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A、微型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢

       2013年1-6月，傳統型微客(交叉乘用車(chē))中置后驅型微型客車(chē)銷(xiāo)售1308173輛，同比增幅-10.6%；而由傳統型微客衍生而劃歸至所謂前置前驅“跨界新微客類(lèi)MPV車(chē)型”銷(xiāo)售282418輛,同比增幅63.3%。如果將跨界Crossover新微客加傳統微客合并的“泛微客”，其總銷(xiāo)量達1590591輛，同比增幅下滑-2.4%。由此可見(jiàn)，兼有微客價(jià)格且具轎車(chē)和MPV物理性能的新微客近二年多來(lái)，是以超高速在增長(cháng)；而傳統微客卻以每年百分之十以上的速率在下滑，市場(chǎng)份額在萎縮。

中巴車(chē)成為客運主流

       2013年1-6月份銷(xiāo)量排名：上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、北汽股份、重慶力帆，預期今年全年傳統微型客車(chē)銷(xiāo)量約為200萬(wàn)輛左右，下挫幅度可達十個(gè)百分點(diǎn)以上。而跨界新微客銷(xiāo)量可達60萬(wàn)輛以上，同比肯定超過(guò)百分之九十以上。其中跨界新微客市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(cháng)，市場(chǎng)競爭愈演愈烈。

       2005年前，全國微車(chē)行業(yè)主要有6家微客車(chē)企業(yè)爭；2005年后，微車(chē)企業(yè)增至2家；2009年國家4萬(wàn)億刺激政策出臺并實(shí)施“家電汽車(chē)上山下鄉”，微型客車(chē)銷(xiāo)量隨不斷涌入的新車(chē)企而開(kāi)始暴增，當下全國微車(chē)企業(yè)激增至近20家，產(chǎn)能達到年產(chǎn)500萬(wàn)輛，但未來(lái)幾年微車(chē)市場(chǎng)的需求只有200多萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩從恐慌變成了現實(shí)，微車(chē)企業(yè)間兩極分化態(tài)勢愈加明顯和加大。

       傳統微型客車(chē)自進(jìn)入新千年后，其產(chǎn)品隨市場(chǎng)需求的變化而不斷蛻變衍生嬗化。2000年-2004年的五年期間，以乘用為主要階段逐漸向“載貨”轉化，典型車(chē)輛如長(cháng)安之星系列產(chǎn)品；2005年-2010年的又一個(gè)五年期間，微客產(chǎn)品表現為商乘兼用階段，以加長(cháng)加寬加高“二加一高”的準輕客形式載貨為主，其代表車(chē)型有：五菱之光、4500、長(cháng)安2代等；2010年以來(lái)，傳統微客商、乘嚴重分化階段，出現準輕客化、準轎車(chē)化、準MPV化的“三化”的發(fā)展方向。當下，已不能用傳統的思維方式來(lái)釋析微客市場(chǎng)及產(chǎn)品的分化變遷了。