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       日前，國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿，并公開(kāi)征求意見(jiàn)。備受關(guān)注的“汽車(chē)整車(chē)”仍被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，保持“中方股比不低于50%”的政策“紅線(xiàn)”,明確汽車(chē)整車(chē)合資股比限制暫時(shí)不放開(kāi)。其實(shí)早在今年3月，工信部部長(cháng)苗圩曾公開(kāi)放風(fēng)：工信部所管轄范圍內，如鋼鐵、化纖等，會(huì )分時(shí)段有序放開(kāi)合資股比，汽車(chē)業(yè)會(huì )往后放一放。

       不難發(fā)現堅決反對放開(kāi)整車(chē)合資股比者，一是合資車(chē)企的中方高管；二是不作為或亂作為的權力利益壟斷集團，他們認為一旦全面開(kāi)放汽車(chē)合資股比中國汽車(chē)就會(huì )“大亂”，其冠冕堂皇的理由“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì )淪為外國產(chǎn)品的加工廠(chǎng)”，與頗有文革遺傳性基因的“誰(shuí)開(kāi)放誰(shuí)就是大漢奸”的高論。

       而與此同時(shí)，中國幾乎所有自主民營(yíng)車(chē)企則積極強烈主張汽車(chē)股比放開(kāi)！他們認為這樣才能真正激活市場(chǎng)競爭，促使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在優(yōu)勝劣汰中良性發(fā)展。此外，業(yè)內要求變法圖強的“王安石”有識之士們卻認為：從經(jīng)濟全球化大形勢來(lái)看，放開(kāi)汽車(chē)整車(chē)合資股比限制是大勢所趨，“順者昌而逆者亡”。

       多年來(lái)合資保護使得國有合資車(chē)企犯上依賴(lài)癥，成為扶不住的“阿斗”已成事實(shí)。國營(yíng)合資車(chē)企的生存之道只有四個(gè)字：“靠、等、要、混”，至今都沒(méi)有一家有自己的真正研發(fā)能力與技術(shù)儲備。因此，近年來(lái)冒出來(lái)的一些所謂的“合資自主”品牌汽車(chē)，充其量也只是“老瓶裝新酒”的“掛羊頭賣(mài)狗肉”的東西。這些大國營(yíng)合資車(chē)企已經(jīng)蛻化變質(zhì)為境外汽車(chē)大資本家的一個(gè)個(gè)海外殖民地加工廠(chǎng)，卻是不諍的事實(shí)。

       國有合資汽車(chē)公司的中方靠合資企業(yè)的分紅來(lái)維持生存，拿洋人當奶娘或干脆充當洋賣(mài)辦，盡做些吃里爬外、助紂為虐的勾當，他們無(wú)一不反對股比開(kāi)放，若一旦股比松懈開(kāi)放，他們的既得利益就必然要受限受損。這與所有的本土民族自主品牌汽車(chē)呼吁的“汽車(chē)股比開(kāi)放”形成強烈的對比和反差。反對者一是懼怕法制化的市場(chǎng)競爭，二是駭怕失去既得私利與官位。因此，當下中國再次汽車(chē)股比開(kāi)放，不僅面臨困難重重而且面對壟斷巨大阻力的干撓。

       回首當年在加入世貿組織前，中國車(chē)企都認為是“與狼共舞”而面臨“滅頂之災”，然而入世后中國汽車(chē)工業(yè)不僅沒(méi)有被“滅頂之災”，而是在國際市場(chǎng)激烈競爭中越戰越勇、越戰越強，而成就了全球汽車(chē)不可撼動(dòng)的大佬地位。如今自主品牌汽車(chē)不僅將產(chǎn)品銷(xiāo)往世界五大州四大洋，有些或干脆在國外直接設廠(chǎng)。中國本土自主品牌汽車(chē)不僅不懼而且歡迎整車(chē)合資開(kāi)放的競爭，而國營(yíng)合資車(chē)企的中方和其壟斷利益集團卻與之相反，背道而馳這令人實(shí)在深思與質(zhì)疑。

       不容否定現行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策已落后于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展，現階段亟待需要修正完善，不能讓保守的生產(chǎn)關(guān)系對新興的生產(chǎn)力產(chǎn)生束縛。尤其是在如此中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷從大到強轉型和升級的歷史關(guān)頭，審時(shí)度勢地調整產(chǎn)業(yè)規劃和實(shí)施汽車(chē)強國的發(fā)展戰略已經(jīng)迫在眉睫。

       從廣義上來(lái)說(shuō)汽車(chē)是國際性的流通商品，也不存在所謂的國界，若過(guò)分人為強調國別汽車(chē)品牌和強化地緣政治，實(shí)際上是戴著(zhù)政治性狹隘的民族激進(jìn)主義的有色眼鏡而無(wú)視一個(gè)開(kāi)放性世界，是完全否定整車(chē)合資三十年來(lái)對中國汽車(chē)工業(yè)所做的劃時(shí)代巨大貢獻。無(wú)可諍辯的事實(shí)是如今中國無(wú)論是城市和鄉村的大路小道上，奔馳著(zhù)大半是萬(wàn)國銘牌的大大小小的汽車(chē)。

       在沒(méi)有自主研發(fā)水平能力、掌握知識產(chǎn)權和專(zhuān)利的情況下，中國汽車(chē)現階段沒(méi)有底氣與能力來(lái)PK合資外方先進(jìn)技術(shù)上的那個(gè)“金剛鉆”。我們的汽車(chē)政策制定與汽車(chē)行業(yè)的管理者，應給予自主品牌汽車(chē)在政策稅費上傾斜與出口退稅的保護，以確保自主品牌和合資品牌能夠在不同的起跑線(xiàn)上同臺競爭，才是現下真正“愛(ài)國者”們表現的關(guān)鍵所在。

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