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       吉林省委副書(shū)記、原一汽董事長(cháng)竺延風(fēng)，據稱(chēng)將調任東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)——這位大佬您還記得不？就是在2000年前后說(shuō)自主品牌要耐住寂寞20年的，然后在副省級官員的位置上，三番五次“被”說(shuō)成“涉腐”的那位。而接替真正被調查的徐建一執掌一汽的，據稱(chēng)將是東風(fēng)董事長(cháng)徐平。

       這條被媒體解讀為跟軍區司令換防相似的人事變動(dòng)傳聞，在這個(gè)五一節期間讓整個(gè)業(yè)內震動(dòng)。對此，筆者有三個(gè)疑惑：其一、省委副書(shū)記回到中央直管車(chē)企董事長(cháng)，是公務(wù)員真的不好混了，還是竺延風(fēng)太熱愛(ài)汽車(chē)？這兩條說(shuō)服力都不太夠。其二、外來(lái)的和尚，真的會(huì )比較好念經(jīng)？縱觀(guān)改革開(kāi)放30年，恐怕還是客死異鄉的企業(yè)家多一點(diǎn)，這次汽車(chē)行業(yè)的換防會(huì )是例外嗎？其三、這會(huì )是一汽和東風(fēng)未來(lái)合并重組的前兆嗎？又或者，這將會(huì )是車(chē)企更激進(jìn)的改革浪潮的先兆？

       不管怎么說(shuō)，屬于汽車(chē)行業(yè)的大時(shí)代似乎在悄然迫近。在過(guò)去的十多年時(shí)間里，雖然中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大的增長(cháng)，但是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位，各種地方配套政策的扶持，賣(mài)方市場(chǎng)的大環(huán)境，以及對等股比對自主車(chē)企的支撐，使這種增長(cháng)顯得缺少技術(shù)含量。而對于一個(gè)行業(yè)大時(shí)代的坐標，更應該是這個(gè)行業(yè)被推向完全的市場(chǎng)化。如今，汽車(chē)似乎走到了這一步。如果把竺延風(fēng)因為熱愛(ài)汽車(chē)而回歸，改成因為汽車(chē)迎接市場(chǎng)化浪潮而回歸，似乎更說(shuō)得通一點(diǎn)。

       很多汽車(chē)人在面對采訪(fǎng)的時(shí)候會(huì )說(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)市場(chǎng)化程度非常高的行業(yè)，因為消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品的選擇是完全出于自愿的。這樣說(shuō)有點(diǎn)兒揣著(zhù)明白裝糊涂。用消費市場(chǎng)端的情況來(lái)佐證行業(yè)的全貌，這并不客觀(guān)?？陀^(guān)的是，一汽、東風(fēng)這樣的央企，乃至上汽這樣國內排第一的國有車(chē)企，在自主品牌的發(fā)展上，仍然顯得步履蹣跚，遠不及吉利、比亞迪、長(cháng)城們。

       等等，這并不是說(shuō)三大車(chē)企在技術(shù)、資源和可持續能力上有什么欠缺，時(shí)至今日，國內最完整的核心技術(shù)能力仍然在這些大國企手里。就和90年代的日用品業(yè)、2000年前后的家電業(yè)一樣，國有企業(yè)掌握著(zhù)最強勢的資源，甚至在局部行業(yè)，原材料和渠道都處于壟斷狀態(tài)。但是用著(zhù)國企邊角料，甚至生產(chǎn)垃圾，用著(zhù)國企技術(shù)人員雙休日設計出來(lái)的圖紙，私企仍然成為市場(chǎng)的最活躍的角色?；蛟S如今的汽車(chē)行業(yè)，面臨的環(huán)境，和當初的家電、日用品已經(jīng)頗為不同，但是體制對創(chuàng )新力和企業(yè)競爭力的約束是相似的。上汽榮威550PLUG IN如果僅論成本競爭，永遠爭不過(guò)比亞迪秦。這也就是綜合技術(shù)能力明顯欠缺的比亞迪秦，為何成為了新能源車(chē)現象級的產(chǎn)品，而550PLUG IN卻不行的原因。

       從另一個(gè)角度看。在所有央企里面，汽車(chē)對于國計民生的重要性，對于國土安全的重要性，都已經(jīng)降到一個(gè)很低水平。跟同列的能源類(lèi)企業(yè)、航空航天類(lèi)、交通運輸類(lèi)相比，汽車(chē)的支柱性，在新常態(tài)之下，成色已經(jīng)減退甚多。以至于此次國家宣布央企合并重組決定的時(shí)候，幾乎沒(méi)有證券分析師報道，在一汽和東風(fēng)身上著(zhù)筆。作為一般消費品色彩越來(lái)越濃的汽車(chē)，理論上完全應該歸入行業(yè)性改制，而不僅僅是重組的序列。如果從這個(gè)角度再來(lái)看竺延風(fēng)的回歸，是不是就顯得更加合理些了呢？

       基于這些認識，我們不妨來(lái)看看，這次一汽和東風(fēng)的掌門(mén)換防，或會(huì )對行業(yè)帶來(lái)哪些變化：

其一、未來(lái)形成絕對的行業(yè)巨無(wú)霸——中國汽車(chē)集團。

       在筆者看來(lái)，兩強合并之后，竺延風(fēng)再次回歸政府，拿到正部級，徐平留任合并企業(yè)的一把手，這對于這次頗為詭異的人事傳聞，已經(jīng)是竺延風(fēng)有可能接受的底線(xiàn)了。這多少還符合中國官場(chǎng)人事走向的基本規律。

       但是這樣的簡(jiǎn)單合并，并不會(huì )是國家的目的。如果上峰選擇兩汽合一（事實(shí)上從央企并至30家左右的規劃來(lái)看，這幾乎不可避免），那么整體或部分的體制改革，就勢必是題中之義。短期內看，整體的私有化改制難以推進(jìn)，國家想必不愿意在央企身上重演國有資產(chǎn)流失的老戲。那么對于中國汽車(chē)集團而言，最有可能采用復合所有制的方式來(lái)改制。比如，引入民資，盤(pán)活發(fā)展緩慢的自主品牌整車(chē)項目。相信未來(lái)，在中國汽車(chē)集團的臺下，李書(shū)福、王傳福等業(yè)內大咖，以及業(yè)外的很多咖們，都會(huì )是座上賓。

       此外，大汽車(chē)集團之下，諸多非核心零部件生產(chǎn)、二手車(chē)、租車(chē)等項目，以及這些項目的接二連三，引入民資，實(shí)現市場(chǎng)化管理，都是盤(pán)活這些資產(chǎn)的不二法門(mén)。那么集團做什么呢？個(gè)人認為，除了協(xié)調合資方的關(guān)系，展開(kāi)資本運作之外，集團應該集中優(yōu)勢資源做三件事情，第一是迅速提升核心技術(shù)，強化整體解決方案能力，特別是新能源汽車(chē)的整體解決方案；第二是搭建、至少是對接互聯(lián)網(wǎng)平臺；第三、進(jìn)行產(chǎn)能的整體性規劃，避免產(chǎn)能過(guò)剩和浪費。