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       日前，工信部公示了新能源汽車(chē)推廣應用示范城市(群)新能源汽車(chē)推廣和配套政策出臺情況。今年前九個(gè)月，39個(gè)推廣應用城市(群)完成的推廣量?jì)H為目標量的11.49%。各界一致認為充電樁建設滯后是新能源汽車(chē)推廣最大的阻礙因素。近日，四部委出臺《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》，中央財政擬安排資金對新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。

       筆者注意到，補貼城市或城市群設定了新能源汽車(chē)推廣數量最低標準，推廣數量以純電動(dòng)乘用車(chē)為標準進(jìn)行計算，其他類(lèi)型新能源汽車(chē)按照相應比例進(jìn)行折算，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)與其的折算比例為1∶1，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)以及鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車(chē)與其的折算比例分別為5∶1、12∶1和20∶1。

       從折算比例可以看到，公共交通領(lǐng)域車(chē)輛折算系數比較高，這貫徹了公交優(yōu)先戰略的指導思想。鈦酸鋰純電動(dòng)快充客車(chē)的折算系數最高，這體現了鼓勵發(fā)展快速充電的純電動(dòng)公交車(chē)的新導向。據筆者了解，鈦酸鋰等快充純電動(dòng)公交車(chē)具有許多優(yōu)勢，更適合新能源客車(chē)的大面積推廣。

       首先，快充模式可降低公交企業(yè)采購成本。一輛12米的磷酸鐵鋰純電動(dòng)公交車(chē)價(jià)格高達200萬(wàn)元，盡管鈦酸鋰、多元復合鋰的單價(jià)高于磷酸鐵鋰，但是電池數量?jì)H有磷酸鐵鋰的1/3，純電動(dòng)公交車(chē)少裝電池后，總體成本反而能降低40萬(wàn)元~60萬(wàn)元，從而大幅度減輕地方財政壓力。

       其次，鈦酸鋰、多元復合鋰的循環(huán)壽命幾乎與公交車(chē)報廢年限一致。鈦酸鋰、多元復合鋰的循環(huán)壽命超過(guò)2萬(wàn)次，能夠使用6~8年，公交企業(yè)不會(huì )陷入電池衰減后車(chē)輛不能使用、更換新電池的費用超過(guò)傳統公交車(chē)的尷尬境地。

       最后，快充模式大幅度縮短純電動(dòng)公交車(chē)的充電時(shí)間。配裝鈦酸鋰、多元復合鋰的快充純電動(dòng)公交車(chē)每次運行回到場(chǎng)站，只需花費10分鐘就能充滿(mǎn)，對公交 車(chē)的運行、調度影響非常小。以往，純電動(dòng)公交車(chē)為了運行需要，普遍配裝能“跑”200公里的磷酸鐵鋰電池，但需要長(cháng)時(shí)間的補電才能完成一天的運輸任務(wù)，過(guò)長(cháng)的補電時(shí)間會(huì )導致公交車(chē)隊有時(shí)出現無(wú)車(chē)出勤的現象。

       由于第一階段示范推廣快充模式15萬(wàn)元的定額補貼，與磷酸鐵鋰最高50萬(wàn)元的補貼相差甚遠，加上地方政府1∶1的配套補貼，兩者差距更大，公交企業(yè) 依靠油電差價(jià)獲得利益收回投資的周期太長(cháng)，甚至無(wú)法收回投資。目前除了重慶大規模采用快充純電動(dòng)公交車(chē)，其他示范推廣城市極少購買(mǎi)。

       充電設施建設獎勵辦法，折射出政府積極發(fā)展快充模式純電動(dòng)公交車(chē)的新導向，說(shuō)明相關(guān)部門(mén)已經(jīng)認識到以往政策存在的不足，相信快充純電動(dòng)公交車(chē)的補貼政策修訂也將是早晚的事。

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