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       在近幾年中國重卡行業(yè)的發(fā)展軌跡上，2014年或許是真正稱(chēng)得上江湖戰亂、諸侯割據、烽火不息的一年。這一年，國家宏觀(guān)經(jīng)濟一如既往的低調穩健，各地曾經(jīng)熱火朝天的GDP工程漸漸降溫；這一年，既沒(méi)有排放法規刺激得到的提前消費量，也沒(méi)有能讓整個(gè)行業(yè)為之歡欣鼓舞的政策面利好。不咸不淡的一年即將逝去，許多人心頭或許留有一絲遺憾，一邊忍不住感慨英雄遲暮，新的行業(yè)格局遲遲未能定型；一邊暗自驚詫?zhuān)卤鴥疵?，大有一將功成萬(wàn)骨枯之勢。在這個(gè)值得玩味的馬年意欲撒蹄奔去的當頭，重新回顧一遍那些跌宕起伏的行業(yè)故事，標記之余，更盼能為來(lái)年的風(fēng)向探析提供幾縷蛛絲馬跡。

片花1：江淮中重卡單品牌來(lái)襲

       事件：12月3日，江淮格爾發(fā)發(fā)布通告稱(chēng)，為合力打造江淮重卡品牌，經(jīng)江淮汽車(chē)公司決定，江淮重卡業(yè)務(wù)實(shí)行單品牌策略，即江淮汽車(chē)旗下的中重卡業(yè)務(wù)唯一品牌為“格爾發(fā)重卡”，品牌訴求為“品質(zhì)行天下”?！案駹柊l(fā)重卡”品牌根據市場(chǎng)定位及產(chǎn)品外觀(guān)的差異，整合為兩大品牌——K系和A系。

       點(diǎn)評： 在2014年并不樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)環(huán)境中，近年來(lái)“碌碌無(wú)為”的格爾發(fā)重卡一鳴驚人，不僅在前10月以同比增長(cháng)26.5%的增幅摘得行業(yè)桂冠，更實(shí)現了市場(chǎng)份額與行業(yè)排名的躍進(jìn)。格爾發(fā)的雄起，一方面對于集中度日漸提高的中國重卡行業(yè)，需要一條“鯰魚(yú)”來(lái)攪局，使市場(chǎng)保持競爭活力；另一方面，一貫稱(chēng)霸輕卡市場(chǎng)的江淮集團在乘用車(chē)、客車(chē)、重卡領(lǐng)域起色不大。

       在重卡領(lǐng)域，江淮的身份一貫有些尷尬，雖同為“國字頭”，但它更多地扮演的是地方國企的角色。在各種資源的占有度上都難以和許多同行匹敵。早年間，得力于江淮的勤勉及聰慧，重卡業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展得頗具明星相，不過(guò)后來(lái)因為江淮更傾向于發(fā)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)，遺憾地錯過(guò)了最佳的發(fā)展時(shí)期?，F下的后來(lái)居上倒有了幾分“遲來(lái)的榮耀”的意味。值得一提的是，江淮格爾發(fā)熱銷(xiāo)的大多不是真正的重卡，而是準重卡。也正因此，更讓人對江淮格爾發(fā)在2015年重卡市場(chǎng)上即將扮演的角色充滿(mǎn)想象。

       耐人尋味的是，今年9月，由江淮與美國納威司達合資組建的江淮納威司達柴油發(fā)動(dòng)機有限公司的首個(gè)生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，作為重卡發(fā)動(dòng)機必備的“芯”力量，格爾發(fā)重卡最需要的9.3L—13L的柴油發(fā)動(dòng)機并不在此次的投產(chǎn)規劃中，而僅僅只作為計劃來(lái)考慮引進(jìn)。這為格爾發(fā)旗下重卡的真正雄起蒙上了一層陰影。

片花2：“銅九銀十” 重卡下行通道繼續開(kāi)放

       事件：10月，重卡業(yè)共約銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比9月（54437輛）下降8%；今年9月同比下降15%，傳統旺季“金九銀十”徹底“歇菜”。具體而言，10月份，前八家重卡企業(yè)的月度銷(xiāo)量增幅均為負數。老三強——東風(fēng)、重汽和一汽分別銷(xiāo)售重卡1.1萬(wàn)輛、8000輛和8000輛，同比下滑12%、19%和28%；福田與陜汽銷(xiāo)車(chē)7500輛和6000輛，降幅為26%和3%。江淮重卡銷(xiāo)售2400輛，同比下降27%，以往的十強華菱星馬銷(xiāo)售更是跌到了僅有三位數。

       點(diǎn)評： “銅九銀十”不只是一個(gè)形象的比喻。對于重卡企業(yè)而言，月份的金銀銅鐵實(shí)際上并不重要，重要的是自2010年后，行業(yè)“不景氣”的低迷狀態(tài)似乎進(jìn)入了難以挽回的下行通道。聯(lián)想起當年，很多專(zhuān)家預言中國重卡年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛的豪言仿佛還猶在耳邊。

       在業(yè)內人士的分析中，重卡庫存高企聯(lián)袂終端需求乏力，將重卡市場(chǎng)遠遠拉離了快速回升的軌跡。的確，重卡市場(chǎng)一貫以來(lái)就是政策市，對宏觀(guān)經(jīng)濟的依賴(lài)，使企業(yè)很難依靠一己之力逆轉行業(yè)大勢。不過(guò)，總是將問(wèn)題歸于客觀(guān)未免太缺乏主觀(guān)能動(dòng)性，即便對影響終端鞭長(cháng)莫及，短時(shí)間難以消化的巨大庫存總是自身的問(wèn)題吧？！不管在怎樣的行情里，都能獲得發(fā)展，才是真能耐。過(guò)去4年的“頹廢期”，哪些人抓緊機會(huì )修煉內功，積極調節產(chǎn)品結構提升競爭力；哪些人只顧自怨自艾、守株待兔，等待市場(chǎng)回春，恐怕將是成王敗寇的分水嶺。

片花3：解放“增員” 能否再現一哥雄風(fēng)

       事件：11月2日，一汽解放青島新基地落成暨JH6、J6F高端卡車(chē)投放推介活動(dòng)在青島即墨舉行。青島新基地一期項目建筑面積約28萬(wàn)平方米，總投資26.8億元，設計年產(chǎn)商用車(chē)10萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)一汽最新開(kāi)發(fā)的解放JH6高端重卡和J6F高端輕型車(chē)以及J5系列產(chǎn)品。

       點(diǎn)評：近幾年，一汽解放作為“一哥”的霸氣明顯不復當日，不但頭把交椅寶座被東風(fēng)、重汽輪番奪走，連探花地位也被歐曼、陜汽咄咄逼宮。自身在產(chǎn)品改進(jìn)和系列化上的跟進(jìn)上他也后勁不足，加上對手實(shí)力的逐漸強大，使解放如逆水行舟、不進(jìn)則退。市場(chǎng)風(fēng)云轉瞬變幻，在競品紛紛應和高效物流概念推陳出新的壓力下，解放JH6的出現水到渠成。在JH6的介紹中能找到這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞——“輕量化、可靠性、模塊化”，更稱(chēng)以“高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重、低維護成本六大優(yōu)勢，樹(shù)立了國內高端重卡新標準”。作為一款新作，其具運營(yíng)效果目前不得而知，不過(guò)累計超過(guò)500萬(wàn)公里的試驗里程還是讓人信心倍增。解放能否借JH6和 J6之合力，試刀高端重卡細分市場(chǎng)，重現一哥風(fēng)采，是一道待完成的命題。特別是在當前，中國重卡行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的局面下，如何重現昔日風(fēng)采值得業(yè)界關(guān)注。

片花4：沃爾沃卡車(chē)綠色駕駛學(xué)院開(kāi)撥

       事件：11月，在公安部道路交通安全研究中心的指導下，沃爾沃卡車(chē)（中國）在北京正式啟動(dòng)“沃爾沃卡車(chē)綠色駕駛學(xué)院”企業(yè)社會(huì )責任項目，旨在向全社會(huì )推廣安全、節油的綠色駕駛習慣，共同推進(jìn)道路零傷亡的愿景，并助力更多駕駛員早日實(shí)現駕駛沃爾沃卡車(chē)以及進(jìn)入先進(jìn)物流企業(yè)的職業(yè)夢(mèng)想。

       點(diǎn)評：小小學(xué)院開(kāi)張，且第一批只有從近百名報名者遴選出的20名學(xué)員，似乎只是行業(yè)內浮沉的若干樁不起眼的小事之一。而且，沃爾沃并非開(kāi)山者。2013年，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)駕駛學(xué)院就在沈陽(yáng)亮相，正式啟動(dòng)了奔馳卡車(chē)的高端駕駛培訓業(yè)務(wù)。

       不過(guò)，這件事的意義其實(shí)不在于哪家跨國公司又推出了新業(yè)務(wù)，在“重卡安全”日漸成為尋常人家關(guān)注的話(huà)題時(shí)，對卡車(chē)駕駛員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓的意義就已經(jīng)超出了重卡行業(yè)。據悉，在我國每年的交通安全事故中，由大型貨車(chē)引發(fā)的道路安全事故占比持續上升，且不在少數。重卡為什么會(huì )成為“移動(dòng)的炸彈”？卡車(chē)駕駛員為什么難以贏(yíng)得尊重？行業(yè)整體素質(zhì)或許可以成為借口之一。但是，重卡制造商們是否都能在“運輸系統解決方案供應商”的新立意上，再思考一番車(chē)與人的關(guān)系。綠色駕駛，不僅關(guān)乎國計民生，對于企業(yè)的轉型發(fā)展同樣頗具深意。

片花5：過(guò)磅稱(chēng)重為生產(chǎn)一致性再保險

       事件：據公安部交通管理局發(fā)布的消息，今年12月1日前，全國各地的車(chē)管所將建立車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測管理系統。自12月1日起，各地車(chē)管所將在新車(chē)上牌前對車(chē)輛過(guò)磅稱(chēng)重，對自重高于或低于產(chǎn)品公告規定的整備質(zhì)量3%的車(chē)輛不予上牌。要求過(guò)磅稱(chēng)重的車(chē)輛包括專(zhuān)用汽車(chē)、半掛車(chē)、改裝車(chē)和乘用車(chē)等各類(lèi)車(chē)型。

        點(diǎn)評：有時(shí)不得不感慨“道高一尺‘魔高一丈”。從2005年開(kāi)始，治理超限超載已近10年，卻在制造企業(yè)、用戶(hù)（單位）、某些地方利益等的共同努力下，造就了一個(gè)“怪現象”——一邊是不停抓罰，一邊是苦練超載，斗智斗勇數載。這回國家一下狠心，通過(guò)強制過(guò)磅稱(chēng)重，從車(chē)重層面抑制超限超載，讓那些試圖在生產(chǎn)環(huán)節做些貓膩滿(mǎn)足用戶(hù)超載愿望的企業(yè)無(wú)所遁形。上不了牌，縱有飛天的本領(lǐng)也使不出來(lái)??！實(shí)際上，市場(chǎng)對超限超載的諸多作為早有詬病。事實(shí)證明，禁、罰效果甚微，罰得越厲害反而超得越厲害。這些初衷本是為了提高道路安全指數的舉措，最后卻淪為惡性循環(huán)的幫兇，令人唏噓?；蛟S在鐵腕治理的另一手上，相關(guān)主管部門(mén)應更多探究“怪相”背后的成因。在幾十年不變的郁悶運費下，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不超才是傻。哪里有需求哪里就會(huì )被滿(mǎn)足，超載超限復雜成因后的邏輯其實(shí)足夠簡(jiǎn)單。

片花6：欲與重卡大佬試比高 東沃UD酷騰拉開(kāi)銷(xiāo)售大幕

       事件：10月16日，東沃UD酷騰國內首家旗艦店——廣州4S店開(kāi)業(yè)，正式拉開(kāi)UD酷騰國內銷(xiāo)售的大幕。這是自去年底東沃UD酷騰宣布上市后，東沃卡車(chē)再次邁出的關(guān)鍵一步。

       點(diǎn)評：作為世界卡車(chē)領(lǐng)軍者沃爾沃與中國重卡三強之一的東風(fēng)商用車(chē)的混血兒，外界對東沃一直充滿(mǎn)猜想。東風(fēng)擁有國內最為光輝的合資履歷，與諸多世界級英雄擦出過(guò)火花的東風(fēng)，總能在眾多“戀人”之間游刃有余、長(cháng)袖善舞，此番聯(lián)姻投資穩健、技術(shù)出眾的沃爾沃更被稱(chēng)道為珠聯(lián)璧合的一對。不過(guò)兩者愛(ài)子的動(dòng)作似乎讓外界有些失望，從去年12月上市，到今年10月才開(kāi)始批量銷(xiāo)售，這內功也練得太久了些，市場(chǎng)都等得有些人老珠黃了。而東沃卡車(chē)總經(jīng)理Tommy Svensson的說(shuō)辭：“我們希望通過(guò)這段期間的調整，建立一個(gè)長(cháng)期良好的業(yè)務(wù)發(fā)展模式?！辈唤钊烁∠肼?lián)翩，混血兒的煉成畢竟不是那么容易的。好在UD酷騰從出生之日起便明確了自身的使命——在50萬(wàn)元左右價(jià)位的中高端重卡市場(chǎng)奪得一席之地。不過(guò)，占位不難，難的是站穩腳跟，更難的是實(shí)現UD酷騰在細分市場(chǎng)上爭取到20%的份額的近期計劃。

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