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       2014年，重卡企業(yè)自造發(fā)動(dòng)機尤為明顯。福田與康明斯合資的重卡發(fā)動(dòng)機浮出水面； 菱的漢馬發(fā)動(dòng)機通過(guò)兩年大考；上菲紅發(fā)動(dòng)機占據上依紅三分之一以上配套份額；一汽解放青島基地加大集團內配套比例，以及陜汽新車(chē)型X3000力推陜汽康明斯的發(fā)動(dòng)機。

福田康明斯ISG橫空出世

       今年年初，重卡行業(yè)踢爆一重大新聞——福田和康明斯合資的重型柴油發(fā)動(dòng)機ISG橫空出世，并配裝到歐曼GTL的車(chē)型上。

       這個(gè)新聞無(wú)疑一個(gè)重磅炸彈，在重卡行業(yè)掀起了千層浪。

       在重卡行業(yè)，濰柴發(fā)動(dòng)機曾經(jīng)扮演著(zhù)絕對王者的形象。即使是東風(fēng)和一汽集團自身有重型柴油發(fā)動(dòng)機企業(yè)，都還要用濰柴發(fā)動(dòng)機配套，更不要說(shuō)斯太爾系列或者與斯太爾密切相關(guān)的企業(yè)：陜汽、歐曼、紅巖、華菱、江淮、大運，以及包括跟斯太爾關(guān)系不太密切的北奔。

       2009年~2010年，重卡行業(yè)井噴時(shí)，濰柴一機難求。無(wú)數重卡老總都要坐守濰柴門(mén)前，才能為自家爭取到一些發(fā)動(dòng)機資源。也正是那個(gè)時(shí)候，讓很多重卡企業(yè)痛下決心，走上了自制發(fā)動(dòng)機之路。

       正是那時(shí)，歐曼和華菱深受沒(méi)有發(fā)動(dòng)機緊缺之苦后，毅然決然啟動(dòng)自造發(fā)動(dòng)機項目。相比東風(fēng)、解放、重汽和陜汽集團內部有自己的發(fā)動(dòng)機，這兩家企業(yè)在重 卡發(fā)動(dòng)機資源緊缺時(shí)，首當其沖受到很大影響。以至于在很長(cháng)一段時(shí)間里，福田歐曼掌門(mén)人吳越俊提及因為發(fā)動(dòng)機而影響的銷(xiāo)量，都顯得有些痛心疾首：“如果不是 發(fā)動(dòng)機的瓶頸……”“假如我們也有自己的發(fā)動(dòng)機，”“如果我們也能和競爭對手一樣的發(fā)動(dòng)機資源”……同樣，劉漢如在那個(gè)階段甚至親臨濰坊，親自督陣，以期 能獲取更多的發(fā)動(dòng)機資源。

       2010年，爭搶濰柴發(fā)動(dòng)機甚至可以用“瘋狂”兩字來(lái)形容。凡事到了頂峰，也許就是下滑的開(kāi)始。福田坐擁中國商用車(chē)老大頭銜，當然不會(huì )在發(fā)動(dòng)機的問(wèn)題上受人牽制，仰人鼻息。華菱劉漢如則更是位敢想敢干的老總。這兩個(gè)企業(yè)都是從2009開(kāi)始上馬了發(fā)動(dòng)機項目。不同的是，福田選擇依托已有的合資企業(yè)—— 福田康明斯，來(lái)完成重型柴油機的研發(fā)，而華菱則選擇自起爐灶，自主研發(fā)制造發(fā)動(dòng)機。

       這兩個(gè)企業(yè)除了發(fā)動(dòng)機上馬時(shí)機和“導火索”相似之外，其“明修棧道暗渡陳倉”的策略也很相像，都是在發(fā)動(dòng)機正式配裝之前，保持著(zhù)“這里的黎明靜悄悄”。

       因此，這兩家企業(yè)的自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機出臺后，都讓行業(yè)為之震驚。特別是福田康明斯的ISG發(fā)動(dòng)機，因為這是來(lái)自?xún)蓚€(gè)豪門(mén)——中國最大的商用車(chē)企業(yè)和世界最 大獨立發(fā)動(dòng)機制造商合資合作的產(chǎn)品。而且，歐曼也是濰柴在集團外最大的配套整車(chē)企業(yè)，因此，這款發(fā)動(dòng)機對行業(yè)配套格局將產(chǎn)生重要的影響。

       ISG發(fā)動(dòng)機既然是福田和康明斯雙方投入巨資研發(fā)的產(chǎn)品，未來(lái)在福田歐曼的配裝當然會(huì )進(jìn)一步增加?？梢哉f(shuō)，從2014開(kāi)始的福田康明斯發(fā)動(dòng)機對福田歐曼的配套，將會(huì )是個(gè)新常態(tài)。

華菱漢馬動(dòng)力通過(guò)考驗

       華菱漢馬發(fā)動(dòng)機在2012年11月的上海寶馬展上初次亮相。這個(gè)發(fā)動(dòng)機在“震驚”重卡和發(fā)動(dòng)機行業(yè)的同時(shí)，也讓業(yè)界產(chǎn)生了“華菱自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機”到底怎么樣的疑問(wèn)。

       兩年時(shí)間過(guò)去了，很多車(chē)輛經(jīng)過(guò)了十幾萬(wàn)公里的運行，漢馬發(fā)動(dòng)機沒(méi)有任何系統性的問(wèn)題，消除了很多人對“華菱能不能干發(fā)動(dòng)機”的疑問(wèn)。漢馬發(fā)動(dòng)機不但 沒(méi)有出現業(yè)界所擔心的可靠性等問(wèn)題，反而在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性上有了不錯的表現?？梢哉f(shuō)，2014年，漢馬發(fā)動(dòng)機通過(guò)了兩年大考。

       “漢馬發(fā)動(dòng)機通過(guò)了考驗”，業(yè)界專(zhuān)家譚秀卿這樣評價(jià)漢馬發(fā)動(dòng)機。

       顯然，這款通過(guò)了2年考驗的華菱自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，未來(lái)將會(huì )更大范圍配裝在華菱的車(chē)型上。華菱車(chē)大規模搭載漢馬動(dòng)力，也將是新常態(tài)。

科索成為上依紅主力

       上汽依維柯紅巖在2007年成立的時(shí)候，連同發(fā)動(dòng)機企業(yè)——上汽菲亞特紅巖一起成立。不過(guò)，上菲紅成立后，其科索發(fā)動(dòng)機對于上依紅產(chǎn)品的配套一直屬于慢熱型，配套份額并不是一下子就大幅增加的。

       不過(guò)，到了2014年，科索發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷(xiāo)2.5萬(wàn)輛的數量里，科索動(dòng)力對上依紅的配裝數量達到了8000臺，超過(guò) 三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預見(jiàn)的未來(lái)，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的 配裝數量還會(huì )進(jìn)一步增加。

       除了上菲紅會(huì )更多配裝到上依紅的產(chǎn)品上，成為新常態(tài)之外，上柴的產(chǎn)品配裝到上依紅的重卡產(chǎn)品上，也將會(huì )成為一個(gè)新常態(tài)。今年以來(lái)，上汽商用車(chē)板塊的 協(xié)同性明顯增加。上柴的發(fā)動(dòng)機不但首配南京依維柯的高端輕卡超越系列，還加大了對上依紅的配套力度。今年在上依紅的2.5萬(wàn)輛重卡銷(xiāo)量中，上柴的配套數量 約為1000臺。

       據上依紅銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強稱(chēng)，今年是上柴配裝大幅增加的一年，未來(lái)，上依紅還會(huì )不斷加大上柴的配套份額，增加上汽集團內部整車(chē)和發(fā)動(dòng)機企業(yè)的協(xié)同性。

一汽青島增加對錫柴的配套

       一汽解放的長(cháng)春本部基地的卡車(chē)產(chǎn)品，基本上配裝的是一汽集團內的錫柴或大柴發(fā)動(dòng)機。而一汽青島的產(chǎn)品，除了配裝一汽集團的發(fā)動(dòng)機外，還大量裝載配濰柴發(fā)動(dòng)機。在2014年，一汽集團與一汽青島基地的關(guān)系更為緊密，這也可以看作是解放的“新常態(tài)”。

       首先，今年一汽解放全新開(kāi)發(fā)的車(chē)型JH6，就放在一汽青島解放生產(chǎn)；另外，解放今年的商務(wù)年會(huì )也是在青島召開(kāi)。另外，一汽青島解放從2014年開(kāi)始 加大了對一汽錫柴的配套，減少了對濰柴的配套。未來(lái)，一汽青島解放還將繼續增加錫柴發(fā)動(dòng)機的配套數量，減少對集團外發(fā)動(dòng)機品牌的配裝量。因此，更多使用集 團發(fā)動(dòng)機資源，增加集團內發(fā)動(dòng)機的配套比例，也會(huì )是解放的“新常態(tài)”。

陜汽X3000重用康明斯

       在2015年的商務(wù)年會(huì )上，陜汽推出了全新的X3000高端車(chē)型。在進(jìn)入主會(huì )場(chǎng)后，兩邊各自擺放了10輛X3000，左邊車(chē)全部搭載濰柴發(fā)動(dòng)機，而 右邊車(chē)全部搭載的是陜汽康明斯ISM11發(fā)動(dòng)機。并且，在展會(huì )上推介X3000時(shí)，介紹的配置是康明斯發(fā)動(dòng)機 法士特變速箱 漢德曼車(chē)橋。

       事實(shí)上，自從2005年陜汽康明斯成立后的第二年，陜汽就被濰柴集團控股51%，陜汽康明斯產(chǎn)品上市后，對陜汽的配套極少。2013年，陜汽康明斯 80%的銷(xiāo)量都由福田歐曼“貢獻”。不過(guò)，此次推介新產(chǎn)品，陜汽康明斯配裝的車(chē)型不但在展場(chǎng)上與濰柴發(fā)動(dòng)機分庭抗爭，而且是主打車(chē)型的推薦配置。

       未來(lái)，陜汽康明斯是否將會(huì )更多的配裝到陜汽重卡上呢？本次商務(wù)大會(huì )或許是個(gè)新起點(diǎn)。

       另外，江淮與納威司達合資的發(fā)動(dòng)機公司，未來(lái)也要生產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動(dòng)機。

       無(wú)論如何，眾多重卡企業(yè)紛紛加大“自家造”發(fā)動(dòng)機的配套比例，將會(huì )是重卡行業(yè)的一個(gè)“新常態(tài)”。

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