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全球首款商用車(chē)自動(dòng)變速箱
自1997年起AS Tronic機械式自動(dòng)變速箱在采埃孚(ZF)德國腓德烈斯哈芬開(kāi)始量產(chǎn)
穩定的生產(chǎn)工藝和嚴格的質(zhì)量要求打造出了 “耦合傳奇”——采埃孚(ZF)AS Tronic重型商用車(chē)變速箱系統，在過(guò)去幾天實(shí)現了一個(gè)里程碑式的卓越成就。自1997年首款AS Tronic自動(dòng)變速箱正式下線(xiàn)以來(lái)，采埃孚(ZF) 已在德國腓德烈斯哈芬成功生產(chǎn)了一百萬(wàn)臺自動(dòng)變速箱。如今，無(wú)論是短途運輸還是長(cháng)途運輸，如巴士、工程設備和軌道交通，采埃孚(ZF)可以為任何不同型號的商用車(chē)提供相應配置的AS Tronic自動(dòng)變速箱。
“近二十年來(lái)，在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，全球的商用車(chē)制造商一直以來(lái)都非常信賴(lài)采埃孚(ZF)AS Tronic機械式自動(dòng)變速箱”，采埃孚(ZF)商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部總裁Fredrik?Staedtler先生解釋道，“此款自動(dòng)變速箱在傳動(dòng)系統開(kāi)發(fā)領(lǐng)域具有公認的劃時(shí)代意義，并同時(shí)成為現代商用車(chē)不可或缺的部件?！辈砂ｆ?ZF)在1997年開(kāi)發(fā)了首款全自動(dòng)機械式商用車(chē)變速箱——AS Tronic。除了當時(shí)合作的制造商依維科，現在有更多的國際卡車(chē)制造商信賴(lài)并使用了采埃孚(ZF)AS Tronic機械式自動(dòng)變速箱。同樣，低損耗的AS Tronic也適用于巴士、工程設備和軌道車(chē)輛。
成本效益確保了產(chǎn)品成功
早期的AS Tronic半自動(dòng)變速箱使駕駛員不得不手動(dòng)預選擋，而 2000年推出的第二代產(chǎn)品則不再需要駕駛員手動(dòng)換擋：自動(dòng)擋位選擇和電控換擋減少了傳動(dòng)系統的磨損，從而延長(cháng)了傳動(dòng)系統組件的使用壽命。通過(guò)總線(xiàn)實(shí)現電子傳輸以及發(fā)動(dòng)機的管理，ZF-AS Tronic使用的換擋策略能夠確保發(fā)動(dòng)機總能在最佳轉速范圍內運行。通過(guò)這種方式，能非常有效地傳輸動(dòng)力從而節省了燃料。
逐步擴展的變速箱家族
全系列AS Tronic自動(dòng)變速箱覆蓋了500 牛?米至3 100牛?米之間的扭矩范圍。AS Tronic lite (500牛?米到1 100牛?米)和AS Tronic mid (800牛?米至1 600牛?米)主要用于輕型卡車(chē)、公共汽車(chē)、中型商用車(chē)，其更大的扭矩范圍的版本適用于重型卡車(chē)和工程車(chē)輛。12擋的AS Tronic涵蓋了扭矩范圍從1 600牛?米至 3 100牛?米，而16擋的AS Tronic提供了更加完善的速比范圍，適用于最大扭矩2 600牛?米的發(fā)動(dòng)機。憑借其緊湊的設計，液力緩速器Intarder能完美嵌入至全系列AS Tronic變速箱中。Intarder不僅提高了發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率，同時(shí)也減少了行車(chē)制動(dòng)高達90%工作負載——特別是在長(cháng)坡下滑行駛時(shí)可充分體現這一優(yōu)勢。綜合來(lái)說(shuō)，這不僅增強了駕駛的安全性，也減少了對環(huán)境的影響，并降低了車(chē)輛的維護成本。
新一代產(chǎn)品將譜寫(xiě)新的傳動(dòng)傳奇
伴隨著(zhù)AS Tronic變速箱創(chuàng )造了生產(chǎn)產(chǎn)量的里程碑，采埃孚(ZF)將在此類(lèi)變速箱領(lǐng)域譜寫(xiě)新的歷史篇章：TraXon——模塊化自動(dòng)變速系統，將在德國腓德烈斯哈芬開(kāi)始量產(chǎn)，并將在未來(lái)幾年內逐漸取代AS Tronic變速箱。
該款全新的TraXon變速箱適用于3 500 牛?米的扭矩需求，可以連接五個(gè)模塊。新系統憑借PreVision GPS定位系統，能夠實(shí)現預見(jiàn)性換擋策略?？ㄜ?chē)制造商能夠連接GPS數據和數字地圖，因此可以避免不必要的換擋。例如，在上坡或進(jìn)入狹窄的彎道前，常規的變速箱換擋策略可能會(huì )出現先升一個(gè)擋，隨后又降到更低擋位的情況。
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