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回首2014年，受到政策調整、市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響，商用車(chē)行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進(jìn)步也有隱憂(yōu)。記者整理出了這一年來(lái)關(guān)注度高、影響較大的十條商用車(chē)行業(yè)新聞，2014年，商用車(chē)行業(yè)這樣走過(guò)。
一、國四標準實(shí)施再推遲
4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于 2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車(chē)排放標準柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。這也表示明年1月1日開(kāi) 始在我國全面實(shí)施國四排放標準已是板上釘釘。
原定于2011年1月1日實(shí)施的國四排放標準歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四 仍未全面實(shí)施。之前相關(guān)部門(mén)將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實(shí)施條件”，其中國四柴油質(zhì)量是否達標、尿素供應是否充足等問(wèn)題一再被提及，今年我國 幾十座城市已陸續開(kāi)始切換國四排放標準，在明年大限將至之時(shí)，全面切換已不是問(wèn)題。
盡管?chē)那袚Q已成事實(shí)，但是“國四實(shí)施條件”是否完全成熟還無(wú)定論，這也成為國四標準實(shí)施的潛在風(fēng)險。
二、央視曝光“假?lài)摹?/span>
今年5月，央視二套《向污染宣戰》系列節目曝光了部分省市假?lài)能?chē)橫行的亂象，在我國一些地區，部分卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商用國二、國三車(chē)套牌國四進(jìn)行銷(xiāo)售。一時(shí)之間，將我國卡車(chē)企業(yè)推上風(fēng)口浪尖。
此后不久，一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風(fēng)汽車(chē)等八家車(chē)企 簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車(chē)國四排放標準實(shí)施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國四重型柴油車(chē)滿(mǎn)足國四排放標準，杜絕國三及以 下排放標準車(chē)輛套用國四合格證銷(xiāo)售?！迸c此同時(shí)，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局全面組織開(kāi)展新生產(chǎn)機動(dòng)車(chē)環(huán)保達標監督檢查工 作，對新車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節和注冊登記環(huán)節出現環(huán)保不達標的違法行為將追究刑事責任、提出售后監管和環(huán)保召回等措施，可以說(shuō)處罰措施相當嚴厲。
為了與假?lài)膭澢褰缦?，部分?chē)企甚至宣稱(chēng)以“廠(chǎng)家召回”的方式杜絕假?lài)匿N(xiāo)售，以示決心。不過(guò)對個(gè)別地區的調查顯示，目前假?lài)牟⑽赐耆沤^，仍有地區在銷(xiāo)售假?lài)漠a(chǎn)品。
三、校車(chē)從市場(chǎng)熱點(diǎn)轉向冰點(diǎn)
今年以來(lái)，進(jìn)入市場(chǎng)低谷的校車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有盼來(lái)政策東風(fēng)，銷(xiāo)量一蹶不振，各客車(chē)企業(yè)均表示校車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，校車(chē)從市場(chǎng)熱點(diǎn)轉向冰點(diǎn)。
從今年的各大車(chē)展就可以看出，校車(chē)已不是客車(chē)企業(yè)主推的“主角”，銷(xiāo)量下滑使客車(chē)企業(yè)對校車(chē)市場(chǎng)的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車(chē)難以“啟動(dòng)”的一個(gè)重要因素。因此，5~6米長(cháng)度B照即可駕駛的校車(chē)銷(xiāo)量相對來(lái)說(shuō)市場(chǎng)最好。
制約校車(chē)市場(chǎng)最重要的因素是校車(chē)運營(yíng)問(wèn)題。由于校車(chē)的使用僅僅是接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)，在平時(shí)及寒暑假期間都要閑 置，相對來(lái)說(shuō)增加了運營(yíng)成本。因此是由學(xué)校、公交公司還是第三方公司來(lái)運營(yíng)的問(wèn)題成為行業(yè)對校車(chē)運營(yíng)模式探討的焦點(diǎn)?！百I(mǎi)得起用不起”使今年校車(chē)市場(chǎng)毫無(wú) 起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車(chē)企業(yè)對明年的校車(chē)市場(chǎng)難以預測。
四、客車(chē)企業(yè)向房車(chē)市場(chǎng)“齊步走”
6月份宇通發(fā)布了全新房車(chē)品牌凱倫賓威，7月份，中通客車(chē)也推出了自己的房車(chē)產(chǎn)品，并在新建成的工廠(chǎng)中專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了房車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，我國客車(chē)企業(yè)已開(kāi)始向房車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。
其實(shí)前幾年蘇州金龍、廈門(mén)金龍就推出過(guò)房車(chē)，當時(shí)是以客車(chē)底盤(pán)為主的豪華型房車(chē)。近幾年來(lái)，隨著(zhù)房車(chē)熱度逐漸 升溫，客車(chē)企業(yè)看好市場(chǎng)前景，目前推出的房車(chē)大多是以輕客底盤(pán)改裝的自行式房車(chē)、皮卡底盤(pán)改裝的房車(chē)，以及拖掛式房車(chē)為主，價(jià)格實(shí)惠，又能滿(mǎn)足普通大眾需 求。由于客運市場(chǎng)萎縮帶來(lái)了客車(chē)市場(chǎng)收緊，使房車(chē)成為客車(chē)企業(yè)瞄準的一個(gè)新增長(cháng)點(diǎn)。
由于我國房車(chē)市場(chǎng)保有量有限，又要與輕客企業(yè)、改裝廠(chǎng)分食，因此這一年來(lái)，各客車(chē)企業(yè)雖紛紛進(jìn)入房車(chē)市場(chǎng)，但是尚沒(méi)有太大“動(dòng)作”。加之受到我國房車(chē)旅行和營(yíng)地建設還不夠成熟等客觀(guān)因素制約，依靠房車(chē)提升的市場(chǎng)份額并不多。
五、商用車(chē)企頻獲出口大單
委內瑞拉當地時(shí)間7月21日，宇通與委內瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車(chē)、配件、工具、維修及智能公交運營(yíng)管理系統等的備忘錄。像這樣的出口大單在今年商用車(chē)行業(yè)屢見(jiàn)不鮮，我國多家客車(chē)、卡車(chē)的出口屢創(chuàng )新紀錄，大單頻現。
同樣在7月份，安凱客車(chē)向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車(chē)正式發(fā)運；中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國最大校車(chē)出口訂單2186輛校車(chē)于青島港全部發(fā)運。
客車(chē)出口欣欣向榮，卡車(chē)出口也有出色表現。江淮汽車(chē)(香港)公司與委內瑞拉陸路交通部簽署了總金額約為2.73億美元5239輛重卡的采購合同，是近年來(lái)國內重卡出口量最大的一筆訂單。在國內商用車(chē)市場(chǎng)需求不旺的情況下，海外市場(chǎng)捷報頻傳，為我國商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)活力。
我國商用車(chē)企布局海外市場(chǎng)的戰略不斷升級，注重打造品牌、提升服務(wù)水平。與此同時(shí)，我國商用車(chē)企在海外紛紛建廠(chǎng)，拓展海外市場(chǎng)的模式正在發(fā)生轉變，即從單一的整車(chē)銷(xiāo)售，向在目標市場(chǎng)設廠(chǎng)生產(chǎn)與出口產(chǎn)品相結合的方式轉變。
但也有行業(yè)專(zhuān)家表示，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿易壁壘對中國商用車(chē)出口影響較大，同時(shí)，個(gè)別國家和地區征收高 額關(guān)稅的現象屢屢發(fā)生。此外，一些海外區域售后服務(wù)的相對落后，也是制約中國商用車(chē)出口的軟肋，尤其是零配件供應能力不足，如發(fā)動(dòng)機、變速器等主要總成的 斷件更是不容忽視。我國商用車(chē)要想突破更多地區的海外市場(chǎng)，除了修煉好“內功”，政府在出口退稅財政貼息等政策上的支持也十分重要。
今年商用車(chē)銷(xiāo)量下滑已成定局，近10年來(lái)，商用車(chē)銷(xiāo)量下滑最明顯的年份出現在2011年，下滑8.19%，從目前的數據看，今年卡車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)率由負變正的希望渺茫。但是否會(huì )創(chuàng )下一個(gè)負增長(cháng)率更高的年份，超過(guò)2011年的-8.19%，目前無(wú)法確定。
