。市場(chǎng)需求量的降低，直接導致煤價(jià)格的下降。在煤礦的開(kāi)采期內，開(kāi)采主為了效益最大化，又會(huì )加大煤的開(kāi)采量，使煤炭業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)狀態(tài)。
“煤生產(chǎn)出來(lái)，賣(mài)不出去，大同很多煤礦都停產(chǎn)了。”一位煤炭運輸的車(chē)主，提起煤炭市場(chǎng)，顯得很無(wú)奈。
供需失衡 運煤車(chē)業(yè)務(wù)量大幅下滑
河南運煤車(chē)車(chē)主王師傅，在運煤貨運市場(chǎng)已經(jīng)摸爬滾打了整整十年。他的運輸車(chē)隊，已經(jīng)在十年里，由一輛變成了50輛，可以說(shuō)，是煤炭運輸讓他發(fā)了家。然而“成也煤炭，失也煤炭”。提起現在的煤炭公路運輸，王師傅說(shuō)的最多的就是：“不好干，今年尤其不好干?？ㄜ?chē)運輸量大約下降了50%左右，我經(jīng)營(yíng)壓力很大。”
據王師傅介紹，他十年來(lái)，經(jīng)常去陜西大同拉煤。每年從9月份開(kāi)始，一直到第二年的春天，都是煤炭運輸的旺季。他過(guò)去的煤炭運輸，絕對是多拉快跑，一個(gè)車(chē)上兩個(gè)司機，人歇車(chē)不歇，到了目的地，為了節省時(shí)間，卡車(chē)空載返回大同。兩天拉一趟煤，一個(gè)月能拉15趟煤。而從去年9月份開(kāi)始，他真切的感受到了煤炭運輸的寒冬。他一個(gè)月能拉10趟煤，已經(jīng)屬于最高業(yè)務(wù)量。為了緩解成本壓力，增加收入，他的卡車(chē)不敢空車(chē)回程，都在當地進(jìn)行配貨，拉些散活，這樣以來(lái)，他的運輸效率大大降低。
“卡車(chē)到達目的地后，要找貨，裝貨，大大延長(cháng)了運輸時(shí)間。有時(shí)，車(chē)到了目的地，不會(huì )馬上就有貨，需要等貨，甚至等好幾天。配貨的地點(diǎn)也不一定就在運煤的目的地，有時(shí)還要跑一二百公里去配貨，司機對當地不熟悉，會(huì )走很多冤枉路，不但耗時(shí)，還會(huì )增加很多運輸成本。干貨運的都是知道，車(chē)輛跑起來(lái)才有錢(qián)賺。加上兩個(gè)司機的工資，加上輪胎等車(chē)輛本身的消耗，加上運輸過(guò)程中的費用，加上貸款的利息，加上油耗，加上司機的飯費，加上車(chē)輛的保險，等等這些開(kāi)支，一輛卡車(chē)，一天不賺1000元就是賠錢(qián)?？ㄜ?chē)不跑起來(lái)，我的壓力可想而知。”卡車(chē)運營(yíng)的所有賬單都裝在王師傅的腦子里?？ㄜ?chē)一停，這筆不少的開(kāi)支，會(huì )讓車(chē)主處于焦灼狀態(tài)，其背負的經(jīng)濟壓力可想而知。
壓價(jià)競爭 車(chē)主回本周期大大延長(cháng)
“卡車(chē)司機是高危職業(yè)，我們比喻為全國漫游的卡車(chē)，哪里有貨跑哪里，司機雖然工資看起來(lái)很高，但是大部分時(shí)間都在車(chē)上渡過(guò)，枯燥乏味，很辛苦。”從卡車(chē)司機做起來(lái)的王師傅，一提起卡車(chē)司機這個(gè)職業(yè)，發(fā)自?xún)刃牡睦斫夂透锌?/span>
面對煤炭運輸市場(chǎng)的萎縮，是否會(huì )轉移到其他業(yè)務(wù)的運輸？王師傅說(shuō)：“很難，因為自己一直跑煤炭運輸，十年來(lái)，接觸的都是煤炭運輸的人，轉行其他運輸，人脈關(guān)系還很少，線(xiàn)路也不是很熟悉，轉型一時(shí)半會(huì )會(huì )很難。”
據了解，現在煤炭運輸行業(yè)，是車(chē)多貨少，面臨著(zhù)嚴重的運力過(guò)?，F象。中國的公路運輸，一直是議價(jià)運輸，沒(méi)有固定的價(jià)格標準。在業(yè)務(wù)量很少的情況下，各個(gè)運輸車(chē)隊，都互相壓價(jià)競爭，市場(chǎng)處于無(wú)序、缺少監管的狀態(tài)。
看來(lái)，煤炭運輸業(yè)還需要國家相關(guān)部門(mén)的疏導、指引。就跟當年的綠豆、大蒜、大蔥行情一樣，一看價(jià)格高，大家蜂擁而上，都種植同一種品種，第二年就會(huì )出現過(guò)山車(chē)式的價(jià)格下落。煤炭運輸市場(chǎng)也一樣，很多私營(yíng)車(chē)主，一看煤炭運輸賺錢(qián)，就買(mǎi)車(chē)迅速加入這個(gè)行業(yè)。車(chē)多貨少，運力過(guò)剩。車(chē)不跑，面臨大額的資金壓力，就會(huì )出現市場(chǎng)的無(wú)序競爭。
“過(guò)去一輛車(chē)基本兩年就能回本，現在回本時(shí)間大大延長(cháng)。跑卡車(chē)運輸，賺的就是車(chē)輛回本后，賣(mài)掉二手車(chē)的價(jià)格。我買(mǎi)的卡車(chē)基本全下來(lái)在42萬(wàn)元左右，過(guò)去運輸市場(chǎng)火熱的時(shí)候，二手車(chē)好賣(mài)，價(jià)格高些，兩年后基本能賣(mài)到20多萬(wàn)，這20多萬(wàn)就是我兩年賺的錢(qián)?，F在煤炭運輸市場(chǎng)不景氣，不但卡車(chē)回本的時(shí)間大大延長(cháng)，而且二手車(chē)也不好賣(mài)?，F在，兩年的二手車(chē)能賣(mài)15萬(wàn)就不錯了，煤炭運輸效益大不如從前了。”對煤炭運輸市場(chǎng)了如指掌的王師傅，對他的運輸車(chē)隊前景，表現出了擔憂(yōu)。
煤炭運輸的收益下降，直接后果，就是大大削弱其購買(mǎi)卡車(chē)的行為，2014年運煤車(chē)銷(xiāo)售下降應該是是一個(gè)必然現實(shí)了。
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