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上午7點(diǎn)，福州齊安公交總站出口，一輛126路金旅純電動(dòng)公交車(chē)安靜地駛出。在福州，新能源公交車(chē)有100余輛，從去年投入使用到現在，已經(jīng)安全運行了5個(gè)月。安靜、節能、零排放，是它們帶給這個(gè)城市的禮物。
以深圳純電動(dòng)公交運行為例，1輛純電公交的油耗和排放與30輛私家轎車(chē)相當，深圳現在1200臺純電動(dòng)公交巴士，每年可節約5000萬(wàn)升燃油，每年減少11萬(wàn)噸二氧化碳排放，純電公交運營(yíng)節能減排效果明顯。
隨著(zhù)環(huán)保節能意識的逐漸提升，公眾對新能源汽車(chē)的關(guān)注和需求與日俱增，國內汽車(chē)廠(chǎng)商也隨之加快了新能源汽車(chē)的戰略布局和研發(fā)力度，但對于如何實(shí)現全面的商業(yè)化，走進(jìn)尋常的百姓家，仍是一個(gè)課題。
公共交通引導個(gè)人消費
在新能源汽車(chē)政策頻出的2014年，無(wú)不顯示出對新能源客車(chē)推廣傾斜的力度，客車(chē)業(yè)是最大的受益者。其中綱領(lǐng)性文件《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應用的指導意見(jiàn)》明確提出：“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車(chē)作為新能源汽車(chē)推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車(chē)的規模，通過(guò)示范使用增強社會(huì )信心，降低購買(mǎi)使用成本，引導個(gè)人消費，形成良性循環(huán)?！苯衲暌詠?lái)從政府層面到各主流廠(chǎng)商的聲音看來(lái)，以公共服務(wù)帶動(dòng)個(gè)人消費已成為實(shí)現新能源車(chē)全面商業(yè)化的共識。
金旅客車(chē)副總經(jīng)理彭東慶認為：“對于新能源汽車(chē)個(gè)體消費者，造成汽車(chē)購置成本高的重要因素是動(dòng)力電池成本高，另外家庭用車(chē)每年不可避免會(huì )有幾次較長(cháng)距離出行，目前社會(huì )充電設施不完善帶來(lái)的里程焦慮也限制了他們的購買(mǎi)意愿。相比之下，公共交通線(xiàn)路固定、里程明確，更適合新能源車(chē)型,配套設施可以集中建設，相對個(gè)人市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)拓展要容易得多。公交運營(yíng)電動(dòng)車(chē)的充分會(huì )帶動(dòng)個(gè)人消費，也能降低電動(dòng)車(chē)的成本。相對于新能源私家車(chē)推廣，在城市公交領(lǐng)域走電驅動(dòng)路線(xiàn)是目前較好的選擇，無(wú)論是從環(huán)保還是突破新能源商業(yè)化成本障礙的角度看?！?/span>
彭東慶堅信公交電動(dòng)化的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。他認為，金旅將通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢占據市場(chǎng)主動(dòng)的同時(shí)，在公共交通的帶動(dòng)下，將新能源向政府企業(yè)通勤、定制客車(chē)等更多領(lǐng)域衍伸，最終促進(jìn)個(gè)人消費成熟化。
日漸成熟的新能源產(chǎn)品
憑借在客車(chē)新能源領(lǐng)域的沉淀積累，金旅推出了一套領(lǐng)先于行業(yè)的新能源管理模式，在這一模式下，金旅推出了新能源客車(chē)的6大節能技術(shù)和7大電動(dòng)系統關(guān)鍵總成，并輔以專(zhuān)項的產(chǎn)品制造及服務(wù)解決方案。金旅新能源客車(chē)對于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)與運行早已走在政策導向的前沿。
相較傳統的燃油汽車(chē)，新能源車(chē)最大的特點(diǎn)就是采用電驅動(dòng)，因此，電驅系統的安全在相當程度上也就意味著(zhù)整車(chē)的安全。車(chē)輛控制策略和整車(chē)CAN總線(xiàn)通信技術(shù)，實(shí)現了對各分系統總成的電壓、電流、溫度、故障等關(guān)鍵參數的監控，并通過(guò)車(chē)載電腦處理器，在儀表板顯示器上實(shí)時(shí)顯示?，F在，金旅開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)輛安全遠程監控，可利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺優(yōu)勢，通過(guò)更多數據計算分析，將車(chē)務(wù)管理與安全納入進(jìn)來(lái)。通過(guò)新能源遠程監控平臺，可以讓用戶(hù)隨時(shí)掌握車(chē)輛的運行狀態(tài)，通過(guò)自動(dòng)化的通知和分配管理，對車(chē)輛實(shí)行充換電管理。
早期新能源產(chǎn)品存在虧電方面的缺陷，在新能源新一輪以電驅動(dòng)為主導的開(kāi)發(fā)中，金旅插電式公交創(chuàng )新運用了超級電容與鋰電池復合儲能技術(shù)，利用超級電容高功率特性和電池的高能量特性，解決了城市擁堵路面可能帶來(lái)動(dòng)力不足的問(wèn)題?？紤]到各個(gè)地區的不同需求，金旅提供交流輸入與直流輸入兩種充電方式，分別配備交流充電樁與充電機，保證客車(chē)快速、便捷、安全地充電。
對于純電動(dòng)公交，續駛里程是用戶(hù)在選擇時(shí)普遍關(guān)注的問(wèn)題。金旅純電系列由于采用的電池品質(zhì)高，在線(xiàn)路固定的前提下，公交可利用運營(yíng)間隙每天充電1—2次即可保障較優(yōu)運行。在充電便利性方面，既可采用380伏工業(yè)電，也可采用220伏民用電，快充和慢充方式皆可。采用380V常規快充模式時(shí)，只需1- 3小時(shí)即可充滿(mǎn)電池。對于應急充電或沒(méi)有380V工業(yè)電的區域，可采用220V便攜式充電機夜間慢速充電， 8-12小時(shí)充滿(mǎn)，合理統籌補電。靈活的電池匹配和充電模式，使用戶(hù)在保證正常出勤情況下實(shí)現整車(chē)和運營(yíng)成本的最低。
電池充電控制、溫度控制以及電流控制是電池的核心技術(shù)，金旅電池BMS管理系統能夠有效管理動(dòng)力電池包正常工作、監控維護、故障保護、車(chē)載充電等功能，以延長(cháng)電池包的使用壽命，并有相應預警功能。金旅長(cháng)期和優(yōu)質(zhì)系統部件供應商、電池配套商合作，經(jīng)過(guò)全面、嚴格的進(jìn)廠(chǎng)檢驗，已經(jīng)完成單車(chē)3萬(wàn)公里的綜合路測試和電池高溫循環(huán)測試，試驗結果電池容量保持率在90%以上，保證可靠性和耐久度。在系統方案設計、部件選型優(yōu)化、安全保障性、節能控制方案等方面力求達到最優(yōu)匹配。
和運營(yíng)方一起探索創(chuàng )新新模式
有了高品質(zhì)的車(chē)輛，市場(chǎng)就基本具備了比較可靠的運營(yíng)基礎，然而這離電動(dòng)客車(chē)的普及化應用還相距甚遠。車(chē)輛配套設施怎么建設？售后服務(wù)怎么保障？采購資金怎么籌措？對于新能源客車(chē)的未來(lái)，金旅也做出了自己的嘗試，在全國各地3000多臺金旅新能源車(chē)的營(yíng)運過(guò)程中，總結和推廣了行之有效的措施，并針對不同客戶(hù)提供整體解決方案。運營(yíng)方采購的不單是一輛車(chē)，還能享受到金旅提供的配套、售后服務(wù)、金融支持等全部配套服務(wù)。不僅根據客戶(hù)的實(shí)際客戶(hù)所在地實(shí)際路況、運行線(xiàn)路需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且幫助客戶(hù)配置最優(yōu)化的充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的定制化方案和合作模式，售后服務(wù)方面則提供專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)全程跟蹤服務(wù)。
在現有技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng )新關(guān)鍵在于解決新能源車(chē)輛的電池能源問(wèn)題。發(fā)展電驅動(dòng)車(chē)需要突破幾個(gè)誤區，不能以傳統車(chē)的續航里程來(lái)配置電池、不能等電池電量基本耗盡再充電、不可能要求企業(yè)一次性全款購置、以及怎么使得用戶(hù)花最少的錢(qián)，同時(shí)又能實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)能帶最少的電走最經(jīng)濟的路。金旅與運營(yíng)方一同在探索和創(chuàng )新。
新能源車(chē)作為城市公交運營(yíng)主力軍的趨勢已經(jīng)明朗，未來(lái)，各地政府如何打破城市公交用車(chē)的“地方保護主義”，汽車(chē)制造企業(yè)如何提升新能源汽車(chē)產(chǎn)能，以公共交通新能源化帶動(dòng)個(gè)人消費成熟化，怎樣創(chuàng )新合作模式，達成多方共盈，是各方思考的問(wèn)題。而從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，金旅已經(jīng)走在了前頭。
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