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       驚聞工信部最近清理了汽車(chē)目錄，撤銷(xiāo)了757家車(chē)企逾4萬(wàn)款產(chǎn)品，遂登陸工信部官網(wǎng)求證，發(fā)現此次宣布自2014年12月31日起停止生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)型，悉數為專(zhuān)用車(chē)型、特種車(chē)型或底盤(pán)類(lèi)產(chǎn)品。

       專(zhuān)用汽車(chē)，指的是裝備有專(zhuān)用設備，具備專(zhuān)用功能，用于承擔運輸任務(wù)和專(zhuān)項作用的汽車(chē)，國產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)基本被劃分為廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、專(zhuān)用自卸汽車(chē)、超重舉升汽車(chē)和特種結構汽車(chē)等六大類(lèi)。

       對于大多數人來(lái)說(shuō)，專(zhuān)用汽車(chē)離我們既遠又近，遠是因為它不會(huì )成為我們的消費產(chǎn)品，所以我們不會(huì )去更深入得了解。而近是因為筑路滅火、掃雪排污、學(xué)校醫院都少不了這些專(zhuān)用車(chē)得身影。

       最近10多年來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的提高，國家基礎產(chǎn)業(yè)及基礎設施建設取得了飛速發(fā)展，對于專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)的需求量也是水漲船高。專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數量也從2001年的600多家發(fā)展到了目前的接近900家，產(chǎn)品品種也由原來(lái)的1300多種增至5000多種。數據顯示，2013年我國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量141.63萬(wàn)輛，2014年1-8月專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量達到了101.53萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了12.7%。而且隨著(zhù)城鎮化的進(jìn)一步推進(jìn)，市場(chǎng)對城市配套服務(wù)的專(zhuān)用車(chē)需求量還會(huì )增加。

       但另一面，卻是專(zhuān)用車(chē)整體技術(shù)落后，缺乏核心技術(shù)，散亂差現象嚴重。一個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)在生產(chǎn)，這與發(fā)達國家1個(gè)產(chǎn)品最多3-5家企業(yè)生產(chǎn)的情況截然相反。這也導致了專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)過(guò)剩，集中度低，利潤微薄的結果，珠江三角洲地區某些老板甚至感嘆“辛辛苦苦辦工廠(chǎng)，利潤不如余額寶”。

       在國家《公告》內的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)中，有實(shí)力研發(fā)生產(chǎn)高端專(zhuān)用車(chē)的企業(yè)，不足專(zhuān)用車(chē)工廠(chǎng)總數的20%，80%以上的中小企業(yè)主要在生產(chǎn)一些技術(shù)含量低、售價(jià)低廉的半掛車(chē)、倉柵車(chē)、自卸車(chē)、罐式車(chē)、廂式車(chē)這些普通專(zhuān)用車(chē)。

       這其實(shí)也為專(zhuān)用車(chē)使用過(guò)程埋下了安全隱患。近幾年來(lái)，關(guān)于專(zhuān)用車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題的事件屢屢被曝光。就在前段時(shí)間，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到部分消費者反映青島中集ZJV9405TJZQD半 掛車(chē)車(chē)架開(kāi)裂或斷裂問(wèn)題的投訴。評估認為，半掛車(chē)車(chē)架出現開(kāi)裂甚至斷裂可能會(huì )造成罐體跌落，裝有?；返墓摅w一旦泄漏會(huì )引發(fā)嚴重事故；位于湖北十堰的三環(huán) 專(zhuān)用汽車(chē)公司主導產(chǎn)品“十通”牌載貨車(chē)也頻頻被爆出頻現后橋貫通軸深度不夠，氣路不暢，大燈密封不好，電路有故障等問(wèn)題；另外，用來(lái)為冷凍食品提供品質(zhì)保 障的冷藏車(chē)據說(shuō)大部分都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專(zhuān)業(yè)化的冷藏車(chē)數量嚴重不足。車(chē)輛的制冷技術(shù)也缺乏規范性的保險冷鏈車(chē)廂和溫度控制設施。

       福田汽車(chē)公司某內部人士接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示“福田目前并未受到大的影響，這次應該主要是針對那些小的改裝廠(chǎng)?！贝饲耙晃恢袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家曾說(shuō)過(guò)，“當前專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的主流經(jīng)營(yíng)模式出現經(jīng)銷(xiāo)商改裝、拼裝現象。廠(chǎng)家把底盤(pán)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商后，就失去了后續加工控制權。這種方式不僅使改裝、拼裝質(zhì)量得不到保障，也給 售后服務(wù)帶來(lái)了問(wèn)題”。所以對于專(zhuān)用車(chē)的整改已經(jīng)迫在眉睫，這次工信部撤銷(xiāo)4萬(wàn)款產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，也是重拳打擊那些不專(zhuān)業(yè)的或是不合安全標準的專(zhuān)用汽車(chē)，記者仔細看了撤銷(xiāo)的產(chǎn)品名單，雖然也不乏一汽、東風(fēng)這樣的大企業(yè)旗下的產(chǎn)品，但更多針對的是一些設備落后、規模不大的地方企業(yè)?！　?/span>

       2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，以政府主導的基礎建設等具有投資規模大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長(cháng)持續時(shí)間長(cháng)的特點(diǎn)，這些都將成為專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇。

       隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們對專(zhuān)用汽車(chē)的工作效率、經(jīng)濟性以及各種功能和性能的要求也越來(lái)越高。所以當務(wù)之急，是要改變過(guò)去主要靠政府推動(dòng)而非市場(chǎng)主導的老 思路，提高企業(yè)對專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)熱情和力度，完善專(zhuān)用汽車(chē)的研發(fā)平臺，改變由于同質(zhì)化嚴重而導致的附加利潤低的現狀，同時(shí)加大新能源專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展投入。

       專(zhuān)用汽車(chē)的使用安全與否，對于每個(gè)普通人都息息相關(guān)。這次雖然工信部依舊死以“堵”的方式來(lái)對專(zhuān)用車(chē)的散亂局面進(jìn)行調整，但確實(shí)已經(jīng)邁出了非常有力的一大步。

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