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福田歐曼GTL超能版上市后變引起卡友也對這款車(chē)的關(guān)注，當然關(guān)注的同時(shí)就會(huì )出現一系列的疑問(wèn)，比如這個(gè)超能版的GTL和之前福田歐曼GTL從外觀(guān)到內飾看不出有什么明顯差別......那么它又到底“超能”在哪里了呢？商用車(chē)之家用五點(diǎn)讓你快速了解歐曼GTL超能版。
GTL超能版獨用ISG發(fā)動(dòng)機 是GTL的全新動(dòng)力升級
其實(shí)歐曼GTL超能版和此前的歐曼GTL車(chē)型在傳統配置上并沒(méi)有特別明顯的區別，其最大特點(diǎn)莫過(guò)于其動(dòng)力系統的一次全新升級了。提到動(dòng)力系統，就不得不提其搭載的康明斯ISG發(fā)動(dòng)機，作為來(lái)自全球頂尖技術(shù)研發(fā)小組共同打造的ISG發(fā)動(dòng)機，目前共有ISG11L和ISG12L兩個(gè)型號，功率段覆蓋310-512馬力 (228-382千瓦)，能夠滿(mǎn)足全球市場(chǎng)廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。
而截止到目前歐曼GTL系列牽引車(chē)的發(fā)動(dòng)機使用主要有三個(gè)品牌，福田康明斯ISG系列、濰柴WP12系列發(fā)動(dòng)機和西安康明斯ISM系列發(fā)動(dòng)機。三款發(fā)動(dòng)機都是非常出色的發(fā)動(dòng)機，尤其是WP12和西康ISM，這兩款發(fā)動(dòng)機在國內裝車(chē)較多應用較為普遍，大家對其特點(diǎn)都有一個(gè)較為熟悉的認識。
而作為一個(gè)全新動(dòng)力產(chǎn)品的福田康明斯ISG系列，可能大家會(huì )有一些陌生，超能版GTL獨特之處中其中一最重要一點(diǎn)就是ISG發(fā)動(dòng)機，而非超能版的的GTL車(chē)型則搭載WP12和西康ISM系列發(fā)動(dòng)機。關(guān)于這三款大馬力發(fā)動(dòng)機的基本特點(diǎn)，大家可以參考上面三款發(fā)動(dòng)機的基本參數表格。
ISG峰值扭矩2300Nm 動(dòng)力強勁更高效
相比較目前業(yè)內較為常見(jiàn)的1600bar的噴射壓力，ISG擁有的2000bar超高壓燃油噴射系統在實(shí)現多級噴射顯著(zhù)降低噪音的同時(shí)，還可以更好的幫助燃油霧化，提高燃燒效率。此外其在低轉速下帶來(lái)的較大扭矩可以為車(chē)輛提供更加充沛的動(dòng)力，實(shí)現更加高效的運輸效率。
通過(guò)上圖的參數對比，三款福田歐曼GTL搭載的發(fā)動(dòng)機，同處于420-430馬力范圍。超能版GTL搭載的ISG發(fā)動(dòng)機在轉速處于1000rpm時(shí)，就能夠提供2300Nm的峰值扭矩，動(dòng)力優(yōu)勢非常突出。
ISG發(fā)動(dòng)機重792kg 模塊集成設計更輕可靠
隨著(zhù)目前國家對道路運輸超載超限的嚴厲打擊及高速普遍實(shí)施計重收費措施，目前輕量化卡車(chē)越來(lái)越受歡迎，降低車(chē)輛自重，可以增加載貨量，在節油的基礎上追求更大的利潤空間。作為卡車(chē)的心臟，發(fā)動(dòng)機的重量也越來(lái)越受到重視。而康明斯ISG發(fā)動(dòng)機的重量792kg,對比另兩款發(fā)動(dòng)機輕量化優(yōu)勢非常突出。
康明斯ISG發(fā)動(dòng)機采用了領(lǐng)先的模塊化設計理念，這樣其零件數目?jì)H為649個(gè)，而目前市場(chǎng)主流發(fā)動(dòng)機機型的零件數大約為1500個(gè)，較少的零件數目結合輕量化技術(shù)的模塊化集成應用，降低發(fā)動(dòng)機重量的同時(shí)還可以有效提升發(fā)動(dòng)機的可靠性，降低維修頻率。
獨有智能轉速控制技術(shù)（LBSC） 節油更加智能
和其他GTL車(chē)型不同，搭載康明斯ISG發(fā)動(dòng)機的超能版的GTL獨有康明斯智能轉速控制專(zhuān)利技術(shù)Load Based Speed Control(LBSC)，該技術(shù)通過(guò)智能編程設定，每輛車(chē)上就像專(zhuān)門(mén)設立了虛擬培訓師來(lái)指點(diǎn)駕駛員如何實(shí)現節油駕駛。
該技術(shù)能夠根據車(chē)輛運行環(huán)境智能控制發(fā)動(dòng)機轉速，無(wú)論平緩行駛，下坡或爬坡均能提供優(yōu)異的油耗表現和駕駛性能，駕駛員可在更低，更有效的發(fā)動(dòng)機轉速下?lián)Q擋，確保所有司機無(wú)論駕駛技術(shù)水平如何都能夠省油駕駛，從而實(shí)現最佳燃油經(jīng)濟性。
獨配2.714速比車(chē)橋 運輸更加高效節油
在此次全新上市的福田歐曼GTL超能版車(chē)型配置中，其高效物流運輸的車(chē)型中還配置了速比為2.714的469車(chē)橋。而這個(gè)小速比車(chē)橋在GTL系列車(chē)型中也是超能版GTL獨有的配置，其他GTL車(chē)型并沒(méi)有配備這個(gè)速比的車(chē)橋。這樣的小速比的車(chē)橋也被稱(chēng)為“飛機橋”。
康明斯ISG發(fā)動(dòng)機在低轉速下就能輸出較大的扭矩和動(dòng)力，結合法士特12擋直接擋變速器和2.714速比的車(chē)橋。這種組合配置可以能夠讓車(chē)輛在一個(gè)較低轉速的發(fā)動(dòng)機轉速狀態(tài)下能夠輸出較大動(dòng)力的同時(shí)，保持車(chē)輛高速運行，這在物流運輸中能夠滿(mǎn)足高效高速的同時(shí)還能降低燃油消耗，降低運輸成本。
專(zhuān)屬ibrake發(fā)動(dòng)機制動(dòng) 下坡行駛更安全
當然除了常規ABS外，福田歐曼GTL超能版還配有ibrake發(fā)動(dòng)機專(zhuān)屬制動(dòng)技術(shù)制動(dòng)系統。該系統采用領(lǐng)先的排氣搖臂與壓縮制動(dòng)集成技術(shù)，制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離更短。
ibrake發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統的升制動(dòng)功率達到22kw，總制動(dòng)功率可達322馬力，比排氣制動(dòng)效率提升50%，發(fā)動(dòng)機轉速在低于1000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)就會(huì )介入，最佳制動(dòng)效果的發(fā)動(dòng)機轉速范圍為1900-2100rpm，可以提供更快的下坡控制速度，安全性能顯著(zhù)增強。
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