——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
據了解，截至2013年底，全國共有黃標車(chē)1300余萬(wàn)輛，約占汽車(chē)保有量的10%，而排放的污染物占汽車(chē)污染物排放總量的50%左右。根據工業(yè)和信息化部2014年第27號公告，今年1月1日起，在全國強制執行柴油車(chē)國IV排放標準，低于國IV排放標準的商用車(chē)將不能生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
柴油車(chē)尾氣污染問(wèn)題一直以來(lái)都廣受詬病，因此，黃標車(chē)和老舊車(chē)型的淘汰被定為“硬性指標”。而目前國內排放水平低于國III排放標準的柴油車(chē)，被稱(chēng)為“黃標車(chē)”。
那么目前國IV柴油車(chē)型的推廣情況如何？是否面臨技術(shù)屏障？
記者調查發(fā)現，從發(fā)動(dòng)機技術(shù)上來(lái)看，升級國IV或國V目前已不具有技術(shù)難題，但尾氣過(guò)濾裝置的成本較高，是推廣中的一個(gè)待解難題。
成本高致推廣不盡如人意
“馬力相近的國IV車(chē)大約比國III車(chē)價(jià)格高兩到三萬(wàn)元?！币晃簧逃密?chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)家向記者介紹稱(chēng)，相較于國III車(chē)，國IV車(chē)在購買(mǎi)成本上相對較高，而由于國IV車(chē)在尾氣處理時(shí)需要用尿素，因此會(huì )增加一定的使用成本，這些原因導致國IV車(chē)推廣并不盡如人意?！皣鳬V車(chē)型升級到國V，需要兩層尾氣凈化裝置，大致相當于國III升級國IV的兩倍凈化，但是如果油品中含硫量過(guò)高，就會(huì )造成催化劑(即觸媒)中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效?！币晃粡氖掳l(fā)動(dòng)機技術(shù)研究的人士告訴記者。
一位重卡企業(yè)的人士告訴記者，從技術(shù)路線(xiàn)上看，SCR和DPF(柴油機尾氣排放顆粒過(guò)濾器)都是尾氣處理裝置，而使用哪種凈化裝置的技術(shù)路線(xiàn)取決于發(fā)動(dòng)機本體的結構和優(yōu)化性能，取決于發(fā)動(dòng)機排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，并對比發(fā)動(dòng)機的匹配性以及成本控制等多方面產(chǎn)生影響?！拔覀儸F在有加裝了DPF的產(chǎn)品?！睎|風(fēng)商用車(chē)的一位相關(guān)技術(shù)人員對記者表示，對于加裝DPF和升級柴油國V排放標準，國內大部分商用車(chē)企并無(wú)技術(shù)障礙。DPF技術(shù)主要用于柴油車(chē)國V排放標準的產(chǎn)品，而目前國內大部分地區強制性的排放標準是國IV，滿(mǎn)足國V標準的DPF由于成本更高，只在高端產(chǎn)品中有配備，而這一部分產(chǎn)品銷(xiāo)量有限。
配套油品質(zhì)量有待提升
記者了解到，目前，我國主要將SCR(選擇性催化還原)技術(shù)作為重型柴油車(chē)實(shí)現國IV標準的主流技術(shù)，然而在這一技術(shù)下，對油品的質(zhì)量也有同樣的要求。
據了解，質(zhì)量較低的柴油中硫含量一般過(guò)高，這對于SCR將造成一定的損害，長(cháng)期使用會(huì )影響尾氣處理的能力，甚至導致凈化功能的失效。
資料顯示，2013年7月開(kāi)始供應國III標準的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動(dòng)置換國IV、國V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開(kāi)始置換國V汽油，其余省區(市)提前3個(gè)月開(kāi)始全面置換國IV汽油。但是，國IV標準的柴油面向全國供應則是遙遙無(wú)期，難以滿(mǎn)足新標準下柴油發(fā)動(dòng)機和尾氣后處理裝置的要求。
不僅如此，據媒體報道，目前國內尿素基礎供應設施還并不健全，很多城市的部分地區經(jīng)常沒(méi)有尿素可加，尿素溶液加注設施遲遲不到位或者加注不方便對國IV車(chē)輛的使用也造成一定影響。
據中央電視臺報道，國家標準委發(fā)布第五階段車(chē)用柴油國家標準，規定每千克柴油硫含量不超過(guò)10mg，將于2018年1月1日起強制實(shí)施。
另?yè)本┦协h(huán)保局的消息，今年底前新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國家第五階段排放標準，不達標車(chē)輛“不得在京銷(xiāo)售和登記注冊”。
由此來(lái)看，在更為嚴苛的排放標準面前，既需要更為嚴格的執法力度，還需要商用車(chē)企在技術(shù)上進(jìn)行全面升級，以及配套油品質(zhì)量的提升，這才是成為解決尾氣環(huán)保難題的必要條件。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
