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       近日，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《方案》”)，計劃在現有技術(shù)基礎之上，到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。有業(yè)內人士指出，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但在二、三、四線(xiàn)城市中，新能源車(chē)推廣阻力依然很大。

       數據顯示，今年1月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)6599輛，同比增長(cháng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2108輛，同比增長(cháng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2278輛，同比增長(cháng)近7倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1343輛，同比增長(cháng)近6倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)870輛，同比增長(cháng)近2倍。

       《方案》還指出，目前，以動(dòng)力電氣化、結構輕量化、車(chē)輛智能化三大科技為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革，在未來(lái)5-10年，將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組和轉型升級的重要戰略機遇期。其中，我國新能源客車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規模居世界第一位。而新能源轎車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平居世界第二位，并且進(jìn)入快速發(fā)展階段，有望今年躍居第一位。

       另有業(yè)內人士指出，中國與美國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖然2014年中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售仍然落后美國市場(chǎng)4萬(wàn)輛，但是，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)本身具有的政策依賴(lài)性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在最近一兩年超越美國市場(chǎng)，成為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

       近日中新網(wǎng)記者在走訪(fǎng)調查中獲悉，一線(xiàn)城市市民對新能源汽車(chē)的接受度要普遍高于二、三、四線(xiàn)城市。據分析，一方面得益于各一線(xiàn)城市高額的新能源車(chē)購車(chē)補貼以及電動(dòng)車(chē)寬松的上牌條件；另一方面就是一線(xiàn)城市充電樁、售后服務(wù)等配套設施建設相對完善。

       從北京、深圳和上海等城市的消費者反饋回來(lái)的信息來(lái)看，巨額的政府補貼和電動(dòng)車(chē)低廉的能源消耗成本，成為選擇電動(dòng)汽車(chē)的首要因素。而類(lèi)似于濟南、包頭等一些二、三、四線(xiàn)城市并沒(méi)有像一線(xiàn)城市那么高的購車(chē)補貼，甚至無(wú)任何補貼，高昂的電動(dòng)車(chē)售價(jià)就讓消費者望而卻步。

       在這些二、三、四線(xiàn)城市的消費者中，多數認為目前當地的空氣狀況還良好，不像一線(xiàn)城市那么污染嚴重。同時(shí)，相同配置的電動(dòng)汽車(chē)要比燃油汽車(chē)高出1倍多的價(jià)格，如果沒(méi)有高額補貼，對于消費者本身消費支出來(lái)看，并沒(méi)有獲得實(shí)惠，而充電樁問(wèn)題和電動(dòng)汽車(chē)本身的續航問(wèn)題帶來(lái)更多的不便，也成為目前阻礙這些地區電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要因素。

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