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       “對不起，我來(lái)晚了?！?015年5月11日，宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運輸車(chē)輛展重磅亮相，而這正好是其最恰當的內心寫(xiě)照。

       業(yè)內人士評價(jià)，宇通T7的出現，不僅僅是對“一家獨大”的國內中高端公商務(wù)客車(chē)市場(chǎng)格局的強烈沖擊與重構，更是中國自主品牌的又一次主動(dòng)突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達“輕松吃獨食”的時(shí)代將一去不復返了！

市場(chǎng)需要破局者

       眾所周知，在國內中高端公商務(wù)客車(chē)這一細分市場(chǎng)，長(cháng)期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達近乎壟斷，尤為特別的是，其不僅價(jià)格居高不下，而且由于市場(chǎng)供不應求，利潤也高得驚人。據介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷(xiāo)量不過(guò)5000輛左右的車(chē)型，利潤卻幾乎與一家年銷(xiāo)量5000輛的客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售額相當。

       而這背后，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導人出行乘坐柯斯達頻繁出現在電視中，很快形成示范、廣告效應，進(jìn)而在省、市、縣級政府部門(mén)風(fēng)靡，并擴展到旅游公司、企事業(yè)單位用車(chē)。國內一家企業(yè)負責人說(shuō)，由于領(lǐng)導們坐慣了柯斯達，導致地方政府甚至中央采購部門(mén)在后續的采購中不敢再更換其他車(chē)型，“如果更換了車(chē)型，在出行中出現拋錨等問(wèn)題，誰(shuí)也承擔不了責任。長(cháng)期以來(lái)，政府部門(mén)習慣了柯斯達，即使出現問(wèn)題，也不會(huì )有人責怪”。沒(méi)有競爭對手的市場(chǎng)，使柯斯達成為所謂的“神車(chē)”，創(chuàng )造了銷(xiāo)售“神話(huà)”。

       然而，近乎壟斷的市場(chǎng)格局顯然是畸形的，也不利于市場(chǎng)可持續健康發(fā)展，更不利于用戶(hù)的價(jià)值體現和創(chuàng )造，無(wú)法實(shí)現多贏(yíng)，必須被打破和重構。2012年12月，習近平總書(shū)記在《關(guān)于領(lǐng)導干部“配車(chē)問(wèn)題”發(fā)表的內部講話(huà)》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車(chē)”。去年5月底，習近平總書(shū)記在視察上汽集團時(shí)再次表明了政府支持中國汽車(chē)品牌的決心：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車(chē)都要用國產(chǎn)車(chē)，這對自主品牌汽車(chē)是個(gè)機會(huì )，大家一定要努力”。

       公車(chē)國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無(wú)疑為市場(chǎng)破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實(shí)力來(lái)背書(shū)。那么，誰(shuí)能擔當真正的破局者？

狹路相逢強者勝

       據了解，為了打破豐田柯斯達在中高端公商務(wù)中巴市場(chǎng)的“一家獨大”格局，在過(guò)去數年時(shí)間里，國內有超過(guò)20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場(chǎng)，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過(guò)豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達到市場(chǎng)的期待。

       有關(guān)人士表示，市場(chǎng)終究會(huì )回歸理性，真正的好產(chǎn)品會(huì )歷久彌新，日久方見(jiàn)真功。自主品牌要打破柯斯達在中高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的近乎壟斷地位，除了政策引導、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內功，過(guò)好車(chē)輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場(chǎng)的廣泛認可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗，必須媲美甚至超過(guò)合資品牌。

       可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門(mén)金旅現代底盤(pán)考斯特，再到前不久上海國際車(chē)展上正式發(fā)布的中航愛(ài)維客，自主品牌的努力從未停止，而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是，就目前的實(shí)際市場(chǎng)表現而言，短期內還不足以撼動(dòng)柯斯達的絕對優(yōu)勢地位。

       業(yè)內專(zhuān)家指出，能力越大，責任越大。作為全球客車(chē)業(yè)年度銷(xiāo)量第一名、中國客車(chē)業(yè)的龍頭老大、自主品牌汽車(chē)的一面鮮艷旗幟，宇通當仁不讓?zhuān)渥钣胸熑我沧钣袑?shí)力來(lái)帶領(lǐng)自主品牌兄弟們，一起有力打破中高端公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已經(jīng)做好了扛起自主品牌公商務(wù)客車(chē)大旗的充足準備。

實(shí)力是最好背書(shū)

       沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達最強大的競爭對手，以及其近乎壟斷市場(chǎng)地位的終結者與替代者，宇通T7自然有著(zhù)其過(guò)人之處。

       在汽車(chē)業(yè)有一種說(shuō)法，一款新車(chē)要大獲成功，必須讓客戶(hù)在5米距離之外就愛(ài)上它。也就是說(shuō)，好車(chē)必須要有高顏值，才能獲得市場(chǎng)青睞。而對于主打中高端公商務(wù)接待用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型來(lái)講，造型必須美觀(guān)大氣，才能對得起乘客。據介紹，從外觀(guān)上看，T7的鍍鉻進(jìn)氣格柵在提升車(chē)頭整體性同時(shí)，營(yíng)造出更多尊貴感，下方先進(jìn)的LED日間行車(chē)燈，時(shí)刻彰顯優(yōu)美。而流暢的車(chē)身腰線(xiàn)以及車(chē)尾平直有力的設計，將動(dòng)感與典雅巧妙融合，更強化了其高貴氣質(zhì)。大面積方形尾燈憑借顯著(zhù)的夜間外觀(guān)，使車(chē)輛的整體形象更臻完美。

       除了帥氣的外形，T7的內在美更是會(huì )讓人情不自禁愛(ài)上它。據介紹，該車(chē)型搭載動(dòng)力強勁的美國進(jìn)口6.0升V8汽油機及東風(fēng)ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機，運轉平順、動(dòng)力高效。汽油機額定功率為232千瓦，最大扭矩達490?！っ?，且通過(guò)適應性標定，相比柴油機顯著(zhù)降低噪音。值得一提的是，V8作為內燃機的一種汽缸排列型式，一般使用在中高端車(chē)輛上。國外的豪華汽車(chē)品牌，像克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等很多車(chē)型中使用的汽油發(fā)動(dòng)機就是V8發(fā)動(dòng)機。

       而與高效省油的發(fā)動(dòng)機相匹配的是艾利遜成熟的1000自動(dòng)變速箱，該變速箱被大批量用于美國房車(chē)底盤(pán)，不僅提高了駕控安全性，還顯著(zhù)提高了駕駛舒適性。同時(shí)，精確調校的懸掛系統，能有效過(guò)濾大部分路況造成的顛簸；巧具匠心的人體工程學(xué)座椅，根據駕乘人員身體結構特點(diǎn)設計，具有良好的包裹性和舒適性；NVH靜音技術(shù)通過(guò)改良車(chē)內部件減少噪音產(chǎn)生，加上分區域吸聲隔聲結構設計，營(yíng)造出靜謐怡然的駕乘環(huán)境。此外，乘用車(chē)化中控臺、電動(dòng)司機窗、電加熱后視鏡等，也使駕乘更加安全、智能和舒適，讓人無(wú)時(shí)無(wú)處不體驗到乘用車(chē)般的享受。

       毋庸諱言，對于一款車(chē)來(lái)講，安全性要求是不容含糊的底線(xiàn)，也是最基本要求。而安全一直是宇通客車(chē)最重要的標簽。宇通T7全系標配ABS、前后盤(pán)式制動(dòng)器、司機門(mén)及乘客門(mén)報警系統、安全帶未系提醒功能，無(wú)內胎輪胎、倒車(chē)雷達等，為行車(chē)安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動(dòng)調節各車(chē)輪制動(dòng)力，使車(chē)輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，具有良好的轉向和抗側向力的能力，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。司機門(mén)及乘客門(mén)報警系統可做到無(wú)論車(chē)輛啟動(dòng)與否，車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，儀表彩屏內仿真車(chē)輛對應部位均顯示紅色開(kāi)啟狀態(tài)，乘客門(mén)未關(guān)到位的情況下，車(chē)速超過(guò)5千米/小時(shí)，除圖形警示外，還會(huì )進(jìn)一步通過(guò)蜂鳴器來(lái)提醒駕駛員。倒車(chē)雷達采用流行的訊響型方式，可使駕駛者僅憑聽(tīng)覺(jué)就能準確判斷障礙物距離，且便于同步觀(guān)察周邊情況，還能對突然進(jìn)入車(chē)尾的目標報警，同時(shí)采用先進(jìn)的走廊式波束技術(shù)，有效減少誤報。

       市場(chǎng)調研顯示，中高端公商務(wù)接待用車(chē)客戶(hù)對價(jià)格的敏感度，要弱于對產(chǎn)品本身性能特別是可靠性的關(guān)注。據介紹，宇通T7是國內客車(chē)業(yè)率先進(jìn)行“三高”（高寒、高溫、高原）試驗的中巴車(chē)型，并一次性完美通過(guò)符合國家標準的側翻試驗。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩定狀態(tài)運行，且具有較好的動(dòng)力經(jīng)濟性、制動(dòng)性、操控穩定性、平順性等。在高寒、高溫試驗中，第一輪樣車(chē)的標定試驗項目均是一次性通過(guò)驗收。

       而全球配件采購，則大大提升了基礎零部件的品質(zhì)保證能力。T7的關(guān)鍵零部件通過(guò)宇通獨有的配件網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全球采購，變速箱、離合器、轉向器、減速器等均采用來(lái)自德國、美國、意大利等國際知名品牌的產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，正是宇通T7具備的國際化品質(zhì)，讓它有了笑傲市場(chǎng)的資本。

       不可否認，在群雄逐鹿、已陷入鏖戰的國內中高端公商務(wù)中巴市場(chǎng)，宇通T7是后來(lái)者，但是它的遲到卻并不是因為反應遲鈍，而是厚積薄發(fā)的集中體現。好飯不怕晚，同樣，好車(chē)的遲到，只不過(guò)是為了給市場(chǎng)最大的驚喜，給用戶(hù)最完美的體驗。正因為相對晚一些，所以，T7可以博采眾長(cháng)，可以綜合集成最新最前沿的科技，可以更好地對接和適應市場(chǎng)實(shí)際需求及新變化，打造出真正的夢(mèng)想之車(chē)。

       拿了我的給我還回來(lái)，吃了我的給我吐出來(lái)。姍姍來(lái)遲的宇通T7能否將豐田柯斯達拉下“神壇”，奏響清新雋永的“國韻”，且讓我們拭目以待。

       令人振奮的是，就在前不久的4月13日，中央政治局常委、全國人大常委會(huì )委員長(cháng)張德江蒞臨宇通新能源工廠(chǎng)實(shí)地考察時(shí)，饒有興致地登上了一輛T7高檔商務(wù)車(chē)，并詳細詢(xún)問(wèn)了車(chē)輛信息。在聽(tīng)取了宇通集團黨委書(shū)記、總裁湯玉祥關(guān)于車(chē)輛振動(dòng)噪聲、功率、車(chē)輛設計等方面的匯報后，張德江高興地說(shuō)：“你們這個(gè)窗戶(hù)高，更安全一點(diǎn)，更好一點(diǎn)?！彼€贊許宇通為中國客車(chē)爭光。

       前路漫漫，但宇通T7已在路上。

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