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       總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”提升了產(chǎn)業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)應用的關(guān)注,將加速互聯(lián)網(wǎng)對傳統產(chǎn)業(yè)的改造進(jìn)程。傳統產(chǎn)業(yè)的四個(gè)環(huán)節生產(chǎn)、銷(xiāo)售流通、融資、物流交付的互聯(lián)網(wǎng)改造,將會(huì )實(shí)現效率提升和成本改善。而在這四個(gè)環(huán)節中,我們認為互聯(lián)網(wǎng)對物流環(huán)節的整合改造將是新一片藍海和下一個(gè)風(fēng)口。

公路物流行業(yè):信息不對稱(chēng)嚴重,效率改善空間較大

       2013年我國的物流總費用占GDP比重為18%,物流行業(yè)在社會(huì )生產(chǎn)中的成本遠遠高于美國與日本等發(fā)達國家。我國物流行業(yè)落后的信息化程度和自動(dòng)化程度限制了物流行業(yè)整體運轉效率的改善。我國公路貨運整體空載率在40%左右,貨車(chē)資源浪費嚴重,而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在10%左右。目前中國的公路物流信息化程度還不高,仍然處于初級階段。很多公司已經(jīng)從各個(gè)方面進(jìn)行嘗試,有信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、運力交易平臺、車(chē)輛調度平臺、整合服務(wù)平臺等。目前困擾行業(yè)的兩個(gè)難題信息不對稱(chēng)問(wèn)題與信用問(wèn)題都有望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式得到解決。移動(dòng)終端的普及使得互聯(lián)網(wǎng)物流信息匹配這一對地理位置要求較高的應用有了成功的可能,公路互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域有望產(chǎn)生可以媲美美國羅賓遜物流的偉大的平臺公司。

航運物流行業(yè):期待中國的INTTRA

       對于航運公司來(lái)說(shuō),分散的客戶(hù)提高了航運企業(yè)配置成本和銷(xiāo)售成本;多級貨代現象的存在同時(shí)壓縮了航運企業(yè)盈利空間,同時(shí)也提升了企業(yè)運輸的成本;行業(yè)總體上供大于求,改變傳統航運模式勢在必行。INTTRA為我國的航運物流提供了可參考的案例,INTTRA為托運人、收貨人、承運人等提供開(kāi)放的業(yè)務(wù)信息,每周INTTRA平臺所處理的集裝箱訂單超過(guò)30萬(wàn)個(gè),超過(guò)全球海洋集裝箱交易量的10%。關(guān)注在航運電商領(lǐng)域布局的公司。

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