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在中國的大街上，特別是大城市，很少看到皮卡。這讓我們很多人非常難以理解為什么在大西洋彼岸的美國，大街小巷上會(huì )遍布這種半截頭的大個(gè)車(chē)型。如果我告訴你福特F系列皮卡至今的總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了3400萬(wàn)輛，你會(huì )不會(huì )瞠目結舌？但這是事實(shí)。今天我們就來(lái)淺析一下為何皮卡這種不受中國人待見(jiàn)的車(chē)型能在美國混的風(fēng)生水起。
美國狂熱的皮卡改造
其實(shí)認為“皮卡”是“卡車(chē)”是一種天大的誤會(huì )?！捌たā崩锩娴摹翱ā焙汀翱ㄜ?chē)”沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，“皮卡”是音譯自“pickup”，意思是可以很方便地運送（人或貨物）的車(chē)輛。國人誤以為帶貨箱，又沾上一個(gè)“卡”字，自然是貨車(chē)。1970年代的雪弗蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥(niǎo)等等“肌肉車(chē)”后面還帶貨箱呢，難道你也能說(shuō)它們是卡車(chē)嗎？
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一個(gè)社會(huì )現象背后肯定有其文化。說(shuō)到美國的汽車(chē)文化，很多人會(huì )露出帶著(zhù)幾分嘲諷的笑──美國的汽車(chē)工業(yè)雖然起步早、市場(chǎng)成熟，卻并不見(jiàn)得在文化方面有多么厚重的積累。所謂美國風(fēng)格，似乎可以用一個(gè)“大”字以概之：體型大，載重量大，排量大，油耗大，思維簡(jiǎn)單，技術(shù)含量也高不到哪去。再加上美國佬那吃漢堡、薯條養成的體型，美國國土的地廣人稀，他們的SUV文化便很好地體現在現在這兩臺皮卡車(chē)身上。它們的體型、載重量、排量依然巨大，好在油耗已經(jīng)得到了一定控制。
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但事實(shí)真的是如此嗎？單單一個(gè)“大”字是否就可以解釋皮卡在美國的受歡迎程度？個(gè)人覺(jué)得皮卡實(shí)用性強又不失情調，前面的車(chē)身又給人一種不拙的感覺(jué)。尤其是隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，皮卡的的外觀(guān)和內飾都與之前的卡車(chē)形象有了巨大的差異，適合生活，又不乏浪漫。
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皮卡的設計既簡(jiǎn)單又特別，仿佛是轎車(chē)和商用車(chē)的混合體，它的前半部是一個(gè)獨立密封和后部隔離的車(chē)廂，后半部是一個(gè)敞開(kāi)式的車(chē)斗。由于車(chē)斗敞開(kāi)，所以裝卸貨物十分便利。美國人愛(ài)好自己修繕?lè )课?，親自做一些園藝或小工程，用皮卡來(lái)運建筑材料也十分方便。
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在美國人看來(lái)，皮卡是一種最適用的交通工具，可以滿(mǎn)足工作和生活中方方面面的需求。農場(chǎng)主和雜貨店老板要運送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或鏟雪機等也不能沒(méi)有它。周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動(dòng)房車(chē)、游艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在于它充分體現了美國人提倡的DIY精神。據說(shuō)，經(jīng)營(yíng)零售業(yè)起家的美國首富薩姆·霍爾頓用的也是一輛普通的皮卡。
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想象一下，在車(chē)尾加裝了一個(gè)拓樂(lè )（Thule）自行車(chē)架，最多可裝三輛自行車(chē)。周末與三五知己帶著(zhù)戶(hù)外裝備，帶上自行車(chē)，開(kāi)著(zhù)哈雷版F-150上無(wú)人區，最好還有幾輛哈雷摩托車(chē)助陣。夠威風(fēng)吧？
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在水邊總得找點(diǎn)事情干吧？摩托艇怎么樣？大部分皮卡可以輕松拖動(dòng)功率高達250馬力的川崎三人艇。拖艇的那個(gè)小拖車(chē)也是小有學(xué)問(wèn)。首先它沒(méi)有剎車(chē)，所以要用硬拖的方式，對于這么輕巧的拖車(chē)來(lái)說(shuō)，掛上硬拖倒不是件復雜的事情，以一人之力都可搞定。其次它質(zhì)量輕、車(chē)輪小，要跟著(zhù)車(chē)高速行駛，穩定性很是讓人擔心。但也只有皮卡可以穩定完成這一任務(wù)。
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美國所謂的“城區”面積很小，曼哈頓那樣的城市屈指可數，大多數居民居住在“鄉下”，一家一個(gè)房子，開(kāi)車(chē)幾十公里去上班很正常。日常通勤用皮卡的不多，但是這種居住方式注定很多事情要自己做，比如修理房子，冬天掃雪，yard sale等等。這些用途皮卡最能勝任了。在美國最常見(jiàn)的兩種皮卡改裝分別是：1、在皮卡車(chē)廂上面焊接鐵質(zhì)的工具架，里面有鐵鍬等等工具，車(chē)頂通常架上梯子；2、在皮卡前面安裝可拆卸的除雪的鏟子，冬天兼做掃雪車(chē)。
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還有就是美國人經(jīng)常搬家，今天不高興了，極有可能帶上全家，拉著(zhù)行李就跑到另外一個(gè)城市或者小鎮子呆一段時(shí)間；換工作更是毫無(wú)疑問(wèn)要搬家。在這些情況下，很難找到比皮卡更合適的交通工具了。
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美國的皮卡車(chē)內可以很奢華，很舒適，一點(diǎn)也沒(méi)有寒酸的感覺(jué)。國內F150也算是豪車(chē)吧？這樣的配置對于美國皮卡是“標配”。而在國內，皮卡最初都是從商用車(chē)、輕型貨車(chē)改制而來(lái)，脫離不了貨車(chē)的基因，到處露著(zhù)寒酸的味道?；旧夏阌闷たㄈソ尤私o人的感覺(jué)就像你用農用車(chē)去接人，礙于面子不受?chē)舜?jiàn)。皮卡的特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們在市場(chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
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美式皮卡豪華結實(shí)，配置齊全，主要用于乘坐，轎車(chē)里的各種配件都有。因此，不論是安全性能還是舒適程度，都和轎車(chē)不相上下。以通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的GMC“原野”皮卡為例，內部裝有筆記本電腦和后視攝像監視系統等。所載的貨物超寬時(shí)，能夠向兩側伸長(cháng)的后視鏡可以讓更廣闊的后方視野盡收車(chē)主的眼中。
美國狂熱的皮卡改造
從某種意義上來(lái)說(shuō)，美式皮卡的巨大空間甚至超越了不少轎車(chē)的舒適度，不少皮卡還將座椅和床進(jìn)行了整合，非常適合長(cháng)途駕駛，累了把車(chē)往安全的地方一停，躺倒便睡，醒來(lái)繼續趕路，適合美國人快節奏的生活方式。
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美國油價(jià)便宜，換算后比國內油價(jià)略低，但是按照物價(jià)水平換算的話(huà)，1美元相當于國內3到4元左右，而按照匯率，1美元相當于6元。也就是說(shuō)，即使按照匯率換算油價(jià)和國內相差不多，但是按照物價(jià)水平美國的油價(jià)只是國內的一半不到。所以別說(shuō)他們開(kāi)著(zhù)“油老虎”到處跑了。皮卡確實(shí)耗油，但對美國人來(lái)說(shuō)并不費錢(qián)。如果你非得痛罵美國人浪費地球能源，那是另外一個(gè)話(huà)題，在這里咱不討論。
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皮卡拉人不如面包，載貨不如一噸輕卡，有些輕卡養路費和皮卡一樣，皮卡耗油量也不低，手續也很復雜，拉貨也要營(yíng)運手續，司機要有上崗證，所以皮卡在中國沒(méi)有優(yōu)勢。但在美國完全沒(méi)有這些問(wèn)題，所以我們就別發(fā)太多“友邦驚詫論”了。
最后，政策問(wèn)題。美國對所有汽車(chē)一視同仁，沒(méi)有什么稅費。但是在國內，皮卡被歸類(lèi)于輕型貨車(chē)，這就意味著(zhù)你在駕照，車(chē)檢，稅費等等方面都有麻煩。而且很多城市由于“市容市貌”的緣故，不允許卡車(chē)，包括“皮卡”，進(jìn)市區，個(gè)人感覺(jué)就像上世紀一段時(shí)間很多城市限制兩廂車(chē)一樣。當時(shí)那個(gè)政策的后遺癥就是現在很多國人對兩廂車(chē)還有偏見(jiàn)，以至于在國內市場(chǎng)錯過(guò)了很多優(yōu)秀的車(chē)型。
皮卡迎合了美國人那種粗獷不羈、喜愛(ài)戶(hù)外生活的性格?？鋸埖耐垦b，換上大號的越野輪胎，年輕人開(kāi)著(zhù)皮卡，聽(tīng)著(zhù)搖滾音樂(lè )結伴出游的畫(huà)面常常令人向往。在美國，皮卡文化代表著(zhù)活力與休閑。
美國人喜歡皮卡，還有一個(gè)未經(jīng)核實(shí)的說(shuō)法，就是買(mǎi)皮卡平且將其用途申報為工作用，可以免掉很多稅。加上美國汽油柴油都很便宜，所以買(mǎi)皮卡也比較劃算。有很多汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)正規的皮卡汽車(chē)，然而對一些汽車(chē)發(fā)燒友來(lái)說(shuō)不夠個(gè)性。于是一些人用豪華轎車(chē)或SUV改裝成個(gè)性十足的皮卡，這又是另外一種有趣的玩法了。
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