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無解，還是有解？
回顧全文，也許您能看到我們幾個(gè)結(jié)論：
1、 公路客貨運(yùn)輸市場(chǎng)受到高鐵的沖擊，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)也在思考，也在轉(zhuǎn)換思維，如何從單純的運(yùn)輸提供者，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸體驗(yàn)的服務(wù)者，這對(duì)于車載信息服務(wù)、透明化管理也帶來了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。公路客貨運(yùn)輸不可能消亡，服務(wù)向下落地更需要科技的輔助。
2、 行業(yè)發(fā)展至今，政策起到了非常重要的作用，推動(dòng)了行業(yè)的向前發(fā)展，但同時(shí)也限制了行業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)政府之手放開之時(shí)，市場(chǎng)需要一段時(shí)間優(yōu)勝劣汰的凈化，但很顯然，2015年處在政府與市場(chǎng)交替主導(dǎo)的空白期，同時(shí)也是混亂期。在這里也要呼吁地方政府，完全一下子忽然放開并不可取，適當(dāng)監(jiān)管很有必要，市場(chǎng)太過混亂，5號(hào)令的初衷也無法落到實(shí)處。
3、 部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)面臨今天的局面，大多是咎由自取，習(xí)慣了政策的庇護(hù)，沒有服務(wù)理念，沒有創(chuàng)新精神。就像有老總會(huì)后跟我們說，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商永生，是個(gè)偽命題，像一些運(yùn)營(yíng)服務(wù)商根本沒有任何服務(wù)理念，他們不可能永生，而且會(huì)快速消亡。借一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)"我竟無力反駁"，但我們認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商一定是永生的，消失的只是某些沒有服務(wù)理念的企業(yè)，但他們留下的空白回迅速被其他有服務(wù)理念的企業(yè)所填補(bǔ)。任何服務(wù)都需要落地，而運(yùn)營(yíng)服務(wù)商永生的落點(diǎn)就在于此，如果沒有服務(wù)理念，他們就不能被稱為運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，也就沒所謂永生了?！ ?/span>
4、 燒錢一定會(huì)有結(jié)束的時(shí)候，要學(xué)習(xí)滴滴打車當(dāng)年采用的游擊戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，敵進(jìn)我退，敵疲我擾，避其鋒芒，沒有利潤(rùn)的不做或者少做，保全和壯大自己。當(dāng)然，一定會(huì)有企業(yè)熬不過去?！ ?/span>
5、 把車機(jī)裝上去，那不叫用戶數(shù)據(jù)，沒有用戶粘性，為了監(jiān)管而存在的終端，位置數(shù)據(jù)價(jià)值有限。也不可能在目前的硬件設(shè)備和系統(tǒng)平臺(tái)上產(chǎn)生真正的增值服務(wù)（重慶金坤總經(jīng)理王渝洪語(yǔ)）。同時(shí)，一個(gè)區(qū)域頂多3~5家第一梯隊(duì)，資本市場(chǎng)頂多選擇一到兩家，而且是不是認(rèn)可你的用戶數(shù)據(jù)還得考慮。指望通過快速擴(kuò)大規(guī)模，迎合資本市場(chǎng)，最后即便成功了，整個(gè)行業(yè)也被拉低了價(jià)值?！ ?/span>
6、 在產(chǎn)品和服務(wù)上學(xué)會(huì)做加法，培養(yǎng)為有價(jià)值的終端和功能服務(wù)買單的習(xí)慣，一味的低價(jià)，最后受傷的一定包括自己。在車輛領(lǐng)域上做減法，根據(jù)自身能力選擇有限的幾種細(xì)分車輛，選定后，就要放棄其他領(lǐng)域的車輛，并做好做精做深，做一個(gè)信息平臺(tái)，而不是簡(jiǎn)單的定位監(jiān)控。
7、 擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。要與用戶建立直接聯(lián)系，不管是管理者，還是散戶，還是受雇的司機(jī)，車機(jī)永遠(yuǎn)只是生產(chǎn)工具，而手機(jī)承載的會(huì)更多，直接的功能，價(jià)值、情感、歸屬感，只有這樣的數(shù)據(jù)，才是叫用戶數(shù)據(jù)，才是有價(jià)值的用戶數(shù)據(jù)。
8、 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最擅長(zhǎng)是尋找痛點(diǎn)，并形成解決方案，形成服務(wù)，但一線的運(yùn)營(yíng)商則根本不需要尋找痛點(diǎn)，就知道痛點(diǎn)在哪里，但問題是，如何從更高層面來形成解決方案，并繞過現(xiàn)有一些利益格局和阻礙，這是我們需要更多的考慮。不能總等著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供方案，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商來配合落地，內(nèi)生的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，更有生命力?！ ?/span>
9、 有價(jià)值的服務(wù)，一定要收費(fèi)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擅長(zhǎng)的是免費(fèi)，總是說增值服務(wù)，但一個(gè)人的消費(fèi)能力是恒定的，100個(gè)、10000萬個(gè)增值服務(wù)，但用戶只有100塊錢的消費(fèi)。不要一提到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是增值服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也可以是將傳統(tǒng)服務(wù)移動(dòng)化，更接近用戶，可以是為用戶節(jié)省時(shí)間，省去人力成本，提升安全水平，也可以是提供娛樂、生活社交服務(wù)，兩三千萬的貨運(yùn)司機(jī)群體，難道就不可以有更具有行業(yè)特點(diǎn)的娛樂服務(wù)和生活社交服務(wù)？根據(jù)二八定律，只要有20%的司機(jī)買單，也將是一個(gè)很大的市場(chǎng)，問題是，你能提供讓他們買單的服務(wù)嗎？ 這難道不是價(jià)值？10、物流車輛是目前爭(zhēng)搶最激烈的市場(chǎng)，但車貨匹配的成熟度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，純粹的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定玩不轉(zhuǎn)。也別指望搭載了車貨匹配這個(gè)服務(wù)，就能迅速的產(chǎn)生利潤(rùn)，回過頭看，有幾個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)目前是賺錢的？即便賺錢了，又是燒了多少錢，經(jīng)過了幾年才實(shí)現(xiàn)的？
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