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       當下，或許在一汽集團內部并沒(méi)有太多人在關(guān)注著(zhù)這家生存已經(jīng)陷入困境的輕型商用車(chē)合資企業(yè)！因為與“躺在鈔票上睡大覺(jué)”的前董事長(cháng)徐建一相比，這家小型商用車(chē)企業(yè)的存亡似乎用不著(zhù)投入太多的關(guān)注！

     “一汽通用”是家合資企業(yè)嗎？是一汽與通用的合資企業(yè)嗎？”曾經(jīng)有媒體同行這樣問(wèn)我。從成立之初的殷切期盼，到如今滑向了危險的邊緣，這家前董事長(cháng)徐建一一手打造的輕型商用車(chē)企業(yè)的聲音似乎有點(diǎn)悲鳴。據一汽集團內部人士透露出可信度相當高的消息：目前一汽集團與通用汽車(chē)鬧“離婚”！相比時(shí)下備受全球巨頭關(guān)注的商用車(chē)合資潮流，此次一汽與通用卻為何要走到?jīng)Q裂的邊緣呢？

6年合資路或許走向盡頭

       事實(shí)上，通用汽車(chē)在中國生產(chǎn)商用車(chē)的愿望由來(lái)已久，特別是美國通用汽車(chē)業(yè)務(wù)申請破產(chǎn)之后，通用汽車(chē)旗下商用車(chē)渴求亞洲救贖的意愿就顯得更加強烈了。在2000年左右，通用汽車(chē)就希望將雪佛蘭品牌旗下“Blazer”SUV以及S10皮卡引入中國。于是之后就有金杯通用推出的“開(kāi)拓者”和一汽通用的“坤程”，但是對于真正意義上的商用車(chē)產(chǎn)品，通用汽車(chē)依然并沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權。

       不得已的情況下通用汽車(chē)就轉向日本。通用汽車(chē)希望能入股日本五十鈴，將五十鈴旗下的產(chǎn)品引入到中國來(lái)。對于這樣的戰略安排，通用汽車(chē)可謂煞費苦心。事實(shí)上，通用汽車(chē)在這一方面的計劃確實(shí)得到了部分的實(shí)現。眾位看官可以從一汽通用旗下F330速豹、S230公獅兩款產(chǎn)品上尋找到太多的五十鈴產(chǎn)品的基因了。

一汽通用旗下F330速豹

       在經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的談判和交鋒之后，一汽集團恰好利用這一契機，將旗下三個(gè)輕型車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)行了整合，于是“一汽通用”于2009年7月27日就正式誕生了。這家注冊資本高達12億人民幣的合資公司，一汽集團和通用汽車(chē)雙方各占50%股份，合資經(jīng)營(yíng)期限為30年。

       那么自“一汽通用”合資公司成立以來(lái)，取得了什么樣的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)呢？在一汽通用2014商務(wù)大會(huì )上，原執行副總裁姜君表示，一汽通用在2012年成功扭轉下滑趨勢后，2013年保持恢復性增長(cháng)。2013年，一汽通用汽車(chē)實(shí)現全年銷(xiāo)量60,410輛，實(shí)現同比增長(cháng)7.12%。這或許就是歷史的頂峰，而之后的市場(chǎng)表現卻是節節敗退，如今的銷(xiāo)量數字用一汽通用內部人士的話(huà)說(shuō)是“難以啟齒”！

三款新產(chǎn)品，未來(lái)之路不明朗

       相信業(yè)績(jì)不好是最重要的原因之一。自從一汽通用合資以來(lái)，先后推出了皮卡產(chǎn)品——坤程，中輕卡產(chǎn)品——F330速豹,輕卡產(chǎn)品——S230公獅等多款產(chǎn)品，特別是在F330速豹下線(xiàn)之后，一汽通用高層為此款產(chǎn)品注入了相當多的精力和心血，不僅曾組織了與慶鈴600P、700P的性能比賽，而且還發(fā)起全國性的節油比賽，這一定程度上激發(fā)起了一汽通用經(jīng)銷(xiāo)商對此款產(chǎn)品的信心，但很快發(fā)現用戶(hù)們對F330速豹的認可度并不高，特別是在國四全面推行的檔口，中輕產(chǎn)品的銷(xiāo)售量持續大幅下滑，而F330速豹的產(chǎn)品知名度、口碑度并沒(méi)有很快得到提升。這樣的市場(chǎng)行情直接影響著(zhù)后續產(chǎn)品——S230公獅的上市。據內部人士透露，雖然S230公獅已經(jīng)于2013年底正式亮相，但是卻沒(méi)有在全國形成大規模的上市高潮，只是把相關(guān)車(chē)輛直接擺到了部分大賣(mài)場(chǎng)，其關(guān)鍵原因是一汽通用在F330速豹大規模推廣上市儀式之后，產(chǎn)品的銷(xiāo)量并沒(méi)有得到快速提升，最終影響了高層對S230公獅上市及推廣的計劃。

S230公獅

       事實(shí)上，按照一汽與通用汽車(chē)的規劃，“一汽通用”的未來(lái)是擁有宏偉藍圖的一個(gè)輕型商用車(chē)公司，它將形成一汽輕哈、一汽長(cháng)春、一汽云南三個(gè)生產(chǎn)基地，大連道依茨為核心發(fā)動(dòng)機供應商，形成三點(diǎn)帶動(dòng)全中國的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)格局。在合資公司成立之后，坊間曾一度傳出通用汽車(chē)將可能把歐洲市場(chǎng)上歐寶品牌的輕型商用車(chē)引入到中國，讓一汽通用成為一個(gè)最具競爭力的輕型商用車(chē)企業(yè)，但事與愿違，一汽通用不僅未能等到引進(jìn)歐寶旗下系列產(chǎn)品，卻已邁向“離婚”的邊緣。

通用汽車(chē)或將調整全球戰略

       如上所述，一汽通用的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)難以擺到桌面上來(lái)，這是關(guān)鍵原因之一，而通用汽車(chē)對未來(lái)全球市場(chǎng)格局的調整或許又是另外的重要原因。近幾年來(lái)看，通用汽車(chē)在全球市場(chǎng)里掀起了一場(chǎng)大變革，希望通過(guò)調整海外的汽車(chē)生產(chǎn)方式，重組國際業(yè)務(wù)模式來(lái)加強企業(yè)的核心競爭力，比如逐步退出韓國、俄羅斯市場(chǎng)，如將已經(jīng)進(jìn)入中國20年但業(yè)績(jì)不佳的歐寶品牌停止銷(xiāo)售，再如雪佛蘭品牌退出歐洲市場(chǎng)等等……這一系列的動(dòng)作足以說(shuō)明通用汽車(chē)在全球戰略上調整和變化。

觀(guān)點(diǎn)：商用車(chē)合資大潮需要接受市場(chǎng)洗禮

     “一汽通用”的合資案例現在說(shuō)失敗或許為時(shí)尚早，但是到目前為止，一汽通用三個(gè)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)線(xiàn)那種空蕩蕩的感覺(jué)還是令人感到非常揪心的。一汽通用作為國內為數不多的輕型商用車(chē)合資企業(yè)，如今的局面既有一汽集團的原因，也有通用汽車(chē)的原因，比如說(shuō)脫離市場(chǎng)的問(wèn)題、售后服務(wù)的問(wèn)題、產(chǎn)品可靠性的問(wèn)題等。對于一個(gè)市場(chǎng)化程度非常高的商用車(chē)領(lǐng)域，一汽通用目前所面臨的局面是所有已經(jīng)合資或正在合資的股東方所必須注意的。

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