從蘇州金龍海格首次在業(yè)內(nèi)推出G-BOS，到如今，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然成為國(guó)內(nèi)公路客車的標(biāo)配。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，隨著公路客運(yùn)行業(yè)的流年不利，客車制造企業(yè)已經(jīng)很難再用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，來刺激日益下滑的公路客車新需求。
顯然，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)走到升級(jí)換代的拐點(diǎn)。在交通運(yùn)輸部近日舉辦的北京道路運(yùn)輸展上，商用車之家發(fā)現(xiàn)，業(yè)界已經(jīng)開始思考，車聯(lián)網(wǎng)的下一步該走向哪里；而以海格為代表的客車企業(yè)，也已展開新一輪的探索。
歷經(jīng)四年發(fā)展 車聯(lián)網(wǎng)已成公路客車標(biāo)配
2010年，海格客車在業(yè)內(nèi)正式推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。到如今，主流客車企業(yè)都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
“海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等科技，迅速成為客運(yùn)企業(yè)追捧的智能運(yùn)營(yíng)管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合贏’理念，將‘標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)’、‘經(jīng)濟(jì)合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中，使用戶對(duì)車輛的管理更直接，更有效。迄今全為止，國(guó)已有超過45000輛客車安裝了該系統(tǒng)。”在海格客車展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者。
而2011年推出的宇通“安節(jié)通”，歷經(jīng)10多次技術(shù)升級(jí)，從最初的1個(gè)產(chǎn)品線、100多項(xiàng)功能點(diǎn)，發(fā)展到目前的客運(yùn)、旅游、車廠、支撐系統(tǒng)4個(gè)產(chǎn)品線，600多項(xiàng)功能點(diǎn)，開發(fā)了BS、CS和手機(jī)客戶端3個(gè)版本，而且支持包括手機(jī)在內(nèi)的多個(gè)端口。“2013年4月，交通運(yùn)輸部公布第1批‘雙合規(guī)’車載終端，宇通定制開發(fā)的兩款終端名列其中。截至2013年年底，‘安節(jié)通’系統(tǒng)的裝車量已經(jīng)突破6萬(wàn)輛。”宇通技術(shù)人員介紹說。
據(jù)商用車之家統(tǒng)計(jì)，除了宇通“安節(jié)通”和海格“G-BOS”，大金龍“龍翼”、申龍“全能達(dá)”等車輛智能管理系統(tǒng)也都在本次展會(huì)上露面，而且都是標(biāo)配，并且在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定規(guī)模的保有量。
成本調(diào)控效果不明顯 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)光不再
盡管公路客車實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)配，但是，就用戶而言，他們對(duì)這些系統(tǒng)又是如何看待的呢？
據(jù)了解，從成本上來說，公路客運(yùn)最大的成本是油耗和維修保養(yǎng)。這兩部分占到總成本的30%-40%。“如果我們可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，幫助用戶降低油耗、糾正駕駛行為，用戶也許會(huì)愿意從他節(jié)省的這部分成本里將一部分收益讓渡給我們。從這個(gè)角度來說，公路客車的車聯(lián)網(wǎng)還是有盈利空間的。但是，目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品功能并不能真正讓用戶滿意，很多用戶因功能不實(shí)用等原因表示不愿再續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用，這是十分困擾車企的問題。”一家主流客車企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人分析說道。
在申龍客車展臺(tái)，一位技術(shù)人員告訴記者，目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、緊急救援，以及一鍵通等。由于以上安全措施很難量化，因此出現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主為這些項(xiàng)目去買單，這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。
因此，上述人員總結(jié)說，盡管客車制造企業(yè)讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，但是，由于功能單一，而且同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如今，很多公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不再“感冒”，客車企業(yè)已經(jīng)很難用車聯(lián)網(wǎng)來刺激日益下滑的公路客車新需求。
加入乘客體驗(yàn) 客車車聯(lián)網(wǎng)的未來？
顯然，從客運(yùn)企業(yè)的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然到了需要升級(jí)換代的拐點(diǎn)。下一步，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)該走向何方？以海格為代表的一批客車企業(yè)已經(jīng)開始新的探索。
在北京道路運(yùn)輸展的首日，海格客車發(fā)布了其全新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——海格云戰(zhàn)略。海格云戰(zhàn)略除了對(duì)原有的海格G-BOS進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)外，還加入了全新的車內(nèi)WiFi系統(tǒng)，創(chuàng)造性地將乘客體驗(yàn)納入了整個(gè)價(jià)值鏈條中。
“云管理的基礎(chǔ)是業(yè)內(nèi)熟知的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。云系統(tǒng)是海格與中國(guó)最大的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)提供商中交匯能公司，合作打造的客車移動(dòng)互聯(lián)入口和平臺(tái)。海格云系統(tǒng)實(shí)行4個(gè)免費(fèi)：設(shè)備免費(fèi)、流量免費(fèi)、安裝免費(fèi)、維保免費(fèi)。通俗地說，就是將免費(fèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入車廂，提升乘客體驗(yàn)，提高上座率，為客車運(yùn)營(yíng)商贏得更多乘客，使云系統(tǒng)更具互聯(lián)網(wǎng)的草根特色與推廣意義，使客車產(chǎn)品和客運(yùn)行業(yè)真正邁向移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，海格客車戰(zhàn)略總監(jiān)季永平如是介紹海格云戰(zhàn)略。
無(wú)獨(dú)有偶，在車展現(xiàn)場(chǎng)，商用車之家還發(fā)現(xiàn)，宇通客車和大金龍的展車上也配有無(wú)線WiFi系統(tǒng)。盡管這兩家企業(yè)并沒有特別地宣布對(duì)各自車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，但毫無(wú)疑問，將乘客體驗(yàn)加入到價(jià)值鏈，已經(jīng)成為新一代客車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大勢(shì)所趨。
版權(quán)聲明：此文源自新聞通稿，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
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