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       隨著(zhù)中國對豪華車(chē)的需求降溫，本周的廣州車(chē)展專(zhuān)門(mén)為新能源汽車(chē)舉行了一個(gè)活動(dòng)。但汽車(chē)行業(yè)擔憂(yōu)這輪熱潮會(huì )加劇產(chǎn)能過(guò)剩的情況，導致新來(lái)者難以生存，即便有政府支持。

    “中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)非常大，”中國動(dòng)力副主席陳重振說(shuō)道。

       湯森路透的數據顯示，陳重振在中國動(dòng)力的持股超過(guò)11%。該公司今年放棄金屬貿易，開(kāi)始生產(chǎn)新能源巴士。該公司2006年在香港上市以來(lái)一直處於虧損狀態(tài)，市值在4.4億美元左右。

    “中國擁有200萬(wàn)輛巴士。10%的市場(chǎng)份額也是很大的數量?！标愔卣裾f(shuō)道。尚不清楚電動(dòng)汽車(chē)能替代多少正在服役的巴士，但中國作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，仍在吸引著(zhù)新來(lái)者。

廣州廣汽比亞迪新能源客車(chē)的產(chǎn)品亮相廣州車(chē)展

       唐山三友化工是一家純堿生產(chǎn)商，市值19億美元，3月進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向錢(qián)潮的母公司萬(wàn)向集團2月收購了破產(chǎn)的美國電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商Fisker Automotive，此后萬(wàn)向錢(qián)潮的股價(jià)翻番。

       對投資過(guò)度的擔憂(yōu)源於地方政府的電動(dòng)巴士和電動(dòng)汽車(chē)訂單，而不是普通消費者。

       咨詢(xún)公司科爾尼(A.T. Kearney)今年早些時(shí)候的調查顯示，盡管寶馬 (BMWG.DE) 、奔馳、日產(chǎn) (7201.T) 和比亞迪 (002594.SZ) 等公司都推出了電動(dòng)汽車(chē)，但很多中國人并沒(méi)有準備好購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

        約54%的受訪(fǎng)者表示，補貼不足以抵消其他方面的擔憂(yōu)。60%的消費者稱(chēng)，他們期待的最低續航距離為250公里，這遠高於目前市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車(chē)的續航距離。

中國政府今年推出了一系列舉措支持電動(dòng)汽車(chē)，以對抗中國日益加劇的污染問(wèn)題

       這些措施包括購車(chē)補貼、免征車(chē)輛購置稅和用公共資金建設充電樁等。其他希望涉足新能源汽車(chē)的企業(yè)也注意到，中央政府以及88個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市的地方政府到2016年至少30%的汽車(chē)采購為新能源汽車(chē)。

但中國的行業(yè)政策之前出過(guò)問(wèn)題

       2009年，中國向光伏發(fā)電行業(yè)提供大規模補貼，引發(fā)大量光伏項目上馬。但結果相當差，尚德電力 (STPFQ.PK) 和江西賽維 (LDKYQ.PK) 等知名企業(yè)相繼倒下。

       在造船業(yè)，政府鼓勵的擴張結束后也有數百家中小造船企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

    “如果政府一直補貼一個(gè)虧損的行業(yè)，這會(huì )帶來(lái)很多問(wèn)題，”瑞銀汽車(chē)分析師指出。

        中國動(dòng)力等新來(lái)者也對供需失衡的可能性表示擔憂(yōu)。

     “我看到很多人蜂擁進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，未來(lái)很多都會(huì )被淘汰。只有真正具有競爭力的才能存活下來(lái)?！标愔卣裾f(shuō)道。

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