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      “如果我們給你一個(gè)按鈕，可以轉換成自動(dòng)駕駛模式的話(huà)，你會(huì )轉換嗎？據調查，大家都認為這是一個(gè)非常好的主意，希望車(chē)上有此功能?！辈┦赖妆P(pán)控制系統車(chē)輛系統工程部及自動(dòng)駕駛項目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達論壇的演講中說(shuō)到。但雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不要指望坐在駕駛座上睡著(zhù)覺(jué)就能到達目的地，自動(dòng)駕駛車(chē)離商業(yè)化仍然很遙遠?！毕啾茸詣?dòng)駕駛車(chē)，目前那些先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)在未來(lái)5～10年更可能流行，例如自動(dòng)泊車(chē)、變道輔助、自動(dòng)剎車(chē)等。

       據調查，50%歐美國家的人們認為輔助駕駛系統是非常合乎邏輯的下一步技術(shù)。德?tīng)柛９韫葘?shí)驗室主任和自動(dòng)駕駛系統全球業(yè)務(wù)總監JohnAb-smeier認為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)其實(shí)就是對車(chē)輛輔助駕駛技術(shù)的擴展應用。因此，輔助駕駛系統、自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)車(chē)企及零部件供應商更為理性的研發(fā)趨勢。

實(shí)現“零事故”愿景的重要一步

     “輔助駕駛系統的研發(fā)是消除交通傷亡、實(shí)現‘零事故’駕乘愿景的重要步驟?！辈┦赖妆P(pán)控制系統事業(yè)部總裁 GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車(chē)碰撞測試（NCAP）已將預測性緊急制動(dòng)系統和車(chē)道保持輔助系統列入新評分標準中，進(jìn)而提高了這兩個(gè)系統的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統的關(guān)鍵組件——傳感器的產(chǎn)量。GerhardSteiger表示：“博世預計2014年將銷(xiāo)售200余萬(wàn)個(gè)雷達和視頻傳感器，超過(guò)去年的兩倍?！?/span>

       據博世針對2013年德國新登記注冊的各類(lèi)別主要車(chē)型配置的研究顯示：在295萬(wàn)輛新注冊車(chē)輛中，近四分之一（68萬(wàn)輛）配備了駕 駛員疲勞探測系統，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車(chē)中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長(cháng)時(shí)間駕駛的情況 下，可以通過(guò)聲音警告或儀表盤(pán)中顯示的咖啡杯圖標提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說(shuō)：“目前已經(jīng)有很多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)始采購應用駕駛員狀態(tài)監測 系統?！?/span>

       本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會(huì )”，本田努力研制在主動(dòng)安全、智能及自動(dòng)化車(chē)輛駕駛技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng )新。沃爾沃一直以來(lái)主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。

車(chē)企紛紛打造“隱形司機”

       整車(chē)企業(yè)已經(jīng)清醒地認識到，完全的自動(dòng)駕駛離真正實(shí)現還很遙遠；但實(shí)現“零事故”愿景的輔助駕駛系統離我們很近。輔助駕駛系統，這位“隱形司機”的重要性正在不斷提高。