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       物流系統運行效率低下是當前我國經(jīng)濟運行中的一大頑癥。物流費用已占到我國工業(yè)制成品成本的30%-40%,形象地說(shuō),一塊錢(qián)的貨里就有三毛多錢(qián)的運費。

       物流成本為何居高不下,全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了實(shí)地調研。

物流運營(yíng)體系簡(jiǎn)單粗放

       在貨車(chē)云集的貨運站、高速公路收費口以及制造業(yè)企業(yè)的工廠(chǎng)里,徐冠巨委員聽(tīng)取了基層卡車(chē)司機、貨主企業(yè)、物流公司、制造業(yè)企業(yè)的酸甜苦辣,同時(shí)又與交通運輸政府部門(mén)和專(zhuān)家學(xué)者對話(huà)溝通,逐漸理清了問(wèn)題的癥結。

       物流運營(yíng)體系的簡(jiǎn)單粗放,是造成效率低下的主要原因。

       調研中,成都中浩物流有限公司總經(jīng)理黃全軍說(shuō),過(guò)去物流公司跟游擊隊差不多,常年在郊區,車(chē)多人雜,場(chǎng)站的條件也很不好?！吧庥幸粏螞](méi)一單的,跟其他公司競爭十分激烈,經(jīng)常是故意壓價(jià)、惡性競爭。找貨的方式簡(jiǎn)單落伍,浪費很多時(shí)間,往往去了一個(gè)不熟悉的地方還要空車(chē)回來(lái)?！?/span>

       黃全軍講述的情況在全國都普遍存在。

       我國國內運輸70%以上都要靠公路貨運來(lái)承擔。但由于車(chē)和貨得不到高效的整合與匹配,全國2000多萬(wàn)輛貨車(chē)的空載率高達40%以上,資源浪費嚴重。

       與此同時(shí),由于企業(yè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)各環(huán)節銜接不科學(xué),原料、產(chǎn)品的在庫周轉時(shí)間平均需要3個(gè)月到6個(gè)月,又大幅增加了倉儲成本。

制造業(yè)企業(yè)、貨車(chē)司機叫苦不迭

       對于高企的物流成本,制造業(yè)企業(yè)叫苦不迭。杭州錢(qián)江壓縮機有限公司物流部經(jīng)理莊立國說(shuō),所有制造業(yè)企業(yè)都面臨一個(gè)問(wèn)題,一方面要投入資金建大量倉儲儲存原材料和成品；另一方面卻由于物流信息不暢和缺乏有效調度,造成被動(dòng)壓庫等問(wèn)題?！拔锪鞯牟粫惩ň腿缤昧烁哐∫粯?血管上堆滿(mǎn)垃圾,血流不暢,企業(yè)也因此容易陷入困境?！蔽锪鞒杀緮D壓了企業(yè)的盈利空間,使得企業(yè)能夠投入創(chuàng )新的資金捉襟見(jiàn)肘。

       而全國上千萬(wàn)貨車(chē)司機并沒(méi)有因為物流成本高而獲益。相反的,由于信息不對稱(chēng)和競爭的加劇,他們面臨著(zhù)越來(lái)越大的生存壓力。32歲的長(cháng)途貨運司機劉濤4年前按揭貸款買(mǎi)了一輛13米長(cháng)的二手貨車(chē),跟著(zhù)岳父一起跑“成都-杭州”的貨運專(zhuān)線(xiàn)。他說(shuō),過(guò)去貨車(chē)司機比較少,市場(chǎng)上是“老板找司機”,價(jià)格基本上是司機說(shuō)了算；現在是“司機找老板”,價(jià)格被壓得很低,你不跑就有別人跑。因此司機只能選擇少賺點(diǎn),多跑幾趟,但這樣拼命很容易把身體拖垮。

物流業(yè)轉型升級迎最佳契機

       目前我國的物流成本占國內生產(chǎn)總值的18%左右,而美國只有10%；調研中各方又都對物流現狀普遍表示不滿(mǎn)。結合調研成果并與專(zhuān)家學(xué)者、政府人士交流后,徐冠巨委員今年向全國政協(xié)遞交了“加快發(fā)展以信息化武裝的現代物流體系,助推經(jīng)濟轉型升級”的提案。

       這份提案建議,各地要像重視機場(chǎng)、高鐵那樣重視公路物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )的建設,不能簡(jiǎn)單地把集裝箱卡車(chē)看作是交通阻塞、壓壞公路的“罪人”,把貨運節點(diǎn)從二環(huán)遷到三環(huán)、四環(huán)乃至五環(huán)。應將“公路港”作為交通基礎設施納入規劃,制定明確的建設標準和規范,并研究相關(guān)用地、規劃、財政、投融資等方面政策,探索適應這一模式發(fā)展特點(diǎn)的、政府扶持下的市場(chǎng)化運營(yíng)新模式。

       此外,提案還建議將具有跨區域服務(wù)能力的公路港信息平臺納入示范工程,并以此為突破口推進(jìn)大數據、云計算在公路物流領(lǐng)域的應用。充分利用國家交通運輸物流公共信息平臺,加快推進(jìn)物流園區互聯(lián)應用,在更大范圍內整合各類(lèi)物流園區信息資源,實(shí)現互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò )化、智能化發(fā)展。

       “‘一帶一路’的國家戰略為物流業(yè)的轉型升級提供了最佳契機。如果這輪物流業(yè)網(wǎng)絡(luò )布局和整合真正完成,全國企業(yè)物流成本將有望平均降低20%以上,一個(gè)萬(wàn)億級的貨運金融池將被盤(pán)活；每年因車(chē)貨匹配效率提升而減少的二氧化碳排放量有望達到19.2萬(wàn)噸,相當于1000萬(wàn)顆樹(shù)木一年的吸收量?！毙旃诰尬瘑T如此樂(lè )觀(guān)地預測未來(lái)。

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