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加裝DPF成本提高萬(wàn)元 京五渣土車(chē)誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?

商用車(chē)之家訊:北京在2014年7月1日開(kāi)始實(shí)施渣土車(chē)地方技術(shù)標準,可以說(shuō)徹底改變過(guò)去碴土車(chē)臟亂差的現象,但是對于新技術(shù)搭載的渣土車(chē)而言,僅一項DPF尾氣回收系統就高達過(guò)萬(wàn)元,那么整個(gè)北京市或許需要一個(gè)龐大的天文數字來(lái)支撐北京的環(huán)保,如此到底值嗎?

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       北京市渣土車(chē)有一個(gè)地方技術(shù)標準(2014年7月1日開(kāi)始實(shí)施),在新技術(shù)標準實(shí)施之后,建筑垃圾、砂石運輸車(chē)輛必須滿(mǎn)足該技術(shù)標準,才能獲得主管部門(mén)北京市政市容委頒發(fā)的準運許可證。自該技術(shù)標準實(shí)施之后,北京渣土車(chē)市場(chǎng)出現了一個(gè)新現象:即很多用戶(hù)更愿意采用矩形斗渣土車(chē),而非新技術(shù)標準要求的U型車(chē)斗,只要在改裝廠(chǎng)按新技術(shù)標準進(jìn)行改裝也能獲得準運許可。這種通過(guò)改裝途徑獲得準運許可的方式,也是合法的。那么問(wèn)題來(lái)了。


 福田歐曼京五新型渣土車(chē)

福田歐曼京五新型渣土車(chē)


       一位企業(yè)人士提出,北京市環(huán)保部門(mén)公布的《關(guān)于實(shí)施重型柴油車(chē)第五階段排放標準的公告》第三條:自2016年1月1日起,北京市行政區域內使用的新增重型柴油車(chē)(公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、旅游車(chē)、郵政車(chē)、渣土車(chē)、班車(chē)、校車(chē)、機場(chǎng)巴士等)應選用安裝壁流式顆粒捕集器(DPF)的車(chē)型。焦點(diǎn)就是提到的八類(lèi)車(chē)型中的渣土車(chē)。

 

加裝DPF成本提高萬(wàn)元

 

       這一條規定的出發(fā)點(diǎn)是規范北京市內運行的重型柴油車(chē)首先加裝DPF。從這八類(lèi)車(chē)的特點(diǎn)和用戶(hù)構成來(lái)看,首先,這八類(lèi)車(chē)都屬于在京運行車(chē)輛,不會(huì )在北京地區外運行,并屬于某一領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)輛。其次,除渣土車(chē)外,其他類(lèi)型車(chē)輛的用戶(hù)基本為“公家”,他們一直以來(lái)都是采購排放更為嚴格的車(chē)輛,走在排放升級之前。北京市目前已有部分國五環(huán)衛車(chē)、歐Ⅵ公交車(chē),同時(shí)這些用戶(hù)“不差錢(qián)”,對技術(shù)升級帶來(lái)的購車(chē)成本提高不敏感。

 

新技術(shù)標準實(shí)施后的U型斗渣土車(chē)

 

       然而,渣土車(chē)用戶(hù)與這類(lèi)用戶(hù)群體不同。很多渣土車(chē)主是個(gè)人,只是由于北京市在渣土車(chē)管理方式上要求這些散戶(hù)必須掛靠車(chē)隊,所以很多散戶(hù)雖然“有組織”,實(shí)則也是自負盈虧。據生產(chǎn)企業(yè)稱(chēng),加裝DPF帶來(lái)的是過(guò)萬(wàn)元的成本上升,這對于本就低迷的自卸車(chē)市場(chǎng)不是一個(gè)好消息。

 

矩形斗渣土車(chē)陷尷尬

 

       問(wèn)題就出在更受北京用戶(hù)認可的矩形斗渣土車(chē)。矩形斗渣土車(chē)在進(jìn)入北京環(huán)保目錄后,如果按照京五實(shí)施后渣土車(chē)必須加裝DPF的規定,那么只能在改裝廠(chǎng)改裝環(huán)節完成加裝DPF。DPF是加裝在車(chē)輛后處理系統中的裝置,改裝廠(chǎng)是不可能完成這一技術(shù)操作的,同時(shí)它并不是簡(jiǎn)單的加裝,而是在產(chǎn)品技術(shù)升級基礎上完成的。

 

經(jīng)過(guò)改裝的矩形斗渣土車(chē)更受用戶(hù)青睞

 

       那么企業(yè)只能采取另一種做法:達到國五排放標準的矩形斗渣土車(chē)在申請工信部公告、國家環(huán)保公告,及申報北京地方環(huán)保目錄時(shí),得申請兩種,加裝DPF和不加裝DPF的矩形斗自卸車(chē),因為如果一部分自卸車(chē)在北京市不用于渣土運輸是無(wú)需加裝DPF的。

 

地標適用范圍較小

 

       北京市實(shí)施渣土車(chē)新技術(shù)標準將近一年,按照新技術(shù)標準改裝的渣土車(chē)占據北京渣土車(chē)市場(chǎng)的份額更大,原因也是本報在之前報道中提到的:施工單位更喜歡用容積大的矩形斗渣土車(chē)。

 

       目前渣土車(chē)加裝DPF僅是北京市升級京五的地方規定,日后在全國全面升級國五之時(shí),渣土車(chē)標準是否會(huì )像北京看齊很難判定。同時(shí),北京市渣土車(chē)市場(chǎng)量在去年更新改造曾出現過(guò)短暫的爆發(fā)后,目前市場(chǎng)情況并不好。

 

       一位企業(yè)人士道出了自己的擔心:從北京目前的市場(chǎng)容量考慮,重新申報一批加裝了DPF的京五渣土車(chē),北京用戶(hù)是否愿意為升級成本買(mǎi)單還不確定,更不要提全國市場(chǎng)了。

 


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