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       合資品牌的下壓，以及車(chē)市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺(jué)到陣陣寒意，而此前市場(chǎng)份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強自主品牌之間的合作，抱團取暖。 

中興皮卡威虎

       這個(gè)世界還需要一家新的汽車(chē)公司嗎?”這是2013年上海車(chē)展現場(chǎng)，觀(guān)致汽車(chē)在其室外的宣傳條幅上，打出的一句口號。而當成立已經(jīng)7年的觀(guān)致汽車(chē)一直在努力打拼，以向世人證明，這個(gè)世界并不需要多一家汽車(chē)公司，而是需要一個(gè)不一樣的汽車(chē)品牌時(shí)，有自主品牌人士尖銳指出，在未來(lái)的5年內，中國的自主品牌將至少死掉一半。

       從市場(chǎng)的層面看，這絕對不是聳人聽(tīng)聞。合資品牌的下壓，以及車(chē)市整體需求的放緩，都讓自主品牌感覺(jué)到陣陣寒意，而此前市場(chǎng)份額“十一連降”的窘境也讓業(yè)界人士大聲呼吁，加強自主品牌之間的合作，抱團取暖或許是自主品牌戰勝外部惡劣環(huán)境的重要出路。

       也許正是在此大背景下，河北中興汽車(chē)制造有限公司選擇與廣汽集團（601238）攜手，并在2012年底達成戰略合作關(guān)系后的兩年時(shí)間內，迅速理清了合作的相關(guān)事宜，在日前的廣州車(chē)展上，推出了首款小型SUV車(chē)型，廣汽中興GX3。從理論上說(shuō)，這意味著(zhù)此前依靠皮卡起家的中興汽車(chē)，開(kāi)始正式涉足乘用車(chē)領(lǐng)域，但適用于觀(guān)致汽車(chē)的問(wèn)題也同樣適用于中興汽車(chē)，“這個(gè)世界還需要一家新的汽車(chē)公司嗎?” 在業(yè)內人士看來(lái)，雖然中興已經(jīng)不是一家新的汽車(chē)公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力廣汽這個(gè)“杠桿”，從商用車(chē)領(lǐng)域跨界到乘用車(chē)市場(chǎng)，面臨的難度與搭建一個(gè)新的汽車(chē)公司無(wú)異。

中興破局

       提起中興，更多人可能會(huì )首先聯(lián)想起“中興手機”而非中興汽車(chē)，確實(shí)，作為汽車(chē)制造商，中興在業(yè)內也并不是一家有名的企業(yè)，但實(shí)際上，他卻是一家有著(zhù)悠久歷史的企業(yè)。資料顯示，中興汽車(chē)前身原河北田野汽車(chē)，可追溯到1949年中國人民解放軍冀中汽車(chē)修理大隊。1999年華晨集團控股田野汽車(chē)，建立了雙方合資企業(yè)中興汽車(chē)(2004年浙江民企華翔集團從華晨接手)，主要生產(chǎn)皮卡和低端SUV。近年來(lái)，由于國內市場(chǎng)上皮卡需求的減少，中興的市場(chǎng)一度也曾以海外為主，目前的產(chǎn)品已經(jīng)銷(xiāo)售至國外90多個(gè)國家和地區。不過(guò)，僅僅依靠海外市場(chǎng)，在銷(xiāo)量上的表現顯然難以令人滿(mǎn)意，有統計數據顯示，2012年，中興汽車(chē)的年銷(xiāo)量?jì)H為5萬(wàn)余輛。

       鑒于此，中興汽車(chē)曾多次努力，試圖涉足乘用車(chē)市場(chǎng)，但面臨乘用車(chē)資質(zhì)獲取難的系列問(wèn)題，其進(jìn)軍乘用車(chē)的意愿一直并未得到落實(shí)。而就在中興還在為乘用車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題努力時(shí)，與中興同出一地、且同樣依靠皮卡起家的長(cháng)城汽車(chē)早已經(jīng)在國內乘用車(chē)市場(chǎng)上做得風(fēng)生水起，并躍居國內自主品牌第一的陣營(yíng)。在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，曾經(jīng)與長(cháng)城幾乎處于同一起跑線(xiàn)的中興之所以未能如后者般順利進(jìn)入國內主流市場(chǎng)，一方面源于其此前多次陷入股權變更之中，而喪失了轉型的最好時(shí)機，另一方面，也不排除其在技術(shù)儲備以及市場(chǎng)判斷上的不足。