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       皮卡，源起于美國，因其兼具轎車(chē)的舒適性、SUV的動(dòng)力越野性以及貨車(chē)的搭載便利性，而深受當地人的青睞，其銷(xiāo)量占本國汽車(chē)總銷(xiāo)量的18%左右。此外，該車(chē)型在日本、東南亞、大洋洲和西亞北非等地也頗受歡迎，在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，占本國汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%左右。在我國，近年汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，然皮卡市場(chǎng)占有率卻從未超過(guò)2%，可用“微不足道”來(lái)形容。

皮卡成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之殤

中國皮卡遭遇2%尷尬 蛋糕雖小前景尚好

2%的尷尬 皮卡“枷鎖”之困

　　據悉，2013年，中國主流車(chē)企的皮卡銷(xiāo)量共計42.85萬(wàn)輛，然當年的汽車(chē)銷(xiāo)量為2198.41萬(wàn)輛。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，為何皮卡銷(xiāo)量卻少的如此可憐？經(jīng)探尋，其被誤劃的“所屬歸類(lèi)”成其發(fā)展的長(cháng)期桎梏。

　　從皮卡在中國出現到現在，幾乎所有的一線(xiàn)城市和二線(xiàn)城市都在禁止皮卡車(chē)進(jìn)城。事實(shí)上，在《道路交通法》中，并無(wú)不允許皮卡進(jìn)城的規定。法規只是授權各地的交管部門(mén)可以決定在當地允不允許皮卡進(jìn)城，于是絕大部分中等以上城市的交管部門(mén)便將皮卡按卡車(chē)對待，一律不許進(jìn)城。因此數年來(lái)，皮卡在國內市場(chǎng)倍加蒙受歧視之苦。

　　此外，近年皮卡在設計上精益求精，然因其“門(mén)庭”所屬而被強制噴涂標識文字并被貼上紅白警示反光條，原本所渴求的“高大上”的效果瞬間被擼到“土族”行列。不僅如此，皮卡車(chē)因歸類(lèi)卡車(chē)每年要比乘用車(chē)多交2000元以上的貨車(chē)類(lèi)管理費用。

　　最為冤枉的是，這種錯誤歸類(lèi)還直接影響了消費者的購車(chē)意愿，即使皮卡的配置、性能、空間、外觀(guān)等跟轎車(chē)相差無(wú)幾，然受傳統“面子觀(guān)念”的影響，多數人乃至更適宜購買(mǎi)此車(chē)的人普遍認為，皮卡就是貨車(chē)，與同等價(jià)位的轎車(chē)相比，假以購買(mǎi)將會(huì )“掉份”。

　　事實(shí)上，皮卡在歐美國家又稱(chēng)“轎卡”，其開(kāi)發(fā)設計生產(chǎn)完全按照轎車(chē)的標準，并集轎車(chē)、輕卡和微卡之優(yōu)勢于一體，是一款非常符合國情的老百姓車(chē)。然因國內以上枷鎖限制，給其發(fā)展和行動(dòng)帶來(lái)極大困難。

蛋糕雖小 然前景尚好

　　不過(guò)，我們也不得不說(shuō)，皮卡市場(chǎng)目前雖然市場(chǎng)份額較小，然其一旦政策枷鎖打破和消費觀(guān)念提升，待鋒芒露出時(shí)，其前景不可限量。預留的寬闊市場(chǎng)空間也給予巨大的發(fā)展機遇，而這種機會(huì )隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，正在逐漸顯現。

　　現今，二三線(xiàn)中小城市及經(jīng)濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來(lái)越高，加之城鄉一體化的建設加快以及小規模私營(yíng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，有利的促進(jìn)了“乘客載貨兩相宜”的皮卡需求上升。而隨著(zhù)城市物流的加速發(fā)展，貨運配送和維修活動(dòng)也會(huì )加大對皮卡的需求，同時(shí)微卡的升級用戶(hù)需求亦是皮卡發(fā)展的一大機會(huì )，同時(shí)，用于改裝的玩車(chē)一族對于皮卡的熱衷度也只增不減。

　　不過(guò)，這一機會(huì )對于國產(chǎn)皮卡來(lái)說(shuō)或更為關(guān)鍵，近年來(lái)，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來(lái)越高檔，質(zhì)量也越來(lái)越好，有些國產(chǎn)皮卡完全可以與進(jìn)口車(chē)相媲美，然其平均價(jià)格卻只有國外同類(lèi)皮卡的40-60%，在競爭中擁有絕對的優(yōu)勢。

　　當中，值得一提的是，隨著(zhù)消費升級和市場(chǎng)需求的提高，使皮卡更傾向于環(huán)?；?、個(gè)性化、轎車(chē)化、家庭化方向發(fā)展，高端車(chē)型所占比重則成逐漸上升趨勢，也成為諸多車(chē)企近年關(guān)注的焦點(diǎn)和努力的方向。

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