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       近期，多家零部件企業(yè)的收購案成為汽車(chē)圈熱議的話(huà)題，其中， 尤以采埃孚以135億美元的價(jià)格收購天合所有股權收購最引人注目，新組建的集團將成為全球規模第二的汽車(chē)零部件供應商，這也是最近10年來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)規模最大的并購案。全球零部件產(chǎn)業(yè)德系呈現出一枝獨秀的崛起勢頭，為何會(huì )出現這一現象？

       調查1首先驗證德系零部件持續走強的趨勢是否存在，結果表明，業(yè)界對此觀(guān)點(diǎn)較為一致，多達八成的參與者認為德系在全球零部件行業(yè)中相對持續走強。

       最新一期的（2014年）全球汽車(chē)零部件供應商百強排名顯示，德系在前十大中占據三席，其中，博世連續多年蟬聯(lián)第一名，大陸排名第四，采埃孚排名第九。而隨著(zhù)采埃孚成功收購天合，全第二大球零部件供應商的排名也被德系收入囊中。

       9月15日，采埃孚與天合達成最終并購協(xié)議，交易總金額高達135億美元，合并后的新公司年營(yíng)業(yè)收入可達300億歐元（約合410億美元），將超越日本電裝成為全球第二大零部件供應商，僅次于同為德系的博世集團。

       未來(lái)的全球零部件供應商格局中，前五大排名中將有德系三席之地，且前兩名均有德系把持（目前排名稍后的大陸也有沖擊第三名的可能），通過(guò)簡(jiǎn)單的數據對比可以直觀(guān)感受到德系零部件不斷走強的趨勢。

       近年來(lái)，德系零部件整體實(shí)力持續走強，而曾與之三足鼎立的美系和日系則相對偏弱，調查2對形成這一局面的原因展開(kāi)討論，結果表明，收益于德系整車(chē)企業(yè)在全球范圍內的持續走強是主要原因。

       目前，汽車(chē)行業(yè)分析師普遍認為2014年很有可能將成為大眾登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的年份，有業(yè)界專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，對于早有意超越豐田摘得全球第一大車(chē)企寶座的大眾而言，2014年只要再加把勁兒就有可能實(shí)現絕地超越。

       近年來(lái)，依靠在中國市場(chǎng)的強勢表現，大眾汽車(chē)不斷縮小與豐田在全球銷(xiāo)量方面的差距，事實(shí)上，此前IHS Automotive公司曾發(fā)布預測稱(chēng)，2014年上半年大眾就有望銷(xiāo)量超過(guò)豐田，成為半程冠軍。最終的銷(xiāo)量數據顯示，2014年上半年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(cháng)3.8%至509.7萬(wàn)輛，而大眾汽車(chē)交付銷(xiāo)量同比增長(cháng)5.9%至497.1萬(wàn)輛，兩者上半年銷(xiāo)量有近10萬(wàn)輛的差距。但如果將大眾旗下曼恩和斯堪尼亞兩大商用車(chē)子公司銷(xiāo)量計算在內，大眾與豐田之間的銷(xiāo)量差距將被壓縮至三萬(wàn)輛左右，而這一差距在2012年是50萬(wàn)輛、2013年為30萬(wàn)輛。

       通過(guò)以上兩個(gè)大眾化品牌的全球銷(xiāo)量數據對比，德系車(chē)呈現持續走強的趨勢，而如果單看高端車(chē)市場(chǎng)，這一趨勢將更加明顯，德系三大豪車(chē)品牌寶馬、奧迪、奔馳牢牢把持著(zhù)全球豪車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，可以毫不夸張的說(shuō)，其他任何一個(gè)豪車(chē)品牌目前都很難撼動(dòng)德系三強的地位。

       因此，在多數業(yè)內人士看來(lái)，整車(chē)企業(yè)在全球競爭格局中愈發(fā)重要的地位是德系零部件企業(yè)不斷走強的主要原因，持此觀(guān)點(diǎn)者占比45%。另外，還有較多的參與者認為德系零部件企業(yè)的管理模式也有別于其他企業(yè)，其多采用家族式的管理模式，不會(huì )過(guò)度依賴(lài)資本市場(chǎng)，不會(huì )為了應付投資者而過(guò)度迎合資本市場(chǎng)的短期收益，可以更加專(zhuān)注于業(yè)務(wù)本身，做長(cháng)期投資，有28%的參與者支持此觀(guān)點(diǎn)。而另有17%的參與者認為較之于其他企業(yè)，德系零部件廠(chǎng)商在市場(chǎng)開(kāi)拓方面更加開(kāi)放，客戶(hù)也更加多元化，如博世、大陸等企業(yè)集團在家電、通訊等方面同樣具備不俗的實(shí)力。

       德系整車(chē)企業(yè)持續走強被看做是德系零部件企業(yè)地位持續提升的一個(gè)重要原因，整車(chē)和零部件企業(yè)的內部關(guān)聯(lián)關(guān)系是怎么樣的？調查3對此提出設問(wèn)，零部件公司的成長(cháng)與其對應的本土整車(chē)廠(chǎng)到底是什么關(guān)系。結果表明，對于二者之間的主從關(guān)系業(yè)界看法分為截然相反的兩大派系，支持整車(chē)廠(chǎng)強零部件才會(huì )強與支持零部件強整車(chē)廠(chǎng)才會(huì )強的參與者基本相當。

       其實(shí)，對此國內市場(chǎng)上已經(jīng)討論多年，而目前主流的觀(guān)點(diǎn)一致認為國內自主品牌車(chē)企持續走弱的關(guān)鍵就在于自主零部件企業(yè)囹圄難破、在于自主零部件技術(shù)的空心化。目前國內的零部件制造企業(yè)，基本僅局限于輪轂、剎車(chē)片等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而技術(shù)含量和利潤較高的發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零配件，國內企業(yè)基本還是一片空白。

       但反向來(lái)看，零部件企業(yè)不強何嘗不是因為整車(chē)企業(yè)過(guò)于疲軟。調查2的結果很明顯，德系整車(chē)企業(yè)的持續走強是刺激德系零部件企業(yè)地位不斷提升的關(guān)鍵原因。而反觀(guān)中國市場(chǎng)，雖已成為全球最大規模的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但貢獻最大、收益最高的卻是實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，雖也是國內企業(yè)，但從根本上而言其與德系零部件企業(yè)對應的強大本土整車(chē)廠(chǎng)是兩碼事，真正意義上的自主車(chē)企（本土整車(chē)廠(chǎng)）還遠不能與大眾、寶馬等相提并論。

       在我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中，更多的業(yè)內人士在回答如何看待整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)關(guān)系時(shí)表示，二者之前更多的是相鋪相成、互相促進(jìn)的關(guān)系，不能將其簡(jiǎn)單的歸結于一方主導另一方。有強大的零部件企業(yè)支撐可以更容易培育出強大的本土整車(chē)企業(yè)，而反之亦成立，有強大的整車(chē)企業(yè)作為基礎，對加速本土零部件企業(yè)的成長(cháng)同樣有益。

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