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       新年伊始，回望剛剛過(guò)去的2014年，我國卡車(chē)市場(chǎng)可謂運交華蓋，彌漫著(zhù)一股頹靡之氣。受整體經(jīng)濟下行壓力加大、房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷和基建投資增長(cháng)乏力等大環(huán)境不利因素影響，加上商用車(chē)國四標準實(shí)施和黃標車(chē)淘汰各地執行不統一等政策層面的利空，2014年的卡車(chē)行業(yè)呈現產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降的慘淡局面。

　　具體到細分市場(chǎng)，2014年除了微型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)微有增長(cháng)外，重型卡車(chē)、中型卡車(chē)和輕型卡車(chē)全線(xiàn)潰敗，產(chǎn)銷(xiāo)同比均大幅下滑。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據，2014年，我國卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達到319.59萬(wàn)輛和318.44萬(wàn)輛，同比分別下降7.86%和8.92%。其中，重卡產(chǎn)銷(xiāo)74.75萬(wàn)輛和74.40萬(wàn)輛，同比下滑1.73%和3.89%；中卡產(chǎn)銷(xiāo)24.79萬(wàn)輛和24.78萬(wàn)輛，同比下跌13.16%和13.60%；輕卡產(chǎn)銷(xiāo)166.16萬(wàn)輛和166.27萬(wàn)輛，同比下降12.31%和12.87%；微卡產(chǎn)銷(xiāo)53.89萬(wàn)輛和52.99萬(wàn)輛，同比微增2.71%和0.55%。

　　細審2014年全年的卡車(chē)市場(chǎng)表現起伏跌宕。去年年初，由于國四排放標準升級實(shí)施導致的國三車(chē)輛需求集中爆發(fā)，一季度的卡車(chē)市場(chǎng)出現了增長(cháng)。然而好景不長(cháng)，隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟下行的壓力蔓延到各行各業(yè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)大幅降溫，以及后來(lái)的“假?lài)摹笔录毓?，政府監察力度加大，二三季度整個(gè)卡車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量持續下滑。直到第四季度國家發(fā)改委為年末保增長(cháng)而集中批復了一大批“鐵公基”項目，加上國際原油價(jià)格不斷下跌的利好，卡車(chē)市場(chǎng)才在最后三個(gè)月出現了回暖?？上П鶅鋈叻且蝗罩?，年終的“翹尾”也難以扭轉乾坤，卡車(chē)市場(chǎng)全年的局勢已是積重難返，下滑早成定局。

重卡：去年起伏跌宕 今年壓力中見(jiàn)曙光

　　根據中汽協(xié)的數據，2014年我國重卡產(chǎn)銷(xiāo)為74.75萬(wàn)輛和74.40萬(wàn)輛，同比分別下滑1.73%和3.89%。

　　國家統計局日前發(fā)布的數據顯示，初步核算2014年全年國內生產(chǎn)總值（GDP）為636463億元，比上年增長(cháng)7.4%，創(chuàng )下自1991年以來(lái)24年的新低。工業(yè)生產(chǎn)者價(jià)格指數（PPI）表現更差，不僅已經(jīng)連續34個(gè)月同比負增長(cháng)，去年一年環(huán)比也都在負增長(cháng)，而且進(jìn)入去年第四季度后跌幅逐月加大。在這樣的大環(huán)境下，作為國民經(jīng)濟晴雨表的重卡出現產(chǎn)銷(xiāo)雙降也是意料之中。

　　具體到企業(yè)情況來(lái)看，去年全年累計銷(xiāo)量排名前五的重卡企業(yè)依次為東風(fēng)、重汽、一汽、北汽福田和陜汽，銷(xiāo)量分別為15.51萬(wàn)輛、12.13萬(wàn)輛、11.66萬(wàn)輛、10.92萬(wàn)輛和10.45萬(wàn)輛，共計銷(xiāo)售60.67萬(wàn)輛，占重卡市場(chǎng)全年銷(xiāo)量的81.55%。與2013年相比，除重汽和陜汽銷(xiāo)量分別同比增長(cháng)0.44%和2.98%外，其余三家均有不同程度下降，其中以一汽同比下滑10.84%為最。就銷(xiāo)量而言，東風(fēng)仍舊穩居重卡市場(chǎng)龍頭地位，而2013年全年銷(xiāo)量排名第二的一汽被重汽取代，降至第三。銷(xiāo)量前五的企業(yè)也是我國重卡市場(chǎng)“10萬(wàn)輛俱樂(lè )部”僅有的五個(gè)成員，市場(chǎng)格局基本難以動(dòng)搖。

　　對于2015年的重卡市場(chǎng)，各主流重卡企業(yè)領(lǐng)導層也紛紛在年會(huì )上表示壓力山大之中也有幾縷曙光。一方面，2015年一季度和二季度的經(jīng)濟形勢仍舊比較艱難，房地產(chǎn)市場(chǎng)雖然在各地方政府取消限購政策的情況下出現局部復蘇跡象，但整體恢復元氣還需時(shí)日，這些對于重卡市場(chǎng)都是較大的考驗；而另一方面，去年年末發(fā)改委集中批復的大量鐵路、公路、機場(chǎng)和基建等拉動(dòng)基礎投資的項目今年將陸續上馬，黃標車(chē)淘汰也將帶來(lái)市場(chǎng)需求的上揚，同時(shí)還有國際油價(jià)持續走低的利好，這幾大因素對于有實(shí)力的重卡企業(yè)都是不可錯過(guò)的發(fā)展機遇。

中卡：全年“拖后腿” 未來(lái)競爭更激烈

　　2014年，我國中卡產(chǎn)銷(xiāo)量為24.79萬(wàn)輛和24.78萬(wàn)輛，同比分別下跌13.16%和13.60%。國內經(jīng)濟面臨的通縮壓力增大，去年的中卡市場(chǎng)一直拖卡車(chē)市場(chǎng)的后腿，表現非常糟糕，直到年底國際原油價(jià)格連續下跌、“雙11”等網(wǎng)絡(luò )購物狂歡節帶動(dòng)了物流運輸行業(yè)的增長(cháng)等利好來(lái)臨，中卡市場(chǎng)才在最后三個(gè)月有所好轉。

　　從企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，去年全年累計銷(xiāo)量排名前五的中卡企業(yè)依次為東風(fēng)、一汽、重汽、力帆和慶鈴，銷(xiāo)量分別為6.36萬(wàn)輛、4.97萬(wàn)輛、3.27萬(wàn)輛、2.65萬(wàn)輛和1.86萬(wàn)輛，共計銷(xiāo)售19.11萬(wàn)輛，占中卡總銷(xiāo)量的77.12%。與2013年相比，除東風(fēng)和一汽同比分別下降21.28%和1.73%外，其余三家均有不同幅度增長(cháng)，其中力帆同比上升15.02%，表現搶眼。就銷(xiāo)量而言，東風(fēng)雖然有所下滑，但仍舊以較大優(yōu)勢位居中卡市場(chǎng)頭把交椅，前五名企業(yè)座次與全年相同。事實(shí)上，整個(gè)中卡市場(chǎng)的企業(yè)幾乎一面倒的呈現大幅銷(xiāo)量下滑的趨勢，前五名中的三家同比增長(cháng)可謂難能可貴。

　　值得一提的是，13.60%的銷(xiāo)量下滑幅度使中卡成為2014年卡車(chē)市場(chǎng)中成績(jì)最差的細分市場(chǎng)。整體市場(chǎng)的萎縮將加劇中卡企業(yè)的競爭，2015年市場(chǎng)形勢會(huì )更為嚴峻，市場(chǎng)占有率低、實(shí)力較弱的企業(yè)可能會(huì )逐步被淘汰，馬太效應凸顯之下，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)輕量化、高端化的消費結構調整，去年不僅老牌企業(yè)力推中高端產(chǎn)品，江淮、福田等第二陣營(yíng)也開(kāi)始緊抓高端市場(chǎng)，這也預示著(zhù)2015年中卡產(chǎn)品也將繼續升級。

輕卡：雙重打擊產(chǎn)銷(xiāo)降 產(chǎn)品升級是出路

　　2014年，我國輕卡產(chǎn)銷(xiāo)量為166.16萬(wàn)輛和166.27萬(wàn)輛，同比分別下降12.31%和12.87%。

　　去年輕卡市場(chǎng)的凄涼主要受到兩方面因素的打擊，一是國四排放標準實(shí)施的壓力下，改造升級之后的新國四車(chē)型價(jià)格上漲明顯，對于價(jià)格敏感度較高的輕卡用戶(hù)而言一時(shí)難以接受，同時(shí)央視曝光的“假?lài)摹笔录?，各地方相關(guān)部門(mén)加大了對國四車(chē)輛的監察力度，也對輕卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量造成了很大的不良影響；二是民生經(jīng)濟的不景氣直接導致了輕卡市場(chǎng)需求下滑，一部分輕卡用戶(hù)和技術(shù)實(shí)力不強的輕卡企業(yè)都轉向了微卡市場(chǎng)。

　　惟一的利好來(lái)自國際油價(jià)的“跌跌不休”和物流行業(yè)的持續膨脹。根據國家郵政局日前發(fā)布的數據，2014年郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計完成3203.3億元，同比增長(cháng)25.7%；業(yè)務(wù)總量累計完成3696.1億元，同比增長(cháng)35.6%。其中，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件，同比增長(cháng)51.9%。這一增長(cháng)趨勢將長(cháng)期對輕卡市場(chǎng)產(chǎn)生積極促進(jìn)作用。

　　從企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，去年全年累計銷(xiāo)量排名前五的輕卡企業(yè)依次是北汽福田、江鈴、江淮、東風(fēng)和金杯，銷(xiāo)量分別為29.85萬(wàn)輛、17.99萬(wàn)輛、17.58萬(wàn)輛、16.06萬(wàn)輛和15.74萬(wàn)輛，共計銷(xiāo)售97.22萬(wàn)輛，占輕卡總銷(xiāo)量的58.47%。與2013年相比，除江鈴銷(xiāo)量同比增長(cháng)20.55%外，北汽福田、江淮、東風(fēng)和金杯分別下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就銷(xiāo)量而言，雖然北汽福田以絕對優(yōu)勢登頂輕卡市場(chǎng)，但銷(xiāo)量大幅增長(cháng)、全年銷(xiāo)量排名由2013年的第五猛然躍居第二的江鈴更能反映輕卡市場(chǎng)去年的變化趨勢和特點(diǎn)。

　　2014年的輕卡市場(chǎng)在國四升級的推動(dòng)下展開(kāi)了消費升級和用戶(hù)升級，因此，一直以來(lái)以中高端輕卡為主打產(chǎn)品的江鈴才能實(shí)現逆勢上揚。2015年是柴油車(chē)國四排放標準全面實(shí)施的第一年，國四輕卡全面普及，廠(chǎng)家為贏(yíng)得市場(chǎng)份額也會(huì )適當下調價(jià)格，同時(shí)淘汰黃標車(chē)的強制性政策出臺，各地執法機構不斷加強市場(chǎng)規范化以及嚴查超限超載，都將為技術(shù)領(lǐng)先的輕卡第一陣營(yíng)企業(yè)帶來(lái)利好和銷(xiāo)量增長(cháng)的契機。市場(chǎng)集中度也會(huì )繼續向行業(yè)龍頭企業(yè)靠攏，未來(lái)主流輕卡企業(yè)的主體地位會(huì )越來(lái)越清晰。

微卡：穩中略有升 新規出臺迎商機

　　2014年，我國微卡產(chǎn)銷(xiāo)量為53.89萬(wàn)輛和52.99萬(wàn)輛，同比分別微增2.71%和0.55%。

　　微卡用戶(hù)群主要集中在農村和城鄉結合部的零散運輸領(lǐng)域，受政策變化的影響較小。隨著(zhù)我國城鎮化的推進(jìn)，近年來(lái)微卡和輕卡產(chǎn)品對農用車(chē)出現了較為明顯的替代式增長(cháng)，但這種替代效應已經(jīng)逐年減弱，輕卡產(chǎn)品去年因為受到排放標準升級而出現市場(chǎng)萎縮，微卡則因此迎來(lái)了些許契機，但整體上仍難有大作為，銷(xiāo)量保持了微增。

　　從企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，去年銷(xiāo)量排名前五的微卡企業(yè)依次是上汽通用五菱、北汽福田、長(cháng)安、東風(fēng)和奇瑞，銷(xiāo)量分別為21.94萬(wàn)輛、9.12萬(wàn)輛、8.23萬(wàn)輛、7.28萬(wàn)輛和1.73萬(wàn)輛，共計銷(xiāo)售48.30萬(wàn)輛，占微卡總銷(xiāo)量的91.15%。與2013年相比，除北汽福田和東風(fēng)銷(xiāo)量分別下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有不同程度的增長(cháng)，其中以上汽通用五菱同比上升25.42%最為明顯。就銷(xiāo)量而言，上汽通用五菱是當之無(wú)愧的微卡之王，且增長(cháng)勢頭迅猛，整個(gè)微卡行業(yè)的市場(chǎng)集中度也進(jìn)一步提高。

　　微卡目前仍是卡車(chē)行業(yè)中市場(chǎng)集中度最高的細分市場(chǎng)，尤其前四家的優(yōu)勢地位幾乎難以撼動(dòng)，而這也是微卡市場(chǎng)能夠保持相對穩定的原因。

　　不過(guò)，工信部去年11月6日發(fā)布了公告，決定開(kāi)展低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級并軌工作，規定自2017年1月1日起，在《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別，相關(guān)企業(yè)應停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品；自2016年1月1日起，低速貨車(chē)新產(chǎn)品執行與輕型載貨汽車(chē)同等的節能與排放標準。

　　這一新規的出臺堵死了部分不符合國四標準的低端輕卡借農用車(chē)套牌銷(xiāo)售的漏洞，同時(shí)農用車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的空白也將為輕卡和微卡市場(chǎng)帶來(lái)一片新的商機，2015年的微卡市場(chǎng)或許在政策刺激下再有增長(cháng)。

　　縱觀(guān)2014年卡車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，可以說(shuō)是愁云慘霧之中現生機，大環(huán)境的不景氣讓幾乎所有的卡車(chē)企業(yè)都倍感煎熬。然而，黎明之前的天空最是黑暗，如狄更斯在《雙城記》中所描述的，“這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬”。

　　就目前的情況來(lái)看，2015年的卡車(chē)市場(chǎng)或許也不會(huì )一帆風(fēng)順，但希望與機會(huì )已近在眼前，各卡車(chē)企業(yè)能做的，惟有堅守陣地，謀定而后動(dòng)，且行且珍惜吧。

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