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     “‘一帶一路’對我國卡車(chē)、物流兩大行業(yè)具有長(cháng)期拉動(dòng)作用，這種拉動(dòng)表現為大時(shí)間、大空間，非一般激勵性政策可比?！鄙綎|重工副總裁譚秀卿說(shuō)。

     “一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)?！耙粠б宦贰必灤W亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟圈。無(wú)論是發(fā)展經(jīng)濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線(xiàn)國家都同我國有著(zhù)共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲進(jìn)行經(jīng)貿和文化交流的大通道。

       在如此廣闊的棋盤(pán)中，卡車(chē)企業(yè)、物流企業(yè)和卡車(chē)維修服務(wù)行業(yè)的機遇何在？

市場(chǎng)潛力大增

       據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，10月份國內商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為286380輛和278317輛，同比分別下降11.69%和14.89%。產(chǎn)銷(xiāo)量已連續七個(gè)月低于上年同期水平。即便9、10兩個(gè)月，“金九銀十”也未如約而至。其中，重型卡車(chē)（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）共銷(xiāo)售51296輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降15.33%；中型卡車(chē)（含非完整車(chē)輛）銷(xiāo)售20144輛，同比下降7.9%；輕型卡車(chē)（含非完整車(chē)輛）銷(xiāo)售116983輛，同比下降24.64%。

       譚秀卿表示，一方面是市場(chǎng)需求增長(cháng)乏力，另一方面是產(chǎn)能增加，一批新重卡企業(yè)上馬生產(chǎn)，為這些產(chǎn)能尋找市場(chǎng)是當務(wù)之急，而“一帶一路”帶來(lái)了新的市場(chǎng)機會(huì )?！啊粠б宦贰笈椖?，其中有鐵路、公路、港口等，這些工程數量多、規模大，因此對工程車(chē)形成持續需求，必將增加工程車(chē)的銷(xiāo)量?！弊T秀卿說(shuō)：“另外，中國的油氣資源、礦產(chǎn)資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過(guò)沿海海路進(jìn)入中國，渠道較為單一?！粠б宦贰略隽舜罅坑行У年懧焚Y源進(jìn)入通道，對于資源獲取的多樣化十分重要。

       如此，就會(huì )使一部分海路運輸變?yōu)殛懧愤\輸，增加了對公路車(chē)的需求量?！?/span>

增加卡車(chē)出口

       目前，我國汽車(chē)整車(chē)出口規模相對較小，近年來(lái)均維持在100萬(wàn)輛水平，僅占國內總銷(xiāo)量的4%?？紤]到經(jīng)濟下行壓力和“一帶一路”建設，國內汽車(chē)行業(yè)向國外市場(chǎng)發(fā)展的趨勢將增強，尤其是商用車(chē)。且“一帶一路”戰略使國家出臺了專(zhuān)門(mén)的金融和財稅政策，鼓勵汽車(chē)企業(yè)在海外建廠(chǎng)，拉動(dòng)國內汽車(chē)出口?？傮w來(lái)看，在“一帶一路”和亞太自貿區的推動(dòng)下，卡車(chē)行業(yè)或迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇?！盎ヂ?lián)互通是‘一帶一路’的題中應有之義，中國卡車(chē)出口量在這一戰略指導下，或許會(huì )在5年后達到國內銷(xiāo)售量的10%?！苯雌?chē)國際公司相關(guān)人士表示。

       東風(fēng)股份公司相關(guān)人士也表示，東風(fēng)在輕卡領(lǐng)域的市場(chǎng)優(yōu)勢明顯，目前出口量約占總銷(xiāo)量5%。隨著(zhù)“一帶一路”建設的加快，有利于旗下各類(lèi)商用車(chē)的銷(xiāo)售。

       國際投資者因此十分看好“一帶一路”戰略實(shí)施后的中國卡車(chē)和工程機械企業(yè)。港交所數據顯示，中聯(lián)重科的兩大業(yè)務(wù)板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位，在該戰略刺激下獲得瑞銀集團大筆增持。數據顯示，瑞銀集團于11月4日大筆增持607.7萬(wàn)股中聯(lián)重科H股，增持后持股總數超7525萬(wàn)股，持股占比5.26%。與此同時(shí)，另一投行機構新加坡政府投資增持了數家國內卡車(chē)和工程機械企業(yè)股票。

聯(lián)通國際物流運輸

     “一帶一路”戰略充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙邊和多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO不僅不會(huì )與上海合作組織、歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟、中國-東盟自由貿易區等既有合作機制重疊或競爭，還會(huì )為這些機制注入新的內涵和活力?！耙粠б宦贰睉鹇源蚱圃悬c(diǎn)狀、塊狀區域發(fā)展模式。無(wú)論是早期的經(jīng)濟特區，還是去年建立的上海自貿區，都是以單一區域為發(fā)展突破口?！耙粠б宦贰睆氐赘淖冎包c(diǎn)狀、塊狀的發(fā)展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發(fā)展版圖，更多強調省區之間的互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)承接與轉移，最終聯(lián)通國際物流運輸，塑造一張國際物流運輸的大網(wǎng)絡(luò )。

       在這張網(wǎng)中，中國卡車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)獲得的實(shí)惠最多，因為很多道路是中國投資和建設的，這對爭取更多卡車(chē)和物流用戶(hù)有好處。但譚秀卿提醒企業(yè)，由于“一帶一路”涉及眾多國家和地區，物流運輸里程更長(cháng)，因此對車(chē)輛的可靠性、環(huán)保性要求更高，對物流的組織和管理水平要求也更高?！氨热绛h(huán)保性吧，如果某物流車(chē)隊途經(jīng)10個(gè)國家，那么車(chē)輛的排放標準必須滿(mǎn)足10國中標準最高的國家?！弊T秀卿說(shuō)。

帶動(dòng)西部卡車(chē)維修服務(wù)業(yè)成長(cháng)

       絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)過(guò)我國西部數省區，這些地區地廣人稀，卡車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也較少。新疆一位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)，國際物流運輸聯(lián)通后，卡車(chē)維修服務(wù)的壓力將劇增。由于新疆的城鎮與城鎮之間距離比內地要遠，所以，卡車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不僅要遍布所有城鎮，而且必須在道路沿線(xiàn)增加網(wǎng)點(diǎn)。在貨物集散地也是一樣。

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