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       中國物流業(yè)告別了眼花繚亂的2014年，迎來(lái)了精彩紛呈的2015年。新的一年，進(jìn)入“新常態(tài)”的我國物流業(yè)，有一些趨勢值得關(guān)注。

總體運行大趨勢：常態(tài)趨穩 動(dòng)態(tài)調整

       經(jīng)過(guò)連續高速增長(cháng)之后，我國物流業(yè)增速自2012年以來(lái)一路放緩。社會(huì )物流總額和物流業(yè)增加值增幅，分別由2011年的12.3%和13.9%降為2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年約為8%和9%左右，預計2015年還會(huì )延續小幅回落的勢頭。在總體運行放緩趨穩的同時(shí)，結構調整步伐加快。無(wú)論是需求結構、供給結構、地區結構、城鄉結構以及增長(cháng)的動(dòng)力，已經(jīng)和正在發(fā)生深刻變化。

       新的一年，我國物流業(yè)將從規模速度型粗放式增長(cháng)進(jìn)一步轉向質(zhì)量效率型集約式增長(cháng)，從增量擴能為主轉向調整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整。其根本出路在于，通過(guò)轉型升級，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，來(lái)適應新常態(tài)、融入新常態(tài)。

市場(chǎng)需求新特點(diǎn)：“黑冷白熱” 網(wǎng)漲店縮

       隨著(zhù)結構調整的深入，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等“黑貨”增速進(jìn)一步趨冷放緩，而屬于生活消費品的“白貨”預計不會(huì )低于兩位數增長(cháng)。2014年，全國鐵路貨物周轉量下降6%左右，延續下滑態(tài)勢；社會(huì )消費品零售總額預計增長(cháng)13.6%左右，保持穩步提升。網(wǎng)上銷(xiāo)售繼續保持“爆發(fā)式”增長(cháng)勢頭，實(shí)體店鋪銷(xiāo)售將延續萎縮態(tài)勢。

       2014年前三季度，全國網(wǎng)上零售額1.82萬(wàn)億元，同比增長(cháng)49.9%，繼續引領(lǐng)內需增長(cháng)。麥肯錫的研究報告表明，電子商務(wù)新增消費比例在三四線(xiàn)城市高達57%；縣域地區單個(gè)網(wǎng)購用戶(hù)人均網(wǎng)上購買(mǎi)力高于一二線(xiàn)城市，農村物流需求正在成為新的增長(cháng)點(diǎn)。2014年，農村新增快遞網(wǎng)點(diǎn)5萬(wàn)多個(gè)，農村包裹超過(guò)20億件。此外，線(xiàn)上與線(xiàn)下結合的社區物流服務(wù)、“門(mén)到門(mén)”的末端消費潛力逐步顯現，個(gè)性化、多樣化、體驗式服務(wù)成為“新亮點(diǎn)”。

組織結構新變化：平臺整合 產(chǎn)業(yè)融合

       2014年，平臺整合方興未艾。物流園區、“公路港”等實(shí)體平臺迅速擴張，車(chē)貨匹配的虛擬平臺風(fēng)起云涌，物流金融服務(wù)平臺等監管平臺開(kāi)始出現，虛擬平臺和實(shí)體平臺相輔相成，天網(wǎng)和地網(wǎng)互聯(lián)互通。具有競爭優(yōu)勢的平臺型企業(yè)“裂變式”發(fā)展，在物流地產(chǎn)、快遞快運、干線(xiàn)運輸、汽車(chē)物流、冷鏈物流等細分領(lǐng)域開(kāi)始占據主導地位。

       產(chǎn)業(yè)融合走向深入。制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，逐步走向商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，合作共贏(yíng)的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”正在形成。以某個(gè)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)為核心，相關(guān)的研發(fā)、采購、設備、制造、維修、銷(xiāo)售、物流、回收以至于金融、保險等業(yè)態(tài)高度集聚，協(xié)同發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現。

物流企業(yè)新對策：觸網(wǎng)遇冷 跨界跨境

       物流行業(yè)信息化空前普及，不論大中小微物流企業(yè)，哪怕個(gè)體運輸戶(hù)都在擁抱互聯(lián)網(wǎng)。隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)廣泛應用，新的商業(yè)模式改變傳統運營(yíng)方式，傳統企業(yè)戰略調整積極應對。在市場(chǎng)需求和政策利好推動(dòng)下，冷鏈物流快速發(fā)展。傳統的農產(chǎn)品物流企業(yè)加快冷鏈物流提升改造步伐，綜合性物流企業(yè)介入冷鏈業(yè)務(wù)，電商冷鏈宅配成為行業(yè)熱點(diǎn)。預計2014年我國冷鏈需求規模達到1.05億噸左右，冷鏈物流市場(chǎng)總體增長(cháng)率達到18%左右。

       跨界經(jīng)營(yíng)成為常態(tài)。電商企業(yè)構建物流系統，物流企業(yè)增加電子商務(wù)功能；快遞企業(yè)干普貨，干線(xiàn)企業(yè)做快遞；物流企業(yè)參與采購、供應、分銷(xiāo)、物流供應鏈一體化服務(wù)?？缇澄锪髯呦蛉?，實(shí)力強大的物流企業(yè)開(kāi)始國外布點(diǎn)，跨境電子商務(wù)熱度不減，“高水平引進(jìn)來(lái)、大規模走出去”為中國物流業(yè)全球化發(fā)展提供了新的機遇。

行業(yè)發(fā)展新動(dòng)力：資本驅動(dòng) 科技創(chuàng )新

       2014年物流業(yè)投資增勢迅猛。阿里巴巴、京東商城先后上市，一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)或正在籌備上市融資，并購、重組案例層出不窮，各類(lèi)投資機構普遍看好物流業(yè)。據不完全統計，獲得風(fēng)險投資基金的車(chē)貨匹配類(lèi)信息平臺不下50家。各類(lèi)資本大量介入，新的經(jīng)營(yíng)模式受到資本追捧，正在改變著(zhù)傳統的“游戲規則”。

       在推動(dòng)模式創(chuàng )新的同時(shí)，對傳統物流企業(yè)形成了巨大挑戰。隨著(zhù)人口老齡化日趨發(fā)展，勞動(dòng)力成本逐步提高，科技創(chuàng )新的重要性顯著(zhù)上升?！耙詸C器替代人”的趨勢帶動(dòng)現代化物流裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，助推行業(yè)信息化、機械化、自動(dòng)化。新的一年，一些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式將會(huì )大量涌現，物流業(yè)只有借助資本投入和技術(shù)創(chuàng )新“兩輪驅動(dòng)”，才能獲得新的發(fā)展。

政府層面著(zhù)力點(diǎn)：規劃先行 政策跟進(jìn)

       2014年，《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》正式發(fā)布，《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃》剛剛出臺，全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議加強政策協(xié)調，各有關(guān)部門(mén)和地方政府發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，行業(yè)政策環(huán)境持續改善。

       2015年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是貫徹國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》的第一年。全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議統一部署落實(shí)工作，各有關(guān)部門(mén)從各自職能出發(fā)都在推進(jìn)規劃落實(shí)。各級地方政府從地方經(jīng)濟發(fā)展的角度重視和支持物流業(yè)發(fā)展。相信物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境會(huì )更加寬松。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )作為行業(yè)社團組織，將積極發(fā)揮橋梁和紐帶作用，加強調查研究、反映政策訴求、推進(jìn)政策落地，為物流業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”作出新的貢獻。

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