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據統計，2014年5月，國內50家大中型客車(chē)企業(yè)出口2899輛，1~5月累計出口15023輛;2013年1~5月出口數量為11176輛，同比增長(cháng)34.5%。在輕型客車(chē)領(lǐng)域，2014年1~5月，10家主流輕客企業(yè)出口共計25379輛，同比增長(cháng)38.57%。
近5年，1~5月客車(chē)出口增幅從2010年1~5月的130.2%逐年遞減到34.5%，跌幅較大?？梢钥闯?，近年來(lái)客車(chē)出口市場(chǎng)環(huán)境正在變得越來(lái)越不盡人意，靠出口拉動(dòng)國內客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的動(dòng)力越來(lái)越小。
技術(shù)創(chuàng )新提升競爭力
我國客車(chē)出口的有利因素大致可分為三大方面：
首先，人民幣匯率貶值后，客車(chē)出口企業(yè)成本相應降低。在國際市場(chǎng)價(jià)格保持不變的情況下，出口利潤的增加有利于提高客車(chē)出口企業(yè)的積極性;如果客 車(chē)出口企業(yè)為擴大市場(chǎng)份額而適當降低價(jià)格，則會(huì )提高產(chǎn)品國際競爭力，有利于客車(chē)出口的持續擴大和產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上占有率的提高。
其次，技術(shù)創(chuàng )新提高了我國客車(chē)出口的競爭力。我國客車(chē)業(yè)經(jīng)歷了由引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新、集成創(chuàng )新、核心技術(shù)創(chuàng )新3個(gè)階段，實(shí)現了由改裝向制造、低 水平產(chǎn)品向高水平自主品牌產(chǎn)品、國內市場(chǎng)向國際市場(chǎng)的三大跨越。我國客車(chē)在技術(shù)路線(xiàn)、性能設計、制造工藝等核心技術(shù)方面加強了基礎研究和創(chuàng )新。
再次，中國客車(chē)行業(yè)與國際客車(chē)行業(yè)發(fā)展具有互補性。我國客車(chē)行業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家相差近15年時(shí)間，但卻優(yōu)于發(fā)展中國家20多年。如此一來(lái)，我國 客車(chē)行業(yè)可以大量借鑒發(fā)達國家先進(jìn)的生產(chǎn)設備和科研水平來(lái)補充自身發(fā)展過(guò)程中的不足，從而生產(chǎn)出適合廣大發(fā)展中國家的新型客車(chē)產(chǎn)品。
品牌力弱競爭激烈
再來(lái)看我國客車(chē)出口的不利因素：
首先，品牌力較弱。中國客車(chē)產(chǎn)品的海外市場(chǎng)認知度還不是很高，打開(kāi)國際市場(chǎng)尤其像歐美這樣的市場(chǎng)還是一個(gè)難題。因此，在國際市場(chǎng)上提高中國客車(chē)的品牌形象、提升品牌的價(jià)值，比單純提高銷(xiāo)量更重要，倘若能夠在市場(chǎng)上樹(shù)立起自己的品牌，就能直接提高商品的價(jià)格和銷(xiāo)量。
其次，競爭壓力大。在國際舞臺上，我國自主品牌客車(chē)不僅要與國內客車(chē)企業(yè)競爭，還要與國際品牌競爭，因此，國際市場(chǎng)是真刀真槍的廝殺。雖然與國際品牌相比，自主品牌的競爭力還比較低，但是只有這樣才能讓自主品牌的筋骨變得更加強壯。
第三，自主品牌技術(shù)壁壘低。雖然中國自主品牌已經(jīng)有了長(cháng)足發(fā)展，但與日韓等國家的品牌客車(chē)相比，在技術(shù)上仍有很大差距，尤其在一些細節處理方面。因此，技術(shù)上的短板仍需大力彌補，沒(méi)有技術(shù)跨越不可能在海外市場(chǎng)長(cháng)期立足。
第四，受到國外政策制約。對自主品牌客車(chē)企業(yè)而言，開(kāi)拓海外新興市場(chǎng)進(jìn)而增加銷(xiāo)量和收益，有利于緩解國內市場(chǎng)的壓力。但是在國外市場(chǎng)，失去了政 府以及民族工業(yè)支持者的保護，自主品牌反而可能會(huì )受到各種政策制約。所以，自主品牌客車(chē)要真正走出去，不能只靠低價(jià)生存，提升品牌形象很重要，品牌樹(shù)立起 來(lái)之后也可以沖淡國外政策的部分制約。
多管齊下拓展市場(chǎng)
因此，客車(chē)企業(yè)拓展國際市場(chǎng)的對策如下：
首先，從全球市場(chǎng)考慮調整出口戰略。中國客車(chē)出口企業(yè)可以考慮調整海外市場(chǎng)的布局，重新制訂出口戰略，如重點(diǎn)避開(kāi)局勢動(dòng)蕩的市場(chǎng)區域，弱化市場(chǎng)風(fēng)險。
其次，大力推進(jìn)大型客車(chē)出口，彌補國內大型客車(chē)市場(chǎng)的不足，增強盈利能力。我國客車(chē)出口市場(chǎng)結構在悄然發(fā)生著(zhù)變化，以前一直是輕型客車(chē)出口數量 最多，從2014年一季度開(kāi)始，大型客車(chē)出口數量增加，而且增幅較大。因此，客車(chē)企業(yè)應該在大型客車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)多下功夫以增強出口盈利能力，這也可以彌 補國內大型客車(chē)市場(chǎng)的不足。
第三，完善戰略合作伙伴關(guān)系，重新制訂和完善供應鏈管理的銷(xiāo)售策略，在出口市場(chǎng)的選擇上，應該有所為，有所不為。
第四，對國際客戶(hù)實(shí)行顧問(wèn)式營(yíng)銷(xiāo)策略。簡(jiǎn)單地說(shuō)，客車(chē)企業(yè)要推出不僅賣(mài)車(chē)，更為買(mǎi)車(chē)客戶(hù)提供盈利方案的銷(xiāo)售策略。
第五，突出品牌影響，形成品牌價(jià)值。目前，客車(chē)企業(yè)的品牌建設在國內市場(chǎng)已卓有成效，但在國際市場(chǎng)上的影響還不明顯。在服務(wù)保證前提下，積極參 加有影響的國際客車(chē)展覽，讓更多國家人民認可中國客車(chē);開(kāi)展大型優(yōu)質(zhì)服務(wù)月活動(dòng)，提高自己品牌的影響力;配合或組織代理商定期對最終用戶(hù)進(jìn)行拜訪(fǎng)，收集相 關(guān)信息，建立穩固的客戶(hù)關(guān)系。
第六，建立健全海外營(yíng)銷(xiāo)渠道。在海外選擇合適的代理商和服務(wù)商，這是推動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)售最有效的捷徑。代理商必須具備良好的貿易能力、充足的資金、完備的硬件資源及相應的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，這樣才可以在最短時(shí)間內將產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。
第七，建立產(chǎn)品平臺?？蛙?chē)出口必須考察掌握當地市場(chǎng)行業(yè)標準，同時(shí)要對銷(xiāo)售國家的道路狀況、天氣情況、使用習慣等基本情況進(jìn)行考察，根據考察結 果進(jìn)行產(chǎn)品適應，最終確定產(chǎn)品車(chē)型，另外也可以采用樣車(chē)運營(yíng)方式來(lái)完成產(chǎn)品適應。比如宇通客車(chē)在建立產(chǎn)品平臺方面就十分注意把出口產(chǎn)品與國內產(chǎn)品區分開(kāi) 來(lái)，針對不同的區域采取不同的技術(shù)工藝。
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