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2015年重卡市場(chǎng)展望與產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

       一、宏觀經(jīng)濟(jì)分析： 2015年重卡市場(chǎng)將繼續(xù)受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)“結(jié)構(gòu)性減速”，GDP增速持續(xù)放緩、消費(fèi)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占比繼續(xù)下降和國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)趨于飽和等因素影響，預(yù)計(jì)未來(lái)五年之內(nèi)，重型卡車市場(chǎng)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展并步入“微增長(zhǎng)”時(shí)期。2020年，重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)年產(chǎn)銷量極有可能達(dá)到100萬(wàn)輛。黃標(biāo)車的淘汰更新將會(huì)成為2015年一大亮 點(diǎn)，將對(duì)渣土車、港口牽引車等細(xì)分市場(chǎng)起到正面的推動(dòng)效應(yīng)。此外，物流方式的變化決定公路車是市場(chǎng)主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)更大。

       從利好方面：發(fā)改委2014年底批復(fù)的大量鐵路、公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障；利空方面：GDP、投資等關(guān) 鍵指標(biāo)增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速將進(jìn)一步下降到7%左右；而固定資產(chǎn)投資增速預(yù)計(jì)在17%左右，房地產(chǎn)業(yè)一、 二線城市將維持現(xiàn)狀，而三、四線城市的房地產(chǎn)業(yè)將會(huì)全面崩潰，這對(duì)工程類重卡也將會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

　　二、市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)：2014年重型卡車市場(chǎng)的相對(duì)低迷以及2015年GDP增速預(yù)期的持續(xù)放緩，物流變革繼續(xù)以及信息工業(yè)4.0時(shí)代到來(lái)等宏觀市場(chǎng)因素影響下，通過對(duì)物流運(yùn)輸變革、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、西部開發(fā)、海陸絲綢之路建設(shè)、基建投資、退黃換綠和區(qū)域一體化以及排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，這為港口牽引車、渣土車等細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新高。

　　預(yù)期2015年，利好和利空政策法規(guī)共存，特別是數(shù)萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ車輛將在2015年初得到消化，這對(duì)2015年新車銷售同樣不利。今年重卡銷量的確透支了2015年一季度的銷量。預(yù)期2015年重卡市場(chǎng)與2014年相比，可能會(huì)有十個(gè)百份點(diǎn)左右的降幅。

　　預(yù)測(cè)2015年在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場(chǎng)受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，可能同比會(huì)下降的態(tài)勢(shì)，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2車型會(huì)保持一定增長(zhǎng)，與中高端中型卡車爭(zhēng)搶一杯羹；6×2車型市場(chǎng)將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長(zhǎng)；自卸車與渣土車需求穩(wěn)定，礦坑自卸車?yán)^續(xù)低迷；8×4自卸車占比將會(huì)上升。載貨車6×2車型和8×4中途農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸車及物流車的需求將會(huì)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，天然氣重卡可能會(huì)在2015年有望大幅增長(zhǎng)，LNG車型公路車輛市場(chǎng)需求將進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量將會(huì)達(dá)到區(qū)區(qū)的7-8萬(wàn)輛。

　　三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析：2014年國(guó)IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)以及物流用車的大幅提升，導(dǎo)致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺(tái)資源整合的趨勢(shì)轉(zhuǎn)型。2015年，車輛需求結(jié)構(gòu)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整。從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定重卡布局粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減和快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，正在進(jìn)入一個(gè) 市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期，這一過程將會(huì)對(duì)重型卡車帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響。東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車的需求份額將不斷加大，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)。

　　現(xiàn)階段，重型卡車產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大的變化，卡車運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開始快速的成長(zhǎng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達(dá)和經(jīng)濟(jì)總量較大的東部地區(qū)，將在不久的將來(lái)率先形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。這些市場(chǎng)需求，都將會(huì)對(duì)重 卡行業(yè)未來(lái)走勢(shì)產(chǎn)生重大影響。

　　目前，重型化、大功率、多軸化市場(chǎng)需求越來(lái)越大。此外，重卡變速器向檔間級(jí)差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性，提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，多檔位、大速比變速器的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大。

　　中國(guó)重卡生產(chǎn)通過引進(jìn)世界技術(shù)、開展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)動(dòng)力科技的全面接軌。國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車。高技術(shù)、高附加值的高端重卡車將成為中國(guó)未來(lái)卡車發(fā)展的主流趨勢(shì)。

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