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       今年5月份央視曝光江淮卡車(chē)“假?lài)摹笔录?，江淮汽?chē)隨后做出反應，徹底停止了在實(shí)行“國四”標準的地區銷(xiāo)售“國三”排放的車(chē)型。

       然而，由于“國三”車(chē)型比“國四”售價(jià)便宜，且維修成本低，消費者對于“國三”車(chē)輛的需求與國家出于環(huán)保需要落實(shí)國四排放標準必然是矛盾的，江淮汽車(chē)如何能夠解開(kāi)這個(gè)“結”呢？

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       江淮汽車(chē)臺建宏表示，公司進(jìn)行了產(chǎn)品結構的調整，完全以高端動(dòng)力為主進(jìn)行切換，輕卡產(chǎn)品全部是真國四。所謂的高端動(dòng)力是指江淮動(dòng)力方面首選江淮 納威司達全新邁斯福系列發(fā)動(dòng)機和東風(fēng)康明斯系列發(fā)動(dòng)機，并輔以玉柴等知名動(dòng)力品牌，采用SCR國四技術(shù)路線(xiàn)，打造覆蓋160至210馬力段的高效動(dòng)力組 合。

       崔亦章解釋到，江淮卡車(chē)搭載了高端動(dòng)力的國四車(chē)降低了油耗彌補了售價(jià)較高的缺陷，而江淮也能承諾產(chǎn)品可靠性和維修服務(wù)。

       即使如此，由于消費者對于國四卡車(chē)仍存在觀(guān)望情緒，江淮從二季度開(kāi)始全面推行國四輕卡產(chǎn)品并沒(méi)有起到預期的效果，三季度主要產(chǎn)品輕卡銷(xiāo)售 3.12萬(wàn)輛，同比下滑38%。對此，崔亦章表示，從5月份開(kāi)始，每個(gè)月國四產(chǎn)品的實(shí)銷(xiāo)正在穩步提升，上個(gè)月國四實(shí)銷(xiāo)已經(jīng)快過(guò)一萬(wàn)輛。

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江淮輕卡全面國四化

       今年5月16日，央視曝光江淮等汽車(chē)品牌重卡經(jīng)銷(xiāo)商以“國三”車(chē)型冒充“國四”車(chē)輛在市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。幾天之后，江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理 嚴剛首度就國四造假事件對媒體回應稱(chēng)，媒體的報道不止是針對江淮，而是為整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，江淮將認真整改，從現在起徹底停止在實(shí)行“國四”標準的地區銷(xiāo) 售“國三”排放的車(chē)型。

       實(shí)際上，江淮汽車(chē)是輕卡行業(yè)龍頭企業(yè)，重卡才剛剛起步，而國四重卡造假的現象早就存在，并且在國內各地已經(jīng)成為普遍現象。之所以會(huì )出現假?lài)?車(chē)，從用戶(hù)角度來(lái)講，不愿購買(mǎi)國四標準車(chē)輛，既有價(jià)格較貴，使用不便的原因；同時(shí)，很多地區并未覆蓋國四標準的柴油，許多加油站也并未提供車(chē)用尿素供車(chē)主 添加。這也造就了從廠(chǎng)家到經(jīng)銷(xiāo)商，再到車(chē)主聯(lián)合造假的社會(huì )現象。

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臺建宏告訴記者，公司輕卡現在全部都是真國四，現在很多地區要到年底才執行國四標準，這就導致有很多廠(chǎng)家一部分能在生產(chǎn)非國四產(chǎn)品，而公司進(jìn)行了產(chǎn)品結構的調整，完全以高端動(dòng)力為主進(jìn)行切換，價(jià)格上升，客戶(hù)群需要培育。

       記者了解到，江淮在二季度開(kāi)始全面推行國四輕卡產(chǎn)品，但市場(chǎng)觀(guān)望情緒仍然較強導致輕卡銷(xiāo)量下滑嚴重，主要產(chǎn)品輕卡銷(xiāo)售3.12萬(wàn)輛，同比下滑 38%；中重卡雖受制于行業(yè)不景氣（三季度全國廣義中重卡銷(xiāo)量同比下降9.8%），依然實(shí)現銷(xiāo)售1.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.9%。

技術(shù)路線(xiàn)不明

       為了提振輕卡銷(xiāo)量，鞏固江淮汽車(chē)在該領(lǐng)域的龍頭地位。在11月底舉行的廣州車(chē)展上，江淮推出了符合國四標準的中國高端小卡帥鈴X，這是一款明確 地指向了一個(gè)我國短途物流業(yè)的空白市場(chǎng)的創(chuàng )新產(chǎn)品，在一定意義上可以說(shuō)帥鈴X創(chuàng )造了一全新的細分市場(chǎng)概念。當然，作為高端小卡帥鈴X售價(jià)也達到7.38萬(wàn) 元—8.38萬(wàn)元。

       一直以來(lái)，我國的短途物流業(yè)一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔主力軍的角色，但是在這個(gè)看似成熟且產(chǎn)品線(xiàn)涵蓋完整的市場(chǎng)中，有一個(gè) 小市場(chǎng)處于相對的空白。這個(gè)市場(chǎng)的興城主要是取決于價(jià)格因素，這部分用戶(hù)希望能夠使用價(jià)格較輕卡皮卡相對低廉，而品質(zhì)和承載量比輕客微卡較高的產(chǎn)品。而江 淮帥鈴X以城市化、城鄉一體化進(jìn)程為背景，以國內大型城市市內短途物流、城鄉中轉物流需求提升為發(fā)展契機，打的就是這個(gè)市場(chǎng)。

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       “我們帥鈴X進(jìn)入了一個(gè)藍海，這是我們最大的競爭優(yōu)勢，這個(gè)市場(chǎng)只有我們一家，我們可以在這個(gè)市場(chǎng)自己去譜寫(xiě), ”萬(wàn)鋒表示。

       目前，江淮擁有全系列國四輕卡儲備，但在輕卡國四技術(shù)路線(xiàn)仍未明晰的情況下，企業(yè)研發(fā)費用必將大幅提升，消費者是否能夠接受由此帶來(lái)售價(jià)提升仍有待觀(guān)察。

       崔亦章告訴記者，對于重卡來(lái)說(shuō)SCR國四技術(shù)路線(xiàn)基本上已經(jīng)定型，“對于輕型車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，國家正在做研究，現在很多企業(yè)被環(huán)保部抽查，全部都是在指定的地方對于我們的排放做測試，要決定是經(jīng)濟型的，還是POC DOC技術(shù)，正在做研究”。

     “對于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，幾條路線(xiàn)我們都在準備，我們肯定選擇的是一般是經(jīng)濟型，技術(shù)標準一定要統一，如果不統一的話(huà)，帶來(lái)的技術(shù)成本的差異是比較大的，”崔亦章表示。

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