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春運期間，客運站的生意紅火嗎？
大年初六，本以為應熱熱鬧鬧的合肥客運總站，卻顯得有些冷清，而司機們已經(jīng)把“過(guò)年客運不火”看作新常態(tài)。
2月24日（年初六），記者來(lái)到合肥汽車(chē)客運總站，絲毫感受不到春運的繁忙，不但侯車(chē)室內人流不多，連售票窗口前也不見(jiàn)排起的長(cháng)隊，每個(gè)窗口前的排隊人數基本不超過(guò)8人左右，這僅比往常時(shí)人數多了一點(diǎn)。而與該車(chē)站僅一路之隔的合肥火車(chē)站卻車(chē)水馬龍，售票廳內排著(zhù)一串串長(cháng)隊。
一熱一冷，這就更襯出了合肥客運站春運期間的冷清景象。合肥客運站在春運時(shí)為何“不火”？這又是從何時(shí)開(kāi)始的？司機們是如何看的呢？
高鐵興起客運遇冷 春運不火已成新常態(tài)
記者發(fā)現，合肥客運總站管理并不嚴格，不像杭州、北京等地，很難進(jìn)入停車(chē)站場(chǎng)內。于是，記者從車(chē)輛出站口很容易就溜進(jìn)了停車(chē)站場(chǎng)，找到幾位司機聊起了春運。
“這幾年春運早就沒(méi)以前熱鬧了！”一位負責跑“合淮新干線(xiàn)”（合肥往返淮南）的司機張傳（化名）對于春運期間的冷清景象，絲毫沒(méi)有表現出驚訝?！叭?、四年前，客運站的客流就一年不如一年，春運時(shí)也不會(huì )再出現一票難求的情況?！?/span>
與張傳的交談中，記者還了解到，目前，合肥客運總站班次最多的路線(xiàn)就是“合淮新干線(xiàn)”，往返于合肥與淮南之間，自早上六點(diǎn)多開(kāi)始到晚上七點(diǎn)多鐘，平均20分鐘發(fā)車(chē)一班?！傲硗?，較多班次的線(xiàn)路主要以中短途為主，像安慶、無(wú)為、鳳臺等，而像合肥至杭州這類(lèi)已開(kāi)通高鐵的中長(cháng)途線(xiàn)路基本已取消掉，因為根本競爭不過(guò)高鐵?！?/span>
記者又找到兩位分別跑無(wú)為、鳳臺線(xiàn)路的司機了解情況，兩人也同樣對春運的冷清習以為常?！按哼\間的上座率早不如往年，車(chē)幾乎就沒(méi)有坐滿(mǎn)過(guò)的時(shí)候，能坐滿(mǎn)八成人就不錯?！?/span>
不過(guò)，相比起平時(shí)，春運期間的上座率還是提高不少?！按哼\期間，上座率仍很難達到滿(mǎn)座，好的時(shí)候也就90%左右，但這比平時(shí)的上座率已高出很多?！睆垈鞲嬖V方得網(wǎng)記者，像他駕駛的這輛12米廈門(mén)金旅車(chē)，標載乘客人數為47人，日常上座率基本不及50%，有時(shí)甚至就乘坐10多個(gè)人。
與調查相同的是，從官方公布的數據來(lái)看，合肥2015年春運首日的公路客運人數就出現了明顯下滑態(tài)勢。據合肥運管處官網(wǎng)發(fā)布的數據顯示，2015年春運首日（2月4日），合肥市區公路客運發(fā)送旅客6.9萬(wàn)人，相比起2014年春運首日（1月16日）發(fā)送的8萬(wàn)人的旅客數，下滑了近16%。
高鐵、黑車(chē)分化人流 公路客運兩頭“受氣”
一路之隔的合肥火車(chē)站人流涌動(dòng)，合肥客運站卻為何依然冷冷清清呢？
“我們很難與高鐵相競爭的?！睆垈鞲嬖V記者，公司為了應對高鐵競爭專(zhuān)門(mén)打造了“合淮新干線(xiàn)”這一新線(xiàn)路，并為了提高乘坐舒適性，在2014年初為該線(xiàn)路全新購進(jìn)40輛金旅XML6128天驕CNG客車(chē)?！耙郧?，這條線(xiàn)路的車(chē)輛基本以個(gè)人承包為主，車(chē)輛品質(zhì)參差不齊。后來(lái)，公司專(zhuān)門(mén)把這條線(xiàn)路收購回來(lái)，全力去做好這條線(xiàn)路，不但用好車(chē)，還采用20分鐘循環(huán)方式進(jìn)行發(fā)車(chē)?！?/span>
“可惜的是，合淮線(xiàn)路的上座率還是一年不如一年，春運期間也很難看到滿(mǎn)座情況?！备顝垈鳠o(wú)奈的是，受上座率逐年降低影響，他的每月收入也隨之下滑。
為何車(chē)好了，仍難改上座率下滑趨勢呢？或許，對比下合淮線(xiàn)路的高鐵與客運性?xún)r(jià)比就可一目了然。記者查詢(xún)到，合肥至淮南的高鐵，一天有12個(gè)車(chē)次，最早車(chē)次為早上6：10分，最晚車(chē)次為晚上18：16分，這與客運站的發(fā)車(chē)時(shí)間基本相同，車(chē)次也較密；但在運程時(shí)間上，高鐵的優(yōu)勢非常強，最快車(chē)次僅需26分鐘，最慢的也僅34分鐘，而客運車(chē)要行駛112公里，全程時(shí)間為2小時(shí)左右，差不多是高鐵的4倍用時(shí)；再來(lái)看票價(jià)，高鐵的二等座票價(jià)為40.5元，客運車(chē)為35元，客運的優(yōu)勢并不大；還有重要一點(diǎn)，初六期間，合淮高鐵的火車(chē)票量還很充足，不愁買(mǎi)不到高鐵票。如此一對比后，合肥客運站主推的“合淮新干線(xiàn)”與高鐵競爭時(shí)，似乎是沒(méi)有優(yōu)勢可言，上座率常年較低似乎也是正常的。
除了高鐵因素外，黑車(chē)成為了客運站生意冷清的一大影響因素。
“到目前為止，無(wú)為還沒(méi)有往返合肥的直達火車(chē)，但我們的客運生意也是一年不如一年?，F在黑車(chē)太多了，專(zhuān)門(mén)跑‘合肥至無(wú)為’的黑車(chē)就有100多輛，幾個(gè)人拼一輛車(chē)，一人只要交50來(lái)塊錢(qián)的車(chē)費，與客車(chē)票差不多（客車(chē)票為42元），很多乘客都被黑車(chē)拉跑了?！币晃慌堋昂戏手翢o(wú)為”線(xiàn)路的司機周文（化名）向記者這樣抱怨道。
周文還告訴記者，目前，合肥客運站內的“合肥至無(wú)為”線(xiàn)路基本還屬于個(gè)人承包性質(zhì)，個(gè)人買(mǎi)車(chē)在站內開(kāi)，每月給客運站上交管理費?！拔揖褪怯米约很?chē)承包線(xiàn)路跑的，已經(jīng)在這條線(xiàn)上跑了10多年，前幾年生意比現在好得多，一年能賺錢(qián)不少。三四年前，我還把舊車(chē)換成宇通，想車(chē)好了能多拉客，想不到又被黑車(chē)搶了客源?！?/span>
“去年一年下來(lái)，我也就靠跑車(chē)求個(gè)溫飽，但沒(méi)賺到錢(qián)，生意一年不如一年?！敝芪恼f(shuō)道。
受高鐵和黑車(chē)沖擊的公路客運，路在何方？這種，春運，公路客運不火的“新常態(tài)”會(huì )進(jìn)一步發(fā)展到哪里呢？也許，這是擺在整個(gè)客運行業(yè)面前的一道待解難題。
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