3月29日，借“圖雅諾杯”福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽啟動(dòng)儀式，由原福田奧鈴事業(yè)本部與原福田商務(wù)汽車(chē)事業(yè)本部整合成立的福田輕型商用車(chē)事業(yè)本部首次公開(kāi)亮相。
對于兩個(gè)事業(yè)部的合并，福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光表示，這是福田汽車(chē)應對未來(lái)新常態(tài)的一種戰略抉擇。那么，除了企業(yè)組織結構調整，福田還有哪些策略以應對新常態(tài)呢？
奧鈴國五輕卡
成立輕型商用車(chē)事業(yè)部 立足整合式發(fā)展
“提到新常態(tài)，大家首先想到的是中速增長(cháng)，而實(shí)際上它最核心的是增長(cháng)模式的改變，或是一種以創(chuàng )新為內涵的增長(cháng)模式的傳變?！壁w景光指出。
從2014年開(kāi)始，商用車(chē)市場(chǎng)增速放緩，并且出現負增長(cháng)。按宏觀(guān)形勢判斷，今年商用車(chē)市場(chǎng)將維持去年的水平?！盎谶@種情況，對相通的品牌從組織上、商業(yè)模式上進(jìn)行調整，是福田應對新常態(tài)、應對市場(chǎng)環(huán)境和競爭的選擇?！?/span>
福田奧鈴國五輕卡
“過(guò)去，旺銷(xiāo)時(shí)生產(chǎn)車(chē)后就可以賣(mài)出，經(jīng)銷(xiāo)商做單一品牌可以生存的很好；但是新常態(tài)下這種情況已經(jīng)不可能再維持，因此需要整合?！壁w景光表示，福田很早就提出了整合增長(cháng)的戰略，這不僅包括市場(chǎng)的整合，還包括企業(yè)的整合。
“針對企業(yè)整合，福田過(guò)去的十幾個(gè)網(wǎng)絡(luò )體系，現在已經(jīng)整合為四個(gè)?！壁w景光認為，一個(gè)單一品牌搞一套供應商體系、配套商體系、經(jīng)銷(xiāo)商體系或服務(wù)商體系，在新常態(tài)下不足以支撐市場(chǎng)，因此，單一的品牌經(jīng)營(yíng)對于用戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商而言，也不足以支撐他們的企業(yè)。
“福田把奧鈴品牌和商務(wù)汽車(chē)品牌整合成一個(gè)輕型商用車(chē)品牌，對產(chǎn)品升級以及內部資源的共享有很大好處。從一定程度上講，它使得經(jīng)銷(xiāo)商在資源共享的基礎上，提高了運營(yíng)水平和盈利能力?！?/span>
此外，對于用戶(hù)而言，這也是一件雙贏(yíng)的事。趙景光以北京為例說(shuō)道，“現在很多城市不讓卡車(chē)進(jìn)城，有通行證的卡車(chē)就只有那么多，大量的物流怎么解決就成為了問(wèn)題。對于制造企業(yè)而言，物流的客戶(hù)群體是相通的，整合以后就可以共享、開(kāi)發(fā)或者配置資源，奧鈴和商務(wù)車(chē)事業(yè)部的合并就是迎合了這種趨勢?！?/span>
升級產(chǎn)品 走節能環(huán)保路線(xiàn)
除了結構調整外，積極響應國家號召，走節能環(huán)保路線(xiàn)，也成為當前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的出路。
自2014年以來(lái)，隨著(zhù)國家污染治理力度的加大以及環(huán)境污染帶來(lái)的高壓，政策對車(chē)企技術(shù)和產(chǎn)品的要求也在快速提高?！白鳛橹袊逃密?chē)銷(xiāo)量第一的品牌，福田針對環(huán)保法規的排放升級早就已經(jīng)開(kāi)始。福田在幾年前開(kāi)發(fā)了很多新產(chǎn)品，因此我們才可以驕傲地說(shuō)，‘市場(chǎng)上所有的福田產(chǎn)品都滿(mǎn)足國四排放標準’?！壁w景光說(shuō)道。
為了應對排放升級，早在2008年，福田便攜手全球領(lǐng)先的動(dòng)力設備制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升輕型柴油發(fā)動(dòng)機和ISG系列重型柴油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品。如今，ISF 2.8升和3.8升發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為福田汽車(chē)旗下諸如奧鈴、歐馬可等多款產(chǎn)品的主要動(dòng)力。
“福田引入的康明斯發(fā)動(dòng)機從國四起步，可一直升級到國六?，F在，全國的福田產(chǎn)品均滿(mǎn)足國四排放標準；而出口到德國、英國的則是歐六標準；另外，福田的新能源汽車(chē)也相當于歐六標準?！壁w景光補充說(shuō)道。
此他指出，從近兩年的市場(chǎng)情況來(lái)看，隨著(zhù)排放法規的不斷升級，低端品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑嚴重?！耙虼?，近三年來(lái)，福田也在對低端品牌進(jìn)行產(chǎn)品升級調整。升級為高端產(chǎn)品后，不僅產(chǎn)品的駕乘舒適性高、油耗低、污染少，也能充分滿(mǎn)足國家環(huán)保要求?！?/span>
互聯(lián)互通 融合互聯(lián)網(wǎng)思維
當前，互聯(lián)網(wǎng)正一步步融入我們的生活。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，對傳統企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，實(shí)現企業(yè)全面的互聯(lián)互通是必然趨勢。
趙景光表示：“在一定程度上，不管現在提倡‘工業(yè)4.0’也好，‘中國制造2025’也好，當今一些傳統的產(chǎn)業(yè)或者現代的制造業(yè)必須與IT或互聯(lián)網(wǎng)融合，這是必然的趨勢。因此，福田汽車(chē)也要打造成為一個(gè)具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車(chē)制造公司?！?/span>
事實(shí)上，福田汽車(chē)很早就提出了要致力于“打造具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車(chē)公司”，通過(guò)將傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)觸網(wǎng)，實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)模式創(chuàng )新，為用戶(hù)帶來(lái)全新體驗。
“互聯(lián)互通的經(jīng)營(yíng)方針，實(shí)際上是指導福田未來(lái)發(fā)展的戰略舉措。而且，互聯(lián)互通不光是企業(yè)內部的互聯(lián)互通，還有產(chǎn)業(yè)之間的，比如制造業(yè)和IT之間的互聯(lián)互通、用戶(hù)線(xiàn)上及線(xiàn)下銷(xiāo)售模式的轉變?！壁w景光總結說(shuō)道。
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